汽车工程实验指导书

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1、江 苏 技 术 师 范 学 院汽车工程实验实验指导书主编：施 卫 参编: 谷兰俊范 鑫 胡 淳主审: 贝绍轶江苏技术师范学院机械系2004年11月目 录发动机系统实验实验一 电子电器元件的检测3实验二 节气门位置传感器的性能实验7实验三 节气门控制器性能实验11实验四 可变脉冲信号器的研制15实验五 桑塔纳点火系统的检测17实验六 1UZ-FE 2000GSI发动机控制系统故障诊断21实验七 2000GSI发动机控制系统故障诊断24实验八 电控系统波形测试 26自动变速器系统实验实验一 自动变速器动态演示实验28实验二 自动变速器液压和电控系统实验 30实验三 自动变速器故障诊断实验32制动防

2、抱死（ABS）系统实验实验一 防抱死制动系统的自诊断与检测 35汽车整车性能实验实验一 汽车加速性能实验 53试验二 汽车等速百公里燃料消耗量 56实验三 汽车制动性能试验 59汽车发动机系统实验实验一 电子电器元件的检测一、实验目的 l.掌握一些基本电子元件的特性及检测方法 2.加深对电子控制系统工作原理的认识二、仪器设各 电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V电源、小试灯。三、实验步骤及内容 (一)电阻的测量与识别 外观一般是长条型、排阻及SMT型三种(如图1-l)。电阻分普通电阻和精密电阻,完全以色码的数目来决定。l.普通电阻电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电

3、阻三类，应用最广的为碳膜电阻，最高档的为金属膜电阻。电阻的阻值以色环来标示，其中最常见的为四色环标示和五色环标示。如采用四色环标示，其第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为误差率。例如：四色环的电阻的颜色排列为红蓝棕金，则这只电阻的电阻值为260欧，误差率为5。(具体参数见附表。)色环电阻识别对应表颜色黑棕红橙黄绿蓝紫灰白黑金银本色对应数值01334567890应乘位数11010010001041051061071081090.10.01误差率1%2%0.5%0.25%0.1%5%10%20%温度系数200ppm100ppm50ppm15ppm25ppm20ppm1

4、0ppm5ppm1ppm2.精密电阻(图l一3)精密电阻有5码,其阻值算法与普通电阻一样, 唯一的差别在于其数字码是三位数。3.排阻及SMT型电阻普通电阻均以数字表示,例如: “233”表示23X1000=23K 4.电阻的故障 电阻的故障有三种:(l)短路;(2)断路;(3)阻值变化 测试方法:须将该电阻一脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒导体部分,以免形成负载效应。 (二)电容的测量 电容很多种,如电解质电容、云母电容、陶质电容等,其单位为法拉(F)。其原理是利用两极的介质效应使电能储存或释放,如BMW的SRS就是用电容的瞬间放电来引爆ARBAG的,而有些电脑内有用电

5、容来稳压或滤波的。一般其特性是两极完全高阻抗(近百KO级或MO级)。 电容一般是漏电现象的故障,严重时会造成短路,测试方法是将万用表档位置于电阻档M或10M位置,测量时数字应由小变大,若有漏电现象时,电容内阻就会很小,可能只有几百欧姆或几千欧姆而已。 测量电容时可以不分正负脚,但电容本身必须先放电(利用12V灯泡,不可直接短路,以免伤害电容本身)。 (三)二极管D(稳压管ZD)的测量 其故障现象是短路或开路两种,二极管D可以静态测试出来,而ZD的工作电压好坏就必须动态测试。 测试时将欧姆表量程旋扭旋至Rx10或Rx1K档,然后将表的红、黑测试棒,分别接触二极管两端,如测得一个电阻大(几十几万千

6、欧),另一个电阻小(几十几万欧),则说明二极管是好的;如果两次测得电阻都很小,说明二极管短路;如果两次测得电阻相差不大,说明二极管性能不好或已损坏。在两次测量中,电阻小的状态,与黑测棒相接触的一端为二极管的正极,与红测棒相接触的一端为负极。ZD的静态测试与D一样,其动态测试就必须外加电源如下(图l一4): (四)电感线圈L的测量 只要是用漆包线绕起来的元件,均可看成一电感效应.此时用电表量阻抗与量电阻的方法一样但在实际使用时必须考虑到其线圈OFF时所产生的反电动势,起电压瞬间可达60V以上易损坏其驱动元件(晶体三极管),故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除反向电动势。电感线圈一般故障

7、断路(开路)较多,而短路现象发生时,大部分汽车零件如电磁阀等会有动作不正常或烧保险丝,测量方法与电阻相同. (五)三极管的测量 晶体三极管有NPN或PNP型,在使用上完全相反,但其工作原理均是用电流大小来控制基极(B)而使集电极(C)与发射极(E)工作。基本上三极管可视为两个二极管的背接。 三极管的故障主要是短路和断路;测试方法如下: l.区分PNP型管和NPN型管 将万用表选择开关置于RxlK档,表的红测棒接某一管脚,黑测棒接另两只管脚,当在各管脚之间轮流调换测量时,若测得两个阻值都较小,这时红测棒所接的管脚即为基极,此管子为PNP管。若不是这样的测量结果,应将黑、红测棒调换,并将红测棒分别

8、接三极管的其余个管脚,若测得的两个阻值都很小,则此管为NPN型管,此时黑测棒所接的管脚为基极,其测量方法和原理如图l一5所示。 图l一3三极管的测试 2.晶体管发射极和集电极的判别 (l)NPN管 当其基极确定后,在剩下两只管脚中,任意假定其中一只管脚为集电极,将万用表的欧姆档拨到Rx100档,然后用黑测棒接到假定的集电极上,红测棒接到假定的发射极上用手指捏住基极和集电极管脚,必须注意此时两脚不能直接相碰,读出万用表上的阻值。再把上述假设反相,作同样的测试,读出数值。比较两次测得的阻值,阻值小的一次假设的集电极是正确的,另一极为发射极。 (2)PNP管 在确定基极后,只要将表的测棒对换并将红测

9、棒接到假定的集电极上,按上述同样的方法测试判断即可。 (六)集成电路的测量由于是C所以很难由静态测试其好坏,须用电源信号来触发,并判断其好坏(即动态测试)。实验二 节气门位置传感器的性能检测(线性可变电阻型)一、实验目的l.掌握节气门位置传感器的结构特点和工作原理2.掌握节气门位置传感器的静态检测方法3.掌握节气门位置传感器的动态检测方法二、实验仪器 节气门位置传感器、数字式万用表、5V电源、导线若干三、实验步骤l.识图：观察节气门位置传感器的结构、各端子的名称和含义,并填入下表中。端子名称含义VCVTAIDLE2图1 节气门位置传感器结构图2.节气门位置传感器各端子间电阻值的测量理解节气门位

10、置传感器的电路原理图,各端子的连接关系。图2 节气门位置传感器电路图用万用表的O档测量端子VTA与E2之间、VC与E2之间的电阻值(如下图)以及但当节气门开度逐渐增大的过程中,所测电阻值的变化情况,并填入下表。测量端子节气门状态标准电阻值（K）实测电阻值VC-E2任意状态508VTA-E2节气门全闭021节气门全开48怠速触点导通性检测：用万用表的电阻档检测IDL与E2之间的电阻，观察当节气门工度发生变化时，输出电阻值的变化情况（如下左图）。（1）当节气门全闭时，怠速触点IDL与E2之间的电阻值为 。（2）当节气门全开时，怠速触点IDL与E2之间的电阻值为 。3、节气门位置传感器信号电压的检测

11、（1）将节气门位置传感器的VC端与5V电源的正极连接，E2端与负极相连，接通电源（如上右图），用万用表的电压档测量在节气门开度不同情况下电压的变化，并填入下表中。端子节气门状态标准电压（V）实测电压（V）VTA-E2全闭010VTA-E2全开405（2）验证当节气门位置传感器滑动触点随着节气门开度增大时，VTA输出电压的变化情况，应符合下图示。四、实习作业1、 节气门位置传感器有何功用？简述节气门位置传感器的工作原理。2、 简述节气门位置传感器随节气门开度增大时，各端子间的电压、电阻值变化的情况。3、 分析当节气门位置传感器发生下列故障现象时，对发动机工作性能的影响，并填写下表格。故 障 部

12、位对电控发动机的影响节气门粘附积碳怠速空气道堵塞节气门位置传感器怠速触点接触不良节气门位置传感器电位计电阻值不准确节气门位置传感器电位计滑头与电阻接触不良节气门位置传感器怠速触点调整不当实验三 节气门控制器性能测试一、 实验目的1、 掌握节气门控制器的结构特点和工作原理2、 掌握节气门控制器的静态测试方法3、 掌握节气门控制器的动态测试方法二、 仪器设备节气门控制器、万用表、十字起子、12V电源、5V电源、导线若干三、 实验步骤1、 观察节气门控制器的结构、理解其外部构造和结构特点。2、 识图，观察节气门控制器，理解节气门控制器8针插座端子的名称和含义。端子名称含义12345678 3、 拆卸节气门控制器外盖。识别节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速直流电机、应急弹簧等零件。4、 检查怠速开关。用万用表的档检测节气门控制器的3端子与7端子的之间电阻，并填入下表中：节气门开度37端子之间的电阻值（）标准值测量值关闭040开启任一位置5、直流电动机的检测用万用表的档检测节气门控制器的1端子与2端子之间的电阻，并填入下表中。12之间的电阻（）标准值测量值4886、节气门位置传感器的静态检测：用万用表检测节气门控制器的5端子与7端子之间的电阻，并填入下表中：节气门开度5端与7端之间的电阻值（）标准值测量值全闭1350全开6407