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1、【MeiWei_81重点借鉴文档】一、物流增值服务是指在完成物流基本功能基础上,根据客户需求提供的各种延伸业务活动。物流的增值功能没有固定的组成要素,目前对于增值功能的界定还很模糊。但是它也是在基本的物流服务的基础上的各种延伸服务,具有明显的独特性和创新性。主要有内容：（1）增加便利性的服务（2）加快反应速度的服务（4）延伸的服务（3）降低成本的服务二、增值服务类型（一）仓储型增值服务1、依据第三方物流企业本身拥有的仓储设施开展增值服务为客户提供货物检验、安装、简单加工服务；配合客户营销计划进行产品的重新包装和产品组合服务；提供便利服务（如为商品打价格标签或条形码）和商品追踪服务；为特殊客户提
2、供低温冷藏等特殊需求的服务等。2、为顾客提供存货查询功能。3、建立缓冲仓库。（二）配送型增值服务1、结算功能。从事代理、配送的情况下，物流中心还可替货主向收货人结算货款等。2、需求预测功能。物流中心可根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，然后将市场信息反馈给客户。3、物流系统设计咨询功能。4、物流教育与培训功能。通过向货主提供物流培训,提高货主的物流管理水平，可以将物流配送中心经营管理者的需求传达给货主，也便于确立物流作业标准。5、采用协同配送的方式进行配送。6、组建客户服务响应中心。通过电话、传真、互联网等方式对用户遇到的技问题进行方便、
3、迅速地跟踪解决，为其提供个性化的服务。（三）国际货运代理型增值服务1、提供订舱(租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装;货物的监装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务;报关、报验、报检、保险;内向运输与外向运输的组合;多式联运、集运(含集装箱拼箱)全套的物流一体化服务。2、在配套服务的同时提供维护、维修等相关的物流操作。3、为企业进行货运代理设计。即为托运人安排最经济、快捷、安全的运输路线和选择最佳的运输方式组合。4、为顾客进行货运代理咨询。5、为货运委托人提供情报信息。包括产品流通信息和市场信息反馈，订货量、库存量动态控制与管理等等。6、为客户提供在线追踪采购订单、集装箱服务
4、。利用订单号、订单计划编号、集装箱号、进仓编号等关键字段对有关货物信息进行跟踪和查看相关资料。7、为客户提供电子商务平台。由于先进信息技术，尤其是internet技术的广泛应用，国际货运代理企业可以在自身条件允许的情况下，提供网上电子合同、打印提单、网上订舱、网上支付运费、网上库存管理、网上供应链管理等增值服务。（四）第四方物流咨询增值服务（五）融通仓增值物流服务1、仓单质押模式2、货物质押模式3、信用担保融资模式。（六）承运人型增值服务1、提供全程追踪服务、电话预约服务、车辆租赁服务等增值服务；2、对时间敏感的产品提供快速可靠的服务（含相关记录报告）温度敏感的产品提供快速可靠的服务如冷藏、冷
5、冻运输（含相关记录报告）；3、配合产品制造或装配的零部件、在制品及时交付、被客户退回的商品回收运输服务；4、为客户提供承运人的评估选择，运输合同管理服务等。（七）信息型增值服务1、以信息技术为优势的物流服务商把技术融入物流作业安排当中，广泛应用条形码技术、RF、EDI、GPS、GPI等信息技术。2、向供应商下订单，并提供相关财务报告；接受客户的订单，并提供相关财务报告；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。三、我国物流增值服务的发展现状1、企业内在物流供给能力得不到有效释放。首先,生产企业物流运转模式受“大而全”“小而全”思想影响,习惯于自成体系,自我服务,大量潜在的物流供给能力
6、还不能转化为有效的市场供给;另一方面,民营物流企业数量多,但规模小、实力弱,功能单一,同时国有转型而来的物流企业虽然规模大,但服务内容、质量和效率都难以满足社会化物流的需要;第三,现在物流设施服务已经不能满足客户企业的要求。2、占总体物流服务的比例低，未能发展成企业的核心竞争力。物流企业的利润来源看，所有收益有83是来自基础服务，如运输管理（53）和仓储管理（32）等基本物流业务，而增值服务的收益只占17。由此可见，增值服务占物流企业总体服务的比例小，不能为企业带来很大的利润，还未发展为企业的核心业务。3、增值型服务的层次低，以低端服务为主目前我国第三方提供的增值服务集中在以物流常规服务为延伸
7、的服务上，像第四方物流增值服务、金融增值服务这类高端服务比例很小。提供此类服务的主要是像UPS这类的外企。4、以客户为核心的理念不强国内工商企业对物流服务的满意的只有百分之五十几，但是在美国企业对物流企业服务的满意和非常满意的在60-70之间。四、我国第三方物流企业增值服务发展现状1、第三方物流企业对增值服务的认识还存在初级阶段。2、第三方物流企业逐渐增多,但服务内容较单一。3、总体上第三方物流服务市场处在发展期。五、我国第三方物流增值服务现状（一）小企业大多经营规模小，规模程度较低，营业额上亿的企业很少。其条件只能满足基本的运输、仓储、包装等服务，没有余力去拓展新的增值服务。（二）少物流企业
8、占市场份额少、所能提供服务项目及功能少、企业缺少运作经验、具有高物流知识的人才相对较少、物流专业设备少、为企业提供增值性的物流服务少。（三）弱管理能力弱、获得信息能力弱、融资能力及竞争能力弱。不能及时准确地反馈客户信息与需求。（四）散服务品种不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范、不能形成规模化、标准化、一体化的增值服务模式，因而规模效应小，成本大。（五）慢响应速度慢。没有构建完善的增值服务理论体系，当客户提出新要求时，不能快速反应，做出回应，提出解决方案与对策。六、国内外物流增值服务比较（一）国外物流企业增值服务发展现状从国外来看，物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedER）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。（二）我国物流增值服务现状与国外的差距【MeiWei_81重点借鉴文档】
