某公司安全生产管理制度_4

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1、忻州铁路公司安全生产管理规则（试行）第一章 总 则 忻州铁路公司安全生产管理规则(试行)（简称安规（试行）是根据铁路技术管理规程的规定，结合本单位的现有条件和作业特点制定的补充规则，是我公司安全生产的基本规章。 各部门、各单位职工除认真贯彻执行铁路技术管理规程外，均须按本规则执行。 本规则将随着运输生产的变化及时进行修改。在没有公司明文修改之前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则的规定。 第二章 防止惯性事故卡控措施 挤道岔、脱轨、撞车、车辆溜逸、列车（调车列）放飏和人身伤亡（简称“挤、脱、撞、溜、放飏和人身伤害”）是铁路运输的六大惯性事故。因此，必须采取有力措施，严把作业关键，坚决

2、杜绝此类事故的发生。 第1条 防止挤道岔事故卡控措施 1.严把要道还道关。机车司机与扳道人员要一板一眼地执行要道还道制。 2.严把进路准备关。扳道人员在扳动道岔时，要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的作业制度： 一看：看自己所扳动的道岔是否为应扳道岔；看相邻线路的机车车辆是否停在警冲标内方；遇机车返岔时，看其是否越过尖轨5m以上并已停妥； 二扳：确认正确后将道岔扳向所需位置； 三确认：再次确认所扳道岔的尖轨是否密帖，开口及标志是否正确，相邻线路的机车车辆是否停在警冲标内方； 四显示：确认无误并道岔加锁注1后，方准向司机显示股道号码与道岔开通信号。 3.严把确认互控关。机车司机在得到扳道人

3、员的“还道”信号后，必须认真确认进路，加强互控，确认无误后鸣笛回示。 第2条 防止脱轨事故卡控措施 1.机车司机在运行中要加强了望，发现线路有障碍要立即采取停车措施。 2.专用线送车前，车站值班员在通知煤台甩车计划时，要同时下达检查接车进路的命令，并在得到对方进路检查完毕的汇报后，方可向调车组传达作业计划。 3.专用线装车完毕后，有关货运员要立即敦促煤台人员及时清理线路、道沿和站台边缘，要求煤台上堆放的货物距站台边缘必须有1m以上的安全距离。 4.挂车时，调车人员要认真检查车辆状态及走行部配件有无缺损、脱落，线路和道沿有无障碍物等，发现问题，及时处理。调车长在得到连接员检查好了的汇报后，方准进

4、行调车作业。 5.工务要按规定维修线路，确保线路质量（如轨距、曲线超高等）符合要求。 第3 条 防止撞车事故卡控措施 1.推进车辆连挂时，按规定及时显示十、五、三车的距离信号，未显示时不准挂车，没有司机回示，必须立即显示停车信号。 2.推进三辆及以上车辆连挂时，必须连接软管，安装简易制动阀并进行试验。 3.挂车时，机车车辆距停留车30m必须一度停车。接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。 4.在夜间或天气不良调车指挥人确认停留车位置有困难时，必须派人显示停留车位置信号。 第4条 防止车辆溜逸事故卡控措施 1.凡停留的车辆，必须在下坡端严格落实“三闸、一鞋”的防溜措施。 2.严格落实先防溜后摘

5、机，先连挂后撤防溜的作业制度。未采取防溜措施，严禁摘开机车。 3.推送车辆时必须试拉。向专用线推送车辆时必须全列接通软管，并安阀、试验，车列前部派人了望。 4.在尽头线上调车时，距线路终端必须有10m的安全距离；遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度。 第5条 防止列车（调车列）放飏事故卡控措施 1.始发站要认真试风，列车管漏泄超过规定不得开车。在站停车达到20分钟时，要进行列车管贯通试验，确认排风和充风时间。挂有列尾装置时，无论在始发或中间站停车再开，开车后要利用列尾装置二次查询风压。 2.进入下坡道试闸时，要认真确认排风时间、制动力强弱和充风状态，对列车继续运行制动机的使用做到心中有数

6、。牵引列车试闸速度不得超过15km/h。 3. 两台内燃机车重联下行运行时，必须按规定使用单阀，不能人为使机车不上闸。 4.重联机车乘务员在进站前要与本务机车进行鸣笛互控，要时刻注意列车运行速度和风表压力，如有异常除鸣笛警示本务机车外，也应采取相应措施。 5.高坡地段自阀初次减压量不得少于60kpa，一次追加减压量不得少于50kpa，追加减压不得超过2次，避免因小减压量连续追加造成列车制动力不足。 6.关门车辆数，10辆及以下，不得超过1辆；20辆及以下，不得超过2辆；20辆以上，不得超过所挂辆数的6%。 7.专用线调车列回站前，调车组与司机必须密切配合，认真进行尾部试风。 第6条 防止职工人

7、身伤害事故卡控措施1.接班前要充分休息好，不得饮酒,以保持在工作中精神饱满。工作中必须服装整齐，扣紧纽扣，紧衬利落,按规定佩带好防护用品。行车外勤人员不得穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子的鞋及凉鞋。棉帽要有耳孔，手套要分五指。 2.顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态，严禁在道心、枕木头上行走（因工作需要如检查道岔时除外）。 3.横过线路时，应一站、二看、三通过。注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物，不准脚踏轨面、道岔拉杆和尖轨等。 4.横过有机车、车辆停留的线路（包括穿越车辆空档）时，严禁钻车。确认机车、车辆暂不移动时，再在该机车、车辆较远处通过。严禁

8、在运行中的机车、车辆前面抢越。遇必须横越列车或车列时，应先确认机车、车辆暂不移动时，再由车钩上越过。要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆，并注意邻线有无机车、车辆运行。在雨、雾、风、雪天气更应特别注意。 5.任何人不得在车底下、轨面或枕木头上坐卧，在车下或车档处乘凉、避风、雨、雪。严禁非担当调车作业的人员扒乘正在调动中的机车、车辆，以车代步。6.调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。乘务员检查机车作业时亦严禁侵入邻线,并注意邻线机车车辆动向。 7.绝对禁止调车组人员在车辆走行中进入钩档、道心里提钩锁销、摘软管、调整钩位。接

9、软管时，必须等车辆停妥，并不准双足进入道心。如遇钩位不正或钩销不良时，必须停车调整后再行连挂。调整钩位时，不准探身两车钩之间。 8.调车人员在调车作业中必须执行停上停下，进入高站台前必须下车进行地面指挥。车辆在走行中绝对禁止：在平车或低边车的边端坐立；在连接器上或端板支架上坐立；在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；骑坐车帮或跨越车辆；手抓蓬布绳索或捆绑货物的铁丝，脚登轴箱或平车鱼腹梁；在车梯上探身太远，或经过高站台时站在车梯低层；在装载易于窜动货物车辆的空隙站立；迎面上车；在外侧上、下车；两人站在同一个车梯上。 9. 始发列车与第1辆车的连挂，由机车乘务员负责。副司机地面指挥机车连挂并确

10、认妥当后，通知调车人员进入钩档接软管，并对调车人员实施安全防护。 调车作业中，调车人员进入钩档作业时要通知司机（连接员遇对讲机故障时，要向司机显示钩档作业信号，得到司机鸣笛回示后，方可进入钩档作业。 上述情况，司机必须聚精会神，未得到调车人员钩档作业完毕的回示以及人员不齐不得动车。动车前必须鸣笛示警，以确保作业人员的绝对安全。 10.工务人员要认真坚持集体出、收工，区间作业500m外下道的制度，不准距钢轨2m内休息、整修机具设备。巡道工要做到30m回头望，距来车500m下道，雪、风、雨、雾天走路肩，并注意车上有无货物、车门、绳索等脱落，防止发生意外伤害。 第三章 各生产部门安全制度第7条 运输

11、部门相关制度 一、铁鞋管理 1.数量：各站统一按股道配备，即有一条正线和到发线配备一只铁鞋，另全站再配两只备用铁鞋。2.外观：铁鞋统一为白底红字（必须使用油漆）。3.字体：到发线铁鞋统一用阿拉伯数字标记，如“1道（2道）”；正线铁鞋统一用罗马字母标记，如“道（道）”；备用铁鞋统一标记为“备1(备2)”。4.管理：铁鞋置于行车室并由车站值班员统一管理，严格执行铁鞋编号、使用按号、交接点号、存放对号、用后消号的“五号制”。5.揭示：对采取的防溜措施，在行车室股道占用揭示板的相应位置处予以标明：铁鞋以“ ”，防溜枕木以“ ”，手闸以“”标明，并在下方标明位置，如“1”、“1-3”等。 交接班时，站内

12、及专用线线路的铁鞋、手闸、防溜枕木必须做到现场防溜、登记簿和揭示板三者相符。 二、防溜措施的采取方法1. 手闸故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与手闸作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方手闸故障时，可顺延使用下一车辆手闸。2.调车作业“倒小钩”时，对临时甩下的车辆，须拧紧两端车辆的手闸或以铁鞋牢靠固定；线路内原停留车组已采取防溜措施时，可在摘车端采取防溜措施。3.车站或专用线停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，并按规定采取好防溜措施。 因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。装卸车作业完毕后，应及时将车辆连挂在一起，并恢复在下坡端的“三

13、闸、一鞋”防溜措施。三、常用车机联控用语 1. 列车接近 司机：“站，次接近。” 车站值班员：“次道停车。” 司机：“次道停车，司机明白。” 2. 发车 车站值班员：“次道发车。” 司机：“次道发车，司机明白。” 3. 发车时通知司机慢行 车站值班员：“次道发车；公里米至公里米限速公里h运行。” 司机：“次道发车；公里米至公里米限速公里h运行，司机明白。”4.通知司机前方站满线接车 车站值班员：“次，站满线接车，注意防护信号。” 司机：“站满线接车，注意防护信号，司机明白。” 5. 通知司机本站满线接车 （在听到司机列车接近的呼叫时）车站值班员： “次，站满线接车，注意防护信号。” 司机：“站

14、满线接车，注意防护信号，司机明白。” 6. 其它联系用语：（1）司机呼叫：“站，次（机车）呼叫。”车站值班员应答：“站有。”（2）车站值班员呼叫：“次（机车），站呼叫。”机车司机应答：“次（机车）有。”听取车站值班员的情况说明，司机原语复诵后答：“司机明白。”四、交接班“五清、五不交”制度 五清：列车运行计划清；站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令、注意事项清。五不交：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列未出站前不交；发车时，自待发列车交付行车凭证至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并传达计划）；备品不清、卫生不好不交。 五、刘元头站满线接车办法1. 邻站发车时，车站值班员预先通知司机，司机在手账内记明。2. 列车接近刘元头站时，车站值班员在车机联控时再次提醒司机。3. 车站值班员提前派胜任人员在1#道岔外50m处进行防护。列车停妥后，该人员登乘机车向司机说明情况，然后将列车领进站内。4. 如果车站能在列车接近前腾空一股道时，则本款之第2项按本条第三款第1项之用语进行车机联控，本款第3项不再执行。