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1、第一章第一章 总总 论论 一、一、项目概况项目概况 项目名称：重庆西部国际汽车城 项目业主：重庆西部国际汽车城有限公司 项目地址：重庆市巴南区花溪镇其龙工贸园区 法定代表人：吴旭 项目性质：异地扩建 经营范围：市场摊位、设施出租、百货超市经营、餐饮 、服务、 仓储、物流。 项目建设内容及规模：总占地 420 亩，露天汽车展场 15 万平方 米，棚盖汽车展场 1 万平方米，展场办公室及门面 3 万平方米，4S 店 26640 平 方米，道路 18000 平方米，绿化及环境 63400 平方米。预计机动车年交易超过 3.5 万辆，年交易额 30 亿元以上。 投资总额：人民币 11524 万元，其中
2、固定资产投资 11184 万元（建 设期贷款利息 334 万元） ，铺底流动资金 340 万元。 二、二、项目业主简介项目业主简介 重庆西部国际汽车城有限公司由重庆协信控股（集团）有限公司和重庆华 联铝业有限公司于 2002 年 10 月共同投资组建，注册资本金 2000 万元，重庆协 信控股（集团）有限公司出资 1100 万元，占总股本的 55%，重庆华联铝业有限 公司出资 900 万元，占总股份的 45%，股本金已全部以现金方式投入。2002 年 底，重庆西部国际汽车城有限公司资产总额 3925 万元。目前公司有员工 28 人， 其中大专以上学历人员占 75%，中高级职称的专业技术人员 1
3、2 名。 重庆协信控股（集团）是主要以从事房地产综合开发和市场经营为主，汽 车销售、汽车运输、物业管理、房屋销售、商品信息咨询服务等经营事项的控 股集团公司，注册资本 1 亿元，经过几年的高速发展到 2002 年，总资产为 6.43 亿元，净资产 3.02 亿元，公司资产负债率为 53.03%，当年实现各项收入 2.15 亿元，实现净利 3118 万元。公司具备强大的综合开发实力：位列“重庆 民营企业 50 强” 、 “重庆房地产开发企业 50 强” ，具有丰富的建设住宅小区及商 场的成功经验，其生产能力、成本结构、人才支撑、技术标准均属同行业中的 强项；通过对重庆机动车交易市场的多年运作，目
4、前拥有经营各类品牌大约 100 余家载货车经销商，他们占据了重庆载货车经销商数量的 80%以上，具有行 业无法比拟的营销网络优势；同时，在经营中积累了丰富的市场运营经验，在 行业中有较高的号召力，并有较强的专业人才储备资源。 股东单位重庆华联铝业有限公司位于巴南区八公里，主要生产铝板、铝合 金天花板。该公司注册资本 800 万元，前三年的经济指标优良。公司近三年发 展较快，总资产、销售收入、利润总额成倍增长。至 2002 年 8 月，该公司资产 总额为 4677 万元，负债总额 1267 万元，资产负债率 27.09%，流动比率 244.09%， 速动比率 127.86%，应收帐款周转率 16
5、3.64%，存货周转率 596.33%，销售利润 率 4.48%，1-9 月实现销售收入 6015 万元，比去年同期增加 2349 万元，利润总 额 282 万元，比去年同期增加 121 万元。 重庆西部国际汽车城有限公司董事长、重庆协信控股（集团）有限公司法 人代表吴旭，现为重庆市政协委员，2001 年重庆市十佳优秀青年企业家。重庆 西部国际汽车城有限公司总经理、重庆华联铝业有限公司法人代表何燕春，现 为重庆市巴南区妇联执委，获得 1999-2001 年重庆市连续三届优秀女企业家称 号。 项目的建设资金方面已有保证。其中，人民银行授信重庆协信控股（集团） 有限公司对外签发商业承兑汇票；人行、
6、建行、商业银行、农业银行分别对该 集团授信 8000-10000 万元，农业银行评定为 AAA 级企业，工商银行评定为 AA 级企业。重庆华联铝业有限公司 2002 年经工商银行评定信用等级为 AA 级、建 设银行 AA 级。除自筹资金外，工商银行巴南支行已表示给予重庆西部国际汽车 城信贷支持。 三、三、报告编制依据报告编制依据 （一）巴计发2002350 号文关于同意重庆八公里汽车交易市场立项的 批复 ； （二）渝计委市20021736 号文关于同意重庆八公里汽车交易市场立项 的批复 ； （三）渝计委市200323 号文关于同意重庆八公里汽车交易市场立项更 名的批复 ； （四）中共重庆市巴南
7、区委、重庆市巴南区人民政府关于重庆协信控股 （集团）有限公司、重庆华联铝业有限公司投资兴建重庆八公里汽车交易市场 的会议纪要(第 53 期)； （五）重庆市巴南区国土资源局与重庆八公里汽车交易市场有限公司签定 的委托征地拆迁安置补偿协议书 ； （六）公司名称变更预核名通知； （七）企业法人营业执照复印件； （八）重庆华联铝业有限公司和重庆协信控股（集团）有限公司合作协 议 ； （九）业主提供的有关资料。 四、四、编制范围编制范围 该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分 析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节 能及安全、招投标方案、项目的组织
8、机构设置、项目营销策划、项目实施进度、 投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建设。 五、五、主要技术经济指标主要技术经济指标 详见附表 1-1 序号项目单位数据备注 一主要数据 1 项目占地面积亩 420 约 279720 平方米 2 总建筑面积平方米 216640 3 露天汽车展场平方米 150000 含物流中转库 1 万平 方米 4 棚盖汽车交易展场平方米 10000 5 展场办公室及门面平方米 30000 6 4S 店平方米 26640 7 道路平方米 18000 8 绿化及环境平方米 63400 9 项目总投资万元 11524 10 固定资产投资万元 11184 含建设期利息 33
9、4 万 元 11 建设期利息万元 334 12 铺底流动资金万元 340 13 年平均利润总额万元 3566.4 投入经营前 10 年平 均数 14 银行贷款万元 7600 15 自筹资金万元 3924 二效益评价指标 1 财务内部收益率（税后）% 29.38 2 投资回收期（税后）年 4.8 含建设期 11 个月 3 投资利润率 %30.95 4 盈亏平衡点 %17.3 基数为项目预期目标 值 5 贷款偿还期年 4 不含建设期 11 个月 六、六、简要结论简要结论 重庆西部国际汽车城建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车 品牌经销代理商将聚集其中，同时，将重庆（南坪）机动车交易市场整
10、体迁入 西部国际汽车城，并对该市场实现专业化、规模化经营，逐步将西部国际汽车 城培育成为重庆乃至西部地区具有较强影响力和辐射力的现代化专业市场。预 计 2004 年度将交易各类机动车 3.5 万辆以上，交易额将超过 30 亿元，年上交 各项利税逾千万元； 通过努力，重庆西部国际汽车城将逐步发展成为适应全市乃至西部经济发 展的机动车行业的交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位的机动车 贸易服务中心，对促进区域经济的发展产生较大的影响力和带动力。项目实施 后具有良好的经济效益和社会效益，项目的建设是必要的，经技术、经济、市 场等方面论证，项目是可行的。 第二章第二章 项目建设背景及必要性项目
11、建设背景及必要性 一、项目建设背景一、项目建设背景 （一）重庆直辖以来，随着国家政策性投资与实施西部大开发战略，城市 基础设施建设迅速完善，经济状况发生了巨大的变化。我市 2002 年国内生产总 值 1971 亿元，与 1996 年相比，增长 68.9%。工业增加值达到 651 亿元，社会 消费品零售总额 762 亿元，分别比 1996 年增长 80.5%和 71%；地方预算内财政 收入由 1996 年的 54.9 亿元增加到 157.7 亿元，增长 1.9 倍。全社会固定资产 投资六年累计完成 3870 亿元，是直辖前 6 年的 3.4 倍。投融资能力显著增强， 全市金融机构存款和贷款余额分
12、别达到 2850 亿元和 2280 亿元，比 1996 年增长 2.4 倍和 1.5 倍。2002 年城镇居民人均可支配收入达到 7200 多元，六年年均增 长 6.1%；农民人均纯收入 2080 元，年均增加 100 元；城乡居民储蓄存款余额 由 1996 年的 503 亿元增加到 1630 亿元，增长 2.2 倍。国内生产总值同比增长 10.3%，其中，一、二、三产业分别增长 4.1%、13.8%和 9.2%。工业增加值增长 13.8%。固定资产投资完成 980 亿元，增长 22.2%。市政府采取一系列促进消费 的政策措施，社会消费品零售总额增长 9%，增幅同比提高 0.3 个百分点。 （
13、二）根据2003 年重庆市人民政府工作报告 ，预计 2003 年重庆市国内 生产总值将达 2232 亿元，增长 9%。其中，第一、二、三产业分别增长 2.5%、12%、9%。第二产业中，工业增加值完成 742 亿元，增长 11.3%。从需求 方面看，预计社会消费品零售额将达 833 亿元，增长 9.1%；地方预算内财政收 入增长 12%；全社会固定资产投资增长 18%；社会消费品零售总额增长 9%；外 贸出口总额增长 8%；城市居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别增长 7% 和 4%；城镇登记失业率控制在 4.5%以内,宏观经济背景发展良好。王鸿举市长 提出将重庆市建设成为“中国汽车名城”和
14、“摩托车之都” 。 （三）2000 年国家西部开发重点建设项目十个重点建设项目有：西安至南 京、西安至合肥段铁路、渝怀铁路；西部国道主干线及贫困县公路；西部航空 枢纽至支线机场；重庆轻轨交通；柴达木盆地涩北至兰州天然气输气管道；四 川紫坪铺水利枢纽；中西部退耕还林、还草和生态建设及种苗基地；青海钾肥； 西部重点高校基础设施建设。 2001 年国家西部开发重点建设项目十个重点建设项目有：青藏铁路（格尔 木拉萨） ；西电东送（龙滩水电站和公伯峡水电站） ；西气东输（塔里木 长江三角洲管道） ，新增加的中西部退耕还林、还草工程；广西百色和内蒙古 尼尔基水利枢纽；公路国道主干线西部地区重点路段；兰州成
15、都重庆 输油管道；西部农业和特色经济；西部中心城市基础设施建设；西部教育；西 部高新产业和医疗卫生项目。 （四）重庆市交通建设明显加快，新增公路 1450 公里，2000 年全市公路 共计 29252 公里，其中高速公路 233 公里，高等级公路里程大幅度增长，初步 形成健全的重庆市区域外环交通和对外交通网络。近几年已建、在建和拟建的 重点建设项目：主要有重庆至长寿、重庆至涪陵、重庆至邻水、长寿至梁平等 高速公路；黔江至彭水公路三级改二级工程；鹅公岩大桥；九龙坡港二期工程； 市区轻轨工程；渝怀铁路、万州机场、万州港牌楼工程。 由此可见，在未来的几年中，中国的经济发展处于良好态势，国民经济将 长
16、足发展，而重庆作为第四个直辖市，国内生产总值及各产业也将均衡发展， 位居全国前列。人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活， 其重要标志之一的汽车必将在家电、住房之后形成国民下一个消费热点。 西部地区及重庆为改善投资环境分别提出了“西部大开发,重庆大发展” 和 “8 小时重庆工程” ，各项大型国家基础建设项目应运而生，对货车及工程 机械等汽车需求猛增。 综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等相关 行业，在今后的数年里将因为需求的增加而繁荣，2003 年全国各大汽车厂家提 出的产量计划均比去年增长近一倍，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其 在重庆，作为内陆城市及全国重点汽车生产基地，汽车流通的相对滞后非常严 重，解决重庆缺乏大型、综合性的汽车交易市场已成为燃眉之急，而重庆西部 国际汽车城的建设，正好填补了重庆市汽车流通领域的空白。 二、项目建设的必要性二、项目建设的必要性 （一）该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施 汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔
