一带一路环境下的物流思维讲义.ppt

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1、1,一带一路环境下的物流思维,山西财经大学 张爱文 2015.09.17,2,二维码电子名片,授课：张爱文 电话：15935136079 邮箱： 微信号：wxkzzaw 公众号：kzzawwx,3,牛顿运动三定律的启示,牛顿第一定律：一切物体在没有受到外力作用时，总保持静止状态或匀速直线运动状态。 F1+F2+Fn=0（惯性定律） 牛顿第二定律：物体的加速度与所受合外力成正比，与物体的质量成反比；加速度的方向与合力的方向相同。F合外=ma（加速度定律） 牛顿第三定律：两个物体间的作用力与反作用力总是大小相等方向相反，分别作用在两个不同物体上。F=-F（作用力与反作用力定律）,4,习近平的牛顿运

2、动三定律,2013年9月6日，中国国家主席习近平在圣彼得堡会见德国总理默克尔。,5,习近平表示，总理女士是物理学博士，我由“牛顿力学三定律”联想到如何更好推动中德关系发展。 一是牢牢把握中德合作的“惯性” 合作是中德关系的主旋律和大方向，双方要坚持不动摇。要继续加强高层交往，用好政府磋商、战略对话等机制，不断提升战略互信。,6,二是通过深化务实合作提升中德关系的“加速度” 中国正在以改革促调整，以调整促发展。我们有信心实现经济持续健康发展，为中德合作提供更多机遇。两国要强化伙伴和机遇意识，本着互利双赢、共同发展的精神，不断扩大利益交融，全面深化务实合作。 三是减少两国关系发展的“反作用力” 双

3、方要着眼共同利益，求大同，存小异，减少两国关系发展的阻力。,7,牛顿三定律告诉我们这样一件事： 世间的物质，仅有两种形式：运动或静止；要想有所改变，就必须借助外力；力与反作用力同时、对等、反方向存在。 中央一带一路顶层战略设计，也可以借用牛顿三定律来深度解读之。今天所做的以物流为主题的报告，也与牛顿三定律不无关系。,8,一、一带一路来自顶层的战略设计,1、一带一路 一带 为了使各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。 2013年9月7日，习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲,9

4、,一路 中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。 2013年10月3日，习近平主席在印尼国会发表演讲,10,一带一路 One Belt and One Road,“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“One Belt and One Road”（OBOR） 丝绸之路经济带，东边牵着亚太经济圈，西边系着欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。丝绸之路经济带首先是一个“经济带”概念，体现的是经济带上各城市集中协调发展的思路。,11,“21海上丝绸之路”则

5、是基于历史，着眼中国与东盟建立战略合作伙伴十周年这一新的历史起点上，为进一步深化中国与东盟的合作，构建更加紧密的命运共同体，为双方乃至本地区人民的福祉而提出的战略构想。,12,“丝绸之路经济带”将打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络，不但让中国过剩的产能“走出去”，还将输出装备、技术、管理与标准，并通过与中亚在能源等领域的合作增强能源与地缘安全。,13,“一带一路”中的“海上丝绸之路”第一步面向东盟，将中国和东南亚国家临海港口城市串连起来，加强互联互通，以亚欧非经济贸易一体化为发展的长期目标。,14,“一路一带”推动中国企业走出去拉动相关国家经济，实现

6、“中国梦”与“世界梦”连接,15,丝绸之路经济带示意图,16,“一带一路”基本情况,17,“一带一路”基本情况,沿线国家与地区26个，覆盖人口44亿，约占全球的63%，近2/3；经济总量超过21万亿美元，约占全球的29%。货物与服务出口占全世界23.9%。欧亚铁路网，8.1万公里。是全球最主要的能源和战略资源供应基地。,18,“一带一路”的基本情况,19,20,2、习奥解读“搭便车”,2014年8月8日奥巴马接受纽 约时报专栏作家弗里德曼的专 访。弗里德曼问，在伊拉克问 题上，人们总是看着奥巴马的 言行，而中国是目前伊拉克最 大的能源投资者，总统是否想 对中国说：到了你应该成为一 个“利益相关

7、者”，而不只搭便车的时候了？奥巴马答，中国确实在“搭便车”，“他们搭了30年的便车了，而且一直没有什么问题。”,21,8月22日，国家主 席习近平在蒙古国家 大呼拉尔发表演讲时 间接回应了奥巴马的 “中国搭便车论”： 中国愿意为包括蒙古 国在内的周边国家提供共同发展的机遇和空间，欢迎大家搭乘中国发展的列车，搭快车也好，搭便车也好，我们都欢迎。,22,3、西进背景下的物流思维,经济建设的三大基础：能源、通讯、交通 物流是国民经济建设中其它行业发展的基础。物流的产生和发展是社会再生产的需要，是流通的主要因素。物流在国民经济中占有重要地位，主要表现在： （1）物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产

8、各个部分使之成为一个有机整体。 （2）物流是社会再生产不断进行，以创造社会物质财富的前提条件。,23,（3）物流是保证商流顺畅进行，实现商品价值和使用价值的物质基础。 （4）物流技术的发展是决定商品生产规模和产业结构变化的重要因素。 （5）物流的改进是提高微观经济效益和宏观经济效益的重要源泉。 所以，以物流思维来理解与认识一带一路的西进战略，就是一个很好的切入点。,24,4、从物流视角看“一带一路”战略,从现代物流角度来看，“一带一路”具有怎样的国家发展战略价值？ （1）全球经济一体化需要全球物流一体化的基础支撑。 （2）中国经济全球突围呼唤建立国家战略物流通道。 （3）中国物流全局性升级呼唤

9、顶层设计和战略工程。,25,5、跨境物流的发展契机,（1）辐射地区是全球人口高密集地区，具有庞大的市场需求。 “一带一路”开展的服务于全球贸易和营销网络基建类项目，如建筑，交通，装备制造，水利工程等业务，只要中国企业有业务订单的地方，就需要跨境物流的支持。,26,（2） “一体两翼” 由中国国际贸易的“一体两翼”发展战略可知，“一带一路”是国家有意识地打造的陆地物流发展战略和海上物流发展战略，从而将形成两大物流通道，并促进我国多种物流体系的形成与发展。（注：中国的国际贸易为主体，一翼是“丝绸之路经济带”，一翼是“海上丝绸之路”）,27,（3）顶层战略设计 “一带一路”是新一届领导集团所提出的国

10、家发展战略，政府重视，多项利好频出，有利于业态整合，国家开放国外市场，吸引更多投资机会。,28,二、物流相关学说,1、物流的概念 物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 摘自中华人民共和国国家标准 物流术语（GB/T 18354-2001）,29,对物流定义的理解之一,生产形态效用；营销占有效用； 物流时空效用。,30,对物流定义的理解之二：追求效率和效益7R,（1）恰当产品（Right product） （2）恰当数量（Right quantity） （3）适当条件（right condition）

11、（4）恰当地点（Right place） （5）恰当时间（Right time） （6）恰当顾客（Right customer） （7）恰当成本（Right cost） 7R强调了空间、时间、成本与服务的重要性。,31,对物流定义的理解之三：,（1）是管理思想集成 （2）外包（Outsourcing） （3）专业化、规模化、标准化 （4）资源整合 （5）务流程重组与组织再造 （6）核心竞争力 （7）企业战略管理,32,结论:,物流是一个过程，是一个具有对象、流向，静动结合的活动过程；同时又是一个集各种功能要素于一体的集成管理过程。 物流的出发点是满足用户的需求；物流的立足点是提供综合服务。 物

12、流强调功能的整合，强调要素的集成。,33,2、物流分类,34,3、物流理论相关学说,（1）“黑暗大陆”学说 （2）“物流冰山”学说 （3）“第三利润源”学说 （4）成本中心说 （5）服务中心说 （6）效益背反说 （7）商物分离说 （8）物流战略说,35,（1）“黑暗大陆”学说,1962年4月，美国管理学家彼得德鲁克在财富杂志上发表了题为“经济领域的黑暗大陆”的文章。文章认为“我们对物流的认识就像拿破仑当年对非洲大陆的认识。我们知道它确实存在，而且很大，但除此之外，我们便一无所知”。 这篇文章被公认为首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流管理领域的正式启动。,36,包含

13、两层意思： 其一是这个领域未知的东西很多，其理论和实践还不太成熟； 其二是在该领域内有很多可供开发的东西。,37,（2）“物流冰山”学说,物流冰山学说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流成本的冰山”。 冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，正是物流的潜力所在 。,38,“物流是降低成本的宝库”或“冰山的水下部分”正是尚待开发的领域，是物流的潜力所在。这无疑激起了人们对物流成本的关注，推动了企业物流的发展。 水面

14、上：运费、保管费 水面下：制造、销售、管理等费用（公司内部消耗的物流成本）,39,（3）“第三利润源”学说,“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出来的。1970年，西泽修教授把其著作流通费用的副标题写作“不为人知的第三利润源泉”，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。,40,对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。 从经济发展历程来看，能够大量提供利润的领域主要有两个，一是资源（生产）领域，二是人力（消费）领域。 在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重

15、视，按时间序列排为“第三利润源”。,41,（4）成本中心说,成本中心说的含义是，物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。,42,（5）服务中心说,鲍尔索克斯在其著作物流管理供应链过程的一体化中指出“物流活动存在的唯一目的是要向内外顾客提供及时而又精确的产品递送。因此，顾客服务是发展物流战略的关键要素”，“当物流活

16、动发展到顾客合作的程度时，就能以增值服务的形式开发更高水准的服务。”此外，还有其他学者持同样的观点，认为“物流活动的目的在于向顾客提供及时而又准确的产品递送服务，是一个广泛满足顾客的时间效用和空间效用需求的过程。”,43,服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤（Logistics）一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利润。,44,（6）效益背反说,“效益背反”是物流领域中经常出现的普遍现象，指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。 效益背反学说在物流领域中指的是物流的各个环节中，单纯的某一个环节的优化必然会对其他环