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1、1.4京开高速公路二标段工程北京城建三建设工程有限公司1.4.1工程概况 1.4.1.1地理位置及线路走向 106国道京开高速公路北京段工程，起点南三环玉泉营立交，向南经北京丰台、大兴至市界固安大桥与河北省段相接，全长42.52km。本标段起点位于现况公路一环(京良路)桥南侧，桩号为K5+200，终点位于大兴黄村镇(减河)北侧，桩号K11十500，路线全长6 .3km。 1.4.1.2地形地貌 106国道京开高速公路第二标段位于大兴区境内。大兴区位于北京正南，东临通州区，西隔永定河为房山区，南接河北省固安县。地势较平坦。公路沿线均属同一地貌地质单元，即永定河冲击扇的中部平原地区，地形一般平坦，
2、地势北高南低，地面标高3644m。 1.4.1.3工程地质及水文 与本公路相关的主要构造带位通县一南苑断裂带。该断裂带展布于定福庄一南苑一线，北段沿至朝阳农场，南段经西红门至葫芦堡，全长约54km。 本路段处在永定河河洪冲击扇的中部，其第四系沉积物上部为约720m厚(北薄南厚)的勃性土为主，间或有砂夹层，720m以下为厚层卵石地层。 公路沿线浅部地层，2.Om以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.02.Om处分布有低液限黏土。 本路沿线地下水位较深，根据岩土工程勘察报告，在2m深度范围内无地下水，土层含水量偏低，属暂时潮湿水文地带类型。本路地下静止水位在81Om以下，对施工无影响。 1.4.
3、1.4设计情况 (1)路基 1)横断面布置 主路标准横断面为三上三下加连续停车带。正常单侧断面型式为0.5+3 3.75+3.25=15m。分离式立交处高填方路段，单侧断面型式为0.5+3 3.75+4.25=16m。中央分隔带宽2m，外侧分隔带宽6.25m。除平曲线部分外，主路路拱横坡均为向外侧倾斜的2%的直线一面坡，平曲线部分设置超高段。高填方路基两侧按l:1 .5放坡，下设挡墙。 辅路宽度710.5m，路拱横坡为单向一面坡1.5%。桩号(KS+200)(K8十306.51)段辅路宽度为7m，桩号(K8+306.51)(Kll+500)段辅路宽度为10.5m。辅路外侧设23m宽人行步道。
4、2)路基排水 (K5+200)(K8+306.51)段采取边沟排水，(K8+306.51)(Kll+500)段采取管道排水。边沟为底宽80cm，最小深度50cm的梯形沟，边坡1:1，采用7.5号水泥砂浆砌片石砌筑。 3)路基防护 本段设置浆砌片石贴面坡脚挡土墙3处，在挡墙顶以上护坡，分别设置在西红门立交、北环路立交和金星大街立交两侧引道上。护坡采用网格护坡铺草皮防护。 (2)路面 l)路面结构 新建路面 表面层:4厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA一16); 中面层:6cm厚密级配粗粒式沥青混凝土(AC一25); 底面层:8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-30); 基层:4Ocm厚石灰粉煤灰稳定砂砾
5、; 底基层:30cm厚12%石灰土。 利用现况路 表面层:4厚沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA一16); 中面层:6厚密级配粗粒式沥青混凝土(AC-25); 底面层:8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-30); 基层:40cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾; 底基层:由现况路基层代替。 辅路及相交次干道 表面层:5cm厚中粒式沥青混凝土; 底面层:6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-30); 基层:3Ocm厚石灰粉煤灰稳定砂砾; 底基层:15cm厚12%石灰土。 收费站 路面:25cm厚水泥混凝土; 基层:35cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾; 底基层:15cm厚12%石灰土。 人行步道 混凝土小方砖(25255); 1：
6、3石灰砂浆卧底; 20cm厚12%石灰土。 2)路面排水 一般路段的排水通过路拱横坡排除，管道排水路段，主辅路水通过雨水算排入雨水井内。非管道排水路段，主路每隔30m或40m设置开口排出路面水。辅路的人行步道外侧设边沟。 (3)桥涵 本合同段内设分离式立交2座，互通立交1座，天桥8座，主路管涵2道，板涵5道，边沟过道涵28道。分别简述如下: l)西红门分离式立交 西红门分离式立交为106国道京开高速公路与西红门路交点处的立交。106国道上跨西红门路，交叉中心桩号为K6+647.45，与主路交角为880520。立交起讫点桩号为K6+300和K7+050。跨线桥上部结构为25+30+25=80m的
7、预应力钢筋混凝土简支T梁;下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。 2)北环路分离式立交 北环路分离式立交为京开高速公路与大兴北环路交点处的立交。交叉中心桩号为K8+306.51，与主路交角为8602320.5。立交起讫点桩号为K7+800和K8+750，跨线桥上部结构为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁;下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。 3)金星大街互通立交 金星大街立交位于106国道与金星大街相交处，采用106国道上跨金星大街型式，为菱形互通立交。主线交叉中心桩号K9+7
8、72.42，起讫点桩号为K8+830和K10+800。 跨线桥与被交路的交角为8602320.5，上部构造为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支丁梁;下部构造桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁，钻孔灌注桩基础。 4)天桥 本标段内设有8座人行过街天桥。上部结构，主梁采用预制预应力混凝土空心板，其中部分悬臂需二次现浇，梁端设有预留锚栓孔。桥面采用C30混凝土铺装，桥跨间采用连续桥面，主梁与梯道间采用TST伸缩缝。梯道采用钢筋混凝土简支梁，梯道坡度分为1：2.5和1：4两种。下部结构、各平台均为现浇结构，墩柱为预制薄壁墩，下接带杯口式承台，承台下接钻孔灌注桩。
9、人行天桥见表1.4-1。人行天桥一览表 表1.4-1序 号 位 置 桩 号 交角(。) 跨径(m) 净宽m) 桥下净空 l K5+481.42 90 15+221+15 3主路及辅路均大于5m 2 K6+694.63 90 15+2-21+15 3 3 K7+480 90 15+221+15 3 4 KS+800 90 15.5+2-21+15.5 3 5 K9+100 90 18.2+2-21+18.2 3 6 K10+190 90 18.2+2-21+18.2 3 7 K10+840 90 18.2+2-21+18.2 3 8 Kll+210 0 18.2+2-21+18.2 3 5)涵洞
10、 本段内设主涵(穿主路)7道，分别为K5+663.45钢筋混凝土管涵，K6十674、K8十306.45钢筋混凝土板涵、K9+016钢筋混凝土预埋管涵、K9+800、K10+260、K10+895三道钢筋混凝土预埋板涵。另外，本段设了24道钢筋混凝土过道圆管涵，4道钢筋混凝土边沟过道盖板涵。除预埋涵洞为规划要求外，其他的涵洞均为配合道路设计排水而新设或为旧涵加长部分的设计。 (4)管线 本段设计有雨水管线、污水管线、电信管线。 在北环路以南至本标段终点的东西辅路下设钢筋混凝土雨水管排水，管线总长6871m;在K9+025和K10+555处设计预留了2道污水管线，各长80m;在全线的辅路为改移24
11、孔电信，由电信专业队伍施工，西侧为新建36孔电信，由我单位挖槽与回填，结构由电信专业队伍施工。 1.4.1.5主要工程数量 主要工程项目及其数量见表1.4一2。主要工程项目及其数量一览表 表1.4一2序 号 工程项目名称 单 位 数 量 备 注 l D=1.2m钻孔灌注桩 mm2488 2 D=1.5m钻孔灌注柱 mm596.8 3 30m预制 T 型梁 片 60 4 25m预制 T 型梁 片 120 5 15m预应力空心板 块 6 6 15.5m顶应力空心板 块 2 7 18.2m顶应力空心板 块 8 8 2lm预应力空心板 块 16 9 钢筋工程 t 1622 10 混凝土工程 m3 2
12、.65万 1l 砌筑工程 m34 .2万 浆砌片石 l2 雨水管线 m6871 13 污水管线 m3160 l4 挖方 m31 1.9万 15 填方 m337.3万 l6 基层 m38 .3万 约16万t l7 基层 m3 13.1万 约29万t l8 沥青路面 32.7万 约10万t l9 水泥混凝土路面 1 .28万 厚度251.4.2工程特点、工程造价及工期要求4. 2.1工程特点(l)由于本工程施工不能断交通，要进行多次交通导流才能够施工主路，而作为交导流道路的新建辅路地下新建与现况管线纵横交织，施工难度较大，制约着辅路的施工进度，进而影响主路的全面施工。因此工期紧是本工程的一个重要特
13、点。 (2)本工程的质量要求高，为创“国优”工程。 (3)由于本工程为改建工程，在原有主路上加高加宽形成新主路，因此新旧道路的结合、拆旧建新、交通导流等工作成为本工程的难点项目。 (4)现况106国道为省际交通主干道，本合同段又处于城郊结合部，交通流量大，又有平交路口，因此交通导流与交通组织成为制约工程进展的关键因素之一。 (5)本段填方工程量大，且集中在分离式立交的引桥处，工作面小是制约土方施工进度的因素之一;据调查就近的土源大部分为粉土，碾压成活较为困难，因此做好土源准备是本工程的重点工作之一。 (6)本段的砌石工程量也很大，石料较近的来源大部分在北京的房山、门头沟和昌平，运距均在35km以上，因此石料准备将是本工程的又一重点工作。 1.4.2.2工程造价与业主工期要求 本工程造价约1.3亿元。业主要求2000年5月1日开工，2001年6月30日竣工，总工期14个月。业主要求辅路在2000年4月30日前开工，用25个月的时间贯通两侧辅路(完成沥青表面层)，完成主路交通向辅路导流。在2000年11月15日前，主路桥下部结构完成，主路底基层完成(不含挡墙段)，挡墙完成60%。2001年6月巧日前，主路具备铺表面层条件。1.4.3 施 工 部 署 1.4.3.1部署原则 紧紧围绕项目工期目标，以质量为中心，以交通导流为先导，以阶段目标为控制点，先辅路后主路，先
