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1、赵宪尧说道路建设掌握交通规划和设计理念是关键 2016年在上海举办的交通设计研究与实践论坛上，华中科技大学教授赵宪尧发表了道路建设与交通设计主题报告。五十多年以来，赵宪尧一直在从事城市道路规划、设计包括管理的一些教学和实践工作。因此，赵教授首先分享了他对交通设计的理解，并结合实际案例展示了交通设计理念的重要性。赵教授认为如果不能掌握交通规划和交通设计的理念，那么我们国家现代化的城市道路交通是不可能实现的。最后，他分享了自己在交通设计的一些想法。以下为赵宪尧演讲实录，经赛文交通网（China_7its）编辑整理：导语五十多年以前，1959年，我在武汉城市建设学院读本科“城乡规划与建设”专业，大约
2、在1961年我们“专业认识实习”是在这里渡过的，所以我忘不了这所学校和这个学校的老师们对我的养育，教育之恩。所以我今天跟大家讲学术报告，实际上也是要回报这个学校对我的教育之恩，是向在座的同行、同学们，汇报我在这个所谓“交通设计”领域上的一些研究和工作感想、体会。什么是交通设计如果说交通设计这门课程提出来，我的印象也就是十几年前的事，我才听到“交通设计”这个学术名词。对这个学术名词，我到底应该怎样理解这个交通设计呢？杨教授经常说，交通设计就好像建筑设计一样，它是先行的，是设计的灵魂。我觉得的确是这样。五十多年以来，我一直在从事城市道路规划、设计、包括管理方面的一些教学和实践工作。但是规划和道路设
3、计中间有一块，这一块我认为就是交通设计。道路设计和道路交通管理中间也有一块，这一块也就是交通设计。因此我认为交通设计是联系了规划、设计、管理中间的一个桥梁，或者是中间的一个枢纽，或者是它们的灵魂。如果道路系统的规划、道路的设计、道路的管理没有交通设计，那么它们是不可能满足现代机动化交通需求的。 大家看看，这张图确实体现了我对交通设计的理解，它就是这三项工程程序中间的一个枢纽，一个灵魂，一个转换体，将规划、设计、管理，紧密地联系在一起，使我们能够让道路的建设充分地发挥作用。交通设计在实践中的应用大概是1965年，我在济南设计的第一条路，它叫文化西路，第一座桥梁，叫杆石桥。我在想当年我设计这条路，
4、设计这座桥梁的时候，是否运用了交通设计这个灵魂纽带呢？实际上是运用了。因为当时的车道宽度和转弯半径，还没有标志、标线这一项，但是我的大学老师赵骅先生，讲过交通设计概念。我在大学里学过一门课城市道路交通，当年在这本书里面，所讲的道理，实际上就是交通工程，交通设计的内容。所以有人说交通工程起始于1982年张秋先生回国以后才有的，我不这样认为。我认为“交通工程”的基本原理，早在我们国家1960年，也就是在同济大学，当时赵骅先生在这里当系主任的时候，当时杨佩昆先生，徐循初先生还是青年教师的时候，已经创立了我们国家的交通工程学这个理念，一直延续到至今。我觉得杨晓光先生，将当年的交通工程学原理，发展到今天
5、的这个境界，这个境界就是能用交通设计统管道路交通规划、道路交通设计、道路交通管理。未来交通学科还要发展到什么地步？我更大的期待是对在座的年青同行们和在座的同学们。最近我在临汾市帮助我的学生们做临汾的两条连续交通性主干道的设计，始终贯彻着交通设计这个理念，我准备以它作为例子。我的一位学生叫郑保力，他们在南宁所做的一系列道路规划、设计，直到施工、管理，是怎样运用交通设计理论去指导实践的。今天我就想以他的一个例子为主来介绍，想说一下在规划设计管理上，是如何运用交通设计这个理论的。他向当地政府汇报这个工程项目时所列的名字是“以交通设计观点进行规划设计”。 我们当年在没有交通设计理念的时候，去设计一座立
6、交桥或者设计一条道路的时候，我不能说我们是没有灵魂的，但是，是缺乏远见的，缺乏真正的科学理念。那么这一次他们所作的工作是以交通设计的理念，来从事研究的。大家知道这是南宁市的一个快速环路，这个快速路交通出现了问题，南宁市的人民有意见，南宁市的市领导有意见。有意见就找到了这个设计院。这个设计院的入手并不是从交通在某一个堵点开始的，它从什么地方开始的呢？分析它的交通拥堵原因，是从土地利用问题入手，这也是交通设计一个很根本的东西。我看了交通设计这本书，这本书中间非常重视土地利用规划交通产生的影响。我要说这是从“面”上来说，紧接着他分析了路网，包括这快速路网络对交通的影响，仍旧是以交通设计的这个观念来分
7、析存在的问题。如果没有交通设计的观念分析存在的问题，他就站得很低，看得很近，就不可能得到南宁市政府的认可。这一切所有得到的结论，找出问题的原因，都是以交通设计观点来分析。我参加过很多专家评审会，这是我第一次看到，将交通设计这几个字响亮地提出来，来分析问题，得到社会的认可，对社会起到这么重要的作用。不仅是对这个问题的分析，包括他整治的思路和策略，也是更高层次的。一直到它的交叉口，全是贯穿着交通设计的观点。交通设计如果没有交通流量、流向的科学的、定量的依据，谈不上去做交通设计。这全是利用了交通设计的理论，从点、线、网、面来解决交通问题。我认为能够从点、线、网、面这四个层次，来分析一个点、一个路线、
8、一个路网的交通，所有层次都坚持运用交通设计的观点，才能够得出最佳的结论和方案，包括他们做的交通组织方案。他告诉我，不只是交通设计，应该贯穿到规划，设计，管理各个阶段，还要贯穿到施工阶段。 大家看这张“路网交通量分配图”，这种图可以说，在城市规划和建设领域当中，任何专业都不会做出来的。他们也可能不屑于去做，他们甚至于看不懂。但是这样一张图，却是交通工程专业，立身在国家建设现实中间的核心技术，我们如果不能掌握交通工程的这么一个理念，交通规划的理念，交通设计的理念，那么我们国家现代化的城市道路交通是不可能实现的。对交通设计的想法上面这个例子是一个生动的交通设计获得社会认可，取得成功的一个很典型的例子
9、。下面我要汇报一下，用交通设计的理念，在我的所谓学术生涯中间，我自己引以为豪，或者是觉得重要。我到现在已经76岁，江郎才尽，在学术上不能有创新了，但是我觉得在立体交叉的规划、设计上，我有自己的想法，这个想法我介绍给大家。如果大家用这样的交通设计的思维去思考，那么任何一个立体交叉口，你就会设计得得心应手，绝不会出现目前在郑州这个路口出现的建成就拥堵问题。 因为我用交通设计的观点，把所有的立体交叉按等级、类别和形式进行了科学的划分。大家看等级的划分，这张表完全是交通设计的观点，这不是原来做立交设计的一个思路，如果原来做立交设计，就是平面线型，横断面、结构、基础、桥梁这样的设计。那么我们现在的思路，
10、首先是要对这个交叉口进行定位，这个定位就是等级的划分。大家看这张表，这张表已经列在了我们国家的道路设计规程之中，就是用的交通设计的观念。 第二个我要讲道路立体交叉的类别。我们过去讲立交类别，分为完全互通式、部分式互通式、分离式，这并不是太科学。譬如说一个带平面交叉口的立体交叉，一个上跨式的，底下带环形中心岛的这么一个简单的立体交叉，它到底是互通式的，还是分离式的呢？显然它是互通式的，甚至可能是完全互通式的，因为它可以允许所有方向的直行，左右转交通，都在这个交叉口进行转换。所以过去下的定义并不太合适，我觉得这个完全互通式的定义，一定是指：如果说所有流向的交通都能够用专用匝道的办法解决的就是完全互
11、通；如果一部分的交通流向，特别是只有一部分左转交通流向，是用匝道的方法解决的，那么它就是部分互通；如果是完全不能让转向交通通行，那就是分离式的；而特别是在我们的城市里面应该提倡的，是带有平面交叉的立体交叉。 如果你以交通设计的观念来看待，请你看看下面这几张图，你们看看运用这种设计理念设计立体交叉，是不是得心应手。我们现在对立体交叉桥的等级、分类、形式划分和定义，过去没有这个提法，过去在所有的教课书上讲的都比较混乱。按照交通设计的思想，来把它梳理一下，其实它是可以非常有序的。这个序是什么呢？我把它叫做形式，所有立体交叉的形式，都来源于它的左转交通的组织形式，也就是左转匝道的组织形式，这也就是交通
12、设计。我们看看图，一共只有四种形式：一种是叶式、一种是环形、一种蝶形、一种是菱形。所有的解决方案，万变不离其宗，就这四种情形。那么，可以说，所有的立交形式，就来源于这四种形式，所谓四种标准形式的道路立体交叉：一个环形立交、一个蝶式立交、一个叶式立交、一个菱形立交。 这几个标准的立交形式我们都司空见惯了。看这种环形立交，这是我们国家最早得金质奖章的广州区庄立交；这个菱形立交就是上海市中心的那个立交；而这个叶式立交呢，全世界几乎到处都是；这种蝶式立交，最典型的就是海口市的南大桥立交。这几种立交，全世界到处都有的。 所有的立交逃脱不了上面这四种形式，还有一种形式就是混合式，那么我们看看也得了金质奖的
13、另外一个立交，天津市中山门立交，大家都叫蝶式立交，实际上从技术上来说，它是叶环混合式立交，它有两条叶式左转匝道，两条环形左转匝道。现在这种混合形式的道路立体交叉在我们国家到处都是。最后就是组合式立交，譬如五路相交的路口，你可以把它改成相交于三个点、两个点，甚至让这五条路相交于一个点。那么这样就可能有多种情况下的组合式立体交叉。但是规划经常变。所以我经常说交通出现了问题，不要老找我们交通，要找规划，规划把这条支路变成了一条主干道，于是这个立交的交通服务水平不适应了。不适应了，他们没有想到找我们交通工程师去做交通设计，他们在这里很粗暴的又加了几个耳朵，也就是司空见惯的叶式左转匝道。交通设计，就是智
14、者设计，既可以省钱，又干好事。只要用交通设计的观念去设计，省千万亿元是很正常的。再看看这个立交方案，我称其为扣环式立交，你譬如用交通设计理念设计这样的立交，是很棒的方案，但至今我们全国还没有好好地建成这样的立交，其实这是一个非常好的立交形式。最后再简单说这个例子，这个例子就是去年在临汾市，也是交通专业的学生，一直没有办法说通临汾市的领导，这两条路临河主干道到底应该怎么设计，怎么建。市领导说是不是叫你老师来看看，从交通工程角度来谈一谈。我去了以后，也就有两天的功夫，也就是用交通设计的观念，把这两条路，定为城市连续交通性主干道，在交通组织上，在节点上，在交通管理上，在出入口上梳理了一下，给市领导汇报，获得了认可。于是太原规划设计院，就把这两个项目拿到了手。这也就是交通设计的功劳和作用。
