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1、学习目标,重点难点,主要内容,本章小结,第七章 联合运输实务,思考与练习,了解联合运输经营人及其产生的由来 掌握联合运输的概念与特征 掌握联合运输的分类 了解多式联运业务组织的体制 了解运输代理人及其业务的发展过程 掌握运输代理人的分类和再代理 掌握运输承包发运制 掌握多式联运业务网络情况、费用的核收办法,学习目标,从不同角度区分不同的联合运输种类 列举构成多式联运的要素 列举联运站的主要业务 运用货物多式联运的业务程序 核收多式联运业务费用,多式联运的要素和组织；联运站的主要业务与管理；多式联运的业务流程；多式联运业务费用的核收。,第一节 联合运输概述,第二节 多式联运,第三节 多式联运业务
2、组织,第四节 国际运输代理制,第五节 联运站的运营管理,第六节 实训项目,第一节 联合运输概述,二、联合运输的分类,一、联合运输的概念与特征,本节点睛,只有综合地利用各种运输方式的技术经济优势，扬长避短，相互补充和协调组织，才能把不同运输方式的不同企业有机地结合成一个整体，以提供优质、方便、高效的运输服务和完成全程运输任务。,一、联合运输的概念与特征,联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性的运输组织工作。这种综合组织是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调组织，其内容如表7-2所示。,（一）联合运输的概念,表7-2
3、 联合运输的内容,（二）联合运输的基本特征,联合运输与传统的单一方式、单程运输是有很大区别的，其基本特征。,图7-1 联合运输的基本特征,二、联合运输的分类,衔接式联运是联合运输的最主要形式，一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，或者由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具，但由多家经营的两程或两程以上的连续运输。衔接式联运可以按不同原则进一步进行分类，如表7-3所示。,表7-3 多式联运的分类,二、多式联运的构成要素,一、多式联运的定义,本节点睛,三、多式联运的特点,四、多式联运的优点,第二节 多式联运,到目前为止，发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的
4、形式，各发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长，可以说集装箱货物多式联运己成为国际货物运输的主要方式。,多式联运是联运经营人根据单一的联运合间，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：,一、多式联运的定义,必须具有一个多式联运合同。 必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提 单、多式联运运单等）。 全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方 式，而且是两种以上运输方式的连续运输。 必须使用全程单一费率。 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负 责。 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货
5、物 的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。,一、多式联运的定义,2,3,1,4,5,6,二、多式联运的构成要素,（一）多式联运经营人,多式联运经营人一般是指经营多式联运业务的企业或机构。我国规定联运企业是运输代理企业，属交通运输部门。,（二）多式联运合同,多式联运合同一般是指货物托运人（旅客）与多式联运经营人就运输对象全程联运达成的协议。,（三）多式联运单据（票据）,在国际多式联运中，多式联运单据是指“证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并按合同条款交付货物的单证”。一般称为多式联运提单。 在国内多式联运中使用的票据如表7-4所示。,表7-4 国内多式联运中使用的票据,（四）发货
6、人,发货人一般是指本人或以其名义或其代 表与多式联运经营人订立多式联运合同的任 何人，或指本人或以其名义或其代表按多式 联运合同将货物交给多式联运经营人的任何人。,（五）收货人,收货人一般指有权提取货物的人。在国际多式联运中一般是指多式联运提单持有人。在国内多式联运中一般是指合同票据中记名的收货人。,（六）契约承运人与实际承运人,根据目前国际运输公约规定，承运人是指 与货主订立运输合同的人，或者实际完成运输 的人。契约承运人一般是指与货主订立运输合 同的人。在多式联运中是指与发货人订立多式 联运合同的人（多式联运经营人）。,（七）货物,三、多式联运的特点,根据多式联运的合同进行操作。 货物主要
7、是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。 实行一票到底，单一费率。 多式联运经营人要对运输全程负责。 各区段承运人根据分运或分包合同对自己承担区段的货物运输负责。 代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。 多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。,四、多式联运的优点,国际多式联运产生和发展是国际间货物运输组织的革命性变化。随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输的货物越来越多。与传统运输相比较具有许多优点。,1统一化，简单化,所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运，订立一份运
8、输合同，投保一次保险。一旦在运输过程中发生货物的灭失和损害时，由多式联运经营人负责处理。国际多式联运采用一张单证，单一费率，大大简化了运输与结算手续。,2减少中间环节，提高运输质量,多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”的运输，货损、货差事故、货物被盗的可能性大大减少。 另外，由于全程运输由专业人员组织，可做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短，从而使货物的运达速度大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。,3降低运输成本，节约运杂费用,多式联运经营人一般与这些人都订有长期的协议，可以得到更优惠的运价。再者，通过对运输路线的合理选
9、择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，提高利润。,对于货主来讲， 一来可以得到优惠的运价； 二来在多式联运下，一般将货物交给第一（实际） 承运人后即可取得运输单证，并可据此结汇（结算货 款），结汇时间比分段运输有所提前，有利于资金的 周转； 三则由于采用集装箱运输，可以节省货物的运输 费用和保险费用。 此外，多式联运全程运输采用一张单证，实行单 一费率，简化了制单和结算的手续，节约了货主的人 力和物力。,3降低运输成本，节约运杂费用,4扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输,各种运输方式的经营人一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运人)，其经营的业
10、务范围即可大大扩展。从理论上讲可以扩大到全世界。 国际多式联运是由专业人员组织全程运输的，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而大大提高运输组织水平，充分发挥现有设施的作用，实现合理运输。,第三节 多式联运业务组织,一、协作式多式联运的运输组织方法,二、衔接式多式联运的组织方法,本节点睛,目前，在国际货物多式联运中主要采用衔接式多式联运组织体制，在国内多式联运中采用这种体制的也越来越多。随着我国经济体制的改革，这种组织体制将成为国内多式联运的主要组织体制。,一、协作式多式联运的运输组织方法,协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，
11、由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运体系或系统，并设综合协调管理办公室。货物全程运输计划由该办公室制定，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图7-2）。 对这种多式联运的组织体制，是国内过去和当前多式联运（特别是大宗气稳定重要物资运输）中主要采用的体制。,图7-2 协作式多式联运过程示意图,一、协作式多式联运的运输组织方法,一、协作式多式联运的运输组织方法,二、衔接式多式联运的组织方法,衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业Multi-model Transportation Operator，MTO）完成的，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图
12、7-3）。,图7-3 衔接式多式联运过程,二、衔接式多式联运的组织方法,二、衔接式多式联运的组织方法,第四节 国际运输代理制,二、运输代理人的分类,一、运输代理人及其业务的发展,本节点睛,三、运输代理的再代理,四、运输承包发运制,联运服务公司不仅大大减少了港、站对承运货物的货运业务工作量，提高了港、站工作效率，而且可以有效地提高货物作业的安全性，减少货损、货差事故。,一、运输代理人及其业务的发展,根据业务内容及所处的法律地位的变化，运输代理人的发展一般可分为两个阶段，即以被代理人的名义从事业务活动的阶段和以本人名义独立从事运输经营活动阶段。,（一） 以被代理人名义从事业务活动阶段,在这个阶段，
13、货运代理人的主要收入是委托人支付的佣金，运输代理人业务活动相关内容如表7-7所示。,表7-7 运输代理人业务活动相关内容,在交通运输中这种运输代理人在承托双方之间发挥着重要的桥梁作用。,图7-4 货物托运中货运代理人的作用,(一) 以被代理人名义从事业务活动阶段,图7-5 货物交付中货运代理人的作用,(一) 以被代理人名义从事业务活动阶段,(二) 以本人名义独立从事运输经营业 分阶段,通过长期的工作，一些成功的运输代理人以其优质的服务逐渐得到各种委托人的信任，同这些委托人建立起稳定的委托代理关系。 这样托运时，代理人对承运人就有一定的选择权。而承运人为了获得这些货物运输合同，则也通过各种方式与
14、这些运输代理人建立长期、稳定的合作关系。,由以货主名义工作的代理人到契约承运人，由以货主的身份办理托运的代理人到发货人或收货人，这种变化标志着运输代理人业务已进入运输经营领域。对运输代理人的这类业务的说明如下：,图7-6 独立经营的运输代理人的业务,(二) 以本人名义独立从事运输经营业分阶段,二、运输代理人的分类,根据代理业务的性质和范围的不同，可将运输代理人分为租船代理、船务（承运方）代理、货运（货主）代理和咨询代理四类。,（一）租船代理,租船代理又称租船经纪人，它是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人。些租船及代理人还兼办船舶买卖、船舶代理业务。租船代理人的主要工作见图7-7。,图7
15、-7 租船代理人的主要工作,租船代理佣金按照惯例由运费或租金收入方支付，也就是由船东支付，代理佣金一般均按租金的1%2.5%在租船租约中加以规定。,（一）租船代理,（二）船务代理人,船务代理人是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。 船务代理业务范围很广，主要包括船舶进出港业务，货运业务，船舶供应方面业务以及其他服务性业务等几个方面。 船务代理关系根据委托方式的不同，一般分为航次代理和长期代理两种。前者指委托人和代理人的接受均以每船一次为限，即逐船、逐航次办理委托手续；后者则是指在船方和代理人之间签订有长期（15年或更长时间）代理协议。,（三）货运代理人,货运代理是指接受货主的委托
16、，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、转运及订舱等业务的人。他与货主的关系是委托和被委托关系。在办理代理业务中，他是以货主的代理人身份对货主负责并按代理业务项目和提货的劳务向货主收取代理费。,较常见的货运代理主要有以下几类：,订舱揽货代理 货物装卸代理 货物报关代理 转运代理 理货代理 储存代理 集装箱代理,（三）货运代理人,（四）咨询代理,咨询代理专门从事咨询工作，即按委托人的要求，以提供有关咨询信息、情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。,这类代理人不仅拥有研究人员和机构，而且与世界各贸易运输研究中心有着广泛的联系，所以消息十分灵通，可根据委托提供专题报告和情报资料。,三、运输代理的再代理,运输代理的再代理是经营运输代理的企业，根据需要，可以在适当的地方委托有关方面进行再代理。组织再代理的，大都是独立从事运输经营的企业。再代理是运输代理的补充和完善，决不是搞“买空卖空”的转手承包。,四、运输承包发运制,在我国
