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1、PEST分析之技术环境1. 汽车技术的发展 第一次革命：“帕纳尔系统”全面应用19世纪末，法国的帕纳尔-勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”。“帕纳尔系统”的地位是1901年由当时的戴姆勒发动机公司真正确立起来的，它被安装在威廉迈巴赫设计的一辆汽车上，这种汽车成为全世界汽车制造的样板。戴姆勒公司有一位杰出的汽车推销商，名叫埃米尔那利内克，在1901年3月用装载“帕纳尔系统”的新赛车参加了“尼扎赛车周”，这个用他女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车牌号的新赛车战胜了所有的对手，一鸣惊人。第二次革命：福特T型车的创新1908年
2、10月1日，底特律（美国的汽车城）的工人们首次用大批量生产的部件在流水线上组装汽车，生产一种以“福特”命名的汽车，型号为“T型”。亨利福特的T型汽车是一种没有先例的技术典型。构造简单的四缸发动机只有14.7千瓦（20马力），工作容积为2884毫升，每分钟转速1600转。工作负荷低，转速慢，使得这种发动机非常坚固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。T型车在全世界备受青睐，它成了便宜和可靠交通的象征。到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌。由T型车推广开来的创新还有许多，如方向盘左置使乘客出入方便。T型车第一个将发动机汽缸体和曲轴箱做成单一铸件，第一个使用可拿掉的汽
3、缸盖以利检修，第一个大量使用由福特汽车(微博)公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。T型车灵巧的“行星”齿轮变速箱让新手也觉得换挡轻松自如。第三次革命：雪铁龙的前轮驱动安德烈雪铁龙于1934年3月24日推出一种新型的汽车结构：一款名叫7A的前驱动汽车问世。前轮驱动、无底盘的车身结构、通过扭杆实现单轮减振以及液压制动等等，这些都曾有人采用过，但从未有人把这些集中在一辆汽车上，并且成批生产。这个设计方案即使在60多年后的今天也没有过时。第四次革命：“甲壳虫”重造汽车概念有人猜测，在确定“甲壳虫”汽车设计方案时很可能有军事上的考虑。 “甲壳虫”型汽车打破了福特T型汽车的产量纪录，超过了数百万辆。它同美国
4、的这种大批量汽车有一个共同点：他们都是“行驶的机器”，不讲究豪华，两者的基本结构在它们的一生中都没有改动。“甲壳虫”的发动机是后置的。第五次革命：结构严谨的“迷你”在1959年面世时，“迷你（Mini）”被许多人认为是开玩笑的东西，但它却触发了汽车技术的一场革命。亚力刻艾西贡尼斯是引发这场革命的设计师。这种“迷你”车车轮直径只有25.4厘米，铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它之所以能把保时捷、沃尔沃、福特等汽车甩在后面，是因为它的技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。这么多年中，有许多人试图改进它原来的设计，结果都没有成功。这是因为从一开始艾西贡尼斯就将设计考虑得十分周密，无懈可击。
5、第六次革命：MPV出现多用途厢式车，英文全称为Multi-Purpose Vehicle，缩写为“MPV”，这种由法国雷诺汽车公司在20世纪80年代创造的Espace牌MPV，车内每个座椅都可独立调节，可以做成多种形式的组合，即可是乘车形式，又可组合成有小桌的小型会议室。从车厢座椅位置的固定到可调，从固定空间布置到可变空间布置，标志着汽车使用概念上的变革。受MPV设计概念的启发，现代汽车上又出现了运动型多用途车，英文全称为Sport & Utility Vehicle，简称“SUV”，它具有轿车和轻型卡车的特点，在“MPV”与“SUV”基础上，又出现了近年风靡全球的休闲车热浪。休闲车英文全称为
6、Recreation Vehicle，简称“RV”。2. 目前汽车产业中比较热门的专利技术 热门技术： 解读BSG技术、TDI发动机、双显像技术、全铝合金悬挂系统、G-BOOK智能副驾、智能型车辆电子控制系统、日产VQ37HR发动机、转子发动机、机械增压、长丰V系列底盘、TSI+、飞翼式中控台、E型多连杆悬架、M DKG变速箱、双涡轮增压、电子助力转向、ZF九速变速箱、通用S6变速箱、视觉辅助系统、车顶隔音材料、大众EA211发动机、A6L技术揭秘、日产CMF平台、汽车照明技术、本田EarthDream、彩印轮胎、大众全新平台、本田Asimo（1）解读BSG技术 首先官方对BSG的解释为：BS
7、G(Belt Driven Starter Generator)是一种采用皮带传动方式进行动力混合,具备怠速停机和启动功能（STOP-START）的弱混合动力技术。成本仅增加5左右，便可以实现约10的节能和12%左右二氧化碳减排效果。那么通过我们对厂家的咨询与了解，简单的说，就是将普通A5车上原有的启动电机、发电机去掉，然后装上BSG启停一体式电机，通过电控装置对车辆发动机的点火、熄火进行控制的一套系统。 （2）TDI发动机传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后和动力空挡的缺点，而新A6L TDI采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提
8、高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。 （3）双显像技术 安装在2010款捷豹XJ上的单屏幕双显像技术称为Dual-View，而奔驰的这类技术叫Splitview，实际上就是在同一个显示屏幕上，从不同的角度可以看到不同的画面。当驾驶者需要屏幕显示卫星导航等道路信息时，在驾驶座的角度观察显示屏幕，会根据操作显示导航等道路信息。与此同时，乘坐在其他座位上的乘客想观看DVD电影或者其他娱乐节目、电视节目等，也可在同一个屏幕上看到自己想看的内容，且双方在同一块屏幕上看不同的内容，
9、并不会互相影响，而车载娱乐视频等声音可通过蓝牙耳机传送给其他乘员，这样声音也不会干扰驾驶员的操作。 （4）全铝合金悬挂系统 V外形：俊朗沉静 凯迪拉克SLS赛威拥有同级车中惟一超过5米车长(5110mm)的设定及最长的轴距(3057mm)规划，为乘客带来更大的空间，与传统轿车相比显得更加雄浑舒展。较长的轴距与较大的开门设计，使乘客自如进出车厢。行李箱空间高达 391升，可满足车主放置大件物品如高尔夫球具的载物需求。 V动力：气势磅礴 凯迪拉克从来都不是人云亦云的代名词，在SLS赛威身上，它同样突破了豪华商务轿车所遵循的固有标准，而将驾驶与乘坐完美结合，北极星发动机配备智能手自动一体6挡变速箱，
10、使凯迪拉克SLS赛威成为一款真正意义上的性能之车，这同样是它的拥有者所追求的豪迈磅礴之感。 还特别选择了各式全天候高性能轮胎搭载于不同车型。36L和46L车型搭配18英寸抛光铝轮圈加大的轮毂，铆钉式动感外形，以及W级高性能跑胎和加宽的后胎，增加美观的同时大大提升车辆的操控性能。同时，SLS赛威全车系均配置了最新StabiliTrak电子车身稳定系统，进一步增加了行车安全。SLS赛威配备独步车坛，世界上反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统，以高达每秒1000次的频率来调整减震筒的阻尼硬度，让SLS赛威拥有平稳舒适行路感，以提供最完美的乘坐质量，在高速弯道或紧急变道时提供高阻尼硬度，提升扎实操控反
11、应。 V安全：固若金汤 在主动安全方面，它配置了在业内享有盛名的ABSEBS四轮独立防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统。同时，智慧型TPMS电子智能四轮胎压监测系统的介入，有效保障了行车安全。更为人性化的是，SLS赛威配备人因工程安全座椅，极致周延的人体工程学技术增加乘坐安全性。 在被动安全方面，全新凯迪拉克SLS赛威采用最坚固扎实的车体钢结构，有效保护乘客在车厢内的安全。该强化车体结构使同款车型STS在北美荣获了美国 NHTSA所认证的五星安全评鉴。标配的智能型全面防护6气囊采用如虎添翼，同时搭配预紧式安全带的功能。车舱内A、B、C柱的内饰板材质，是采用可吸收撞击力的高分子聚合物，有效避免
12、因内饰碎裂产生的锐角而受伤。 凯迪拉克SLS赛威的原厂精密先进防盗系统，使乘坐者享受极致安全保障。Smart Key多功能遥控钥匙的使用，在驾驶者未配戴正确钥匙时，即使强行侵入车内，也无法启动发动机。电子防盗警报功能会在第一时间触发警报装置，保证车辆的安全性。 （5）G-BOOK智能副驾 紧急救援服务、道路救援服务、防盗追踪服务、保养通知服务、话务员服务、资讯服务、G路径检索服务 （6）智能型车辆电子控制系统 ETC使用与“防抱死制动系统”相同的硬件，在一个或多个车轮在光滑路面上失去牵引时，为每个车轮均分配动力。这项功能完全自动操作，无须驾驶员的介入。这种复杂的系统为Defender上的手动差
13、速锁止机械装置提供了补充 （7）日产VQ37HR发动机 G37 双门跑车和09款G系轿车装备的VQ37HR发动机，最大亮点是采用了业内领先的连续可变气门升程系统（VVEL），该系统使引擎启动更为迅捷，提升了发动机的峰值扭矩，在有效降低油耗的同时，实现更强的动力输出，可迸射出动人心魄的惊人爆发力。得益于此，09款G系轿车拥有了239kW的最大功率及361牛米的最大扭矩，与之相比，经过特殊调教的G37双门跑车在这两项数值上更是达到酣畅淋漓的241kW和363牛米。 （8）转子发动机 在汪克尔型转子发动机上，转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动，同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨
14、道上的输出轴齿轮的接触。三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。相位齿轮包括安装在转子内侧的一个内齿圈和安装在偏心轴上的一个外齿轮。如果转子齿轮在其内侧有30个齿，轴齿轮将在其外原周上有20个齿，由此得到其齿数比为3:2。由于这一齿数比，转子和轴之间的转速比被限定为1:3。 体积小重量轻、精简结构、均匀的扭矩特性、运行更安静、可靠性和耐久性 （9）机械增压 机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。 （10）长丰V系列底盘 值得强调的是，猎豹CS6选用了米其林轮胎。这款轮胎是米其林
15、根据中国实际路况，为CS6量身打造了新型绿色、环保、节能、安全的世界级轮胎。具有极高的抗湿滑性能，卓越的操纵舒适性和高速性能，在国内处于领先地位。 其实从离合器本身的特点出发，我们也可以看到，干式离合器由于摩擦温度高，散热缓慢，因此DQ200仅能有效传递250Nm的扭矩；但是DQ250由于采用了湿式离合器，需要更大的箱体来容纳冷却设施，所以它的尺寸也比DQ200大了不少。在一个集团内采用两种技术规格的双离合变速器，大众也为它们划清了应用了界限，从各自的扭矩承受范围来看，6速双离合更偏重于大排量、档次更高的车型，而7速双离合则侧重于小排量、注重经济性的车型 （11）飞翼式中控台 管比上一代雅阁加长了91mm，加宽了24mm，加高了27mm，以接近5米的长度直逼C级车，但新雅阁并不给人拉长、加大的感觉，非但不显得臃肿，反而更显团聚，从老远看甚至给人变小的视觉错误。第八代雅阁采用了本田最新的飞翼式T型中控台，分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。新雅阁内部设计的另一个亮点是驾驶视野开拓，结构优化的A柱比上一代雅阁坚固但更窄细，能够帮助驾驶员在转弯的时候提供更好的视线，提高行驶的安全性。此外，新雅阁还大大减少了PVC材料的使用，对于车底涂层和内部塑料件，均采用热塑性石蜡和其
