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1、我国交通运输业发展现状李援转 200630490510 06土木5班1、交通运输的良性发展：交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，改革开放以来，交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。到7年底，综合运输线路总里程达万公里。随着经济的发展和人民生活水平的提高，全社会客货运量持续增长。在基础设施逐年加强，装备水平不断提高的条件下，各种运输方式改善运输组织，调整运力结构，完成了各个时期繁重的运输任务。8年全社会客运量达亿人，旅客周转量亿人公里，货运量亿吨，货物周转量亿吨公里。各
2、种运输方式在完成客货运输量的同时，不断推出运输新产品，以提高服务质量，适应运输市场需求。下面将从铁路、水路、公路、航空、管道，邮电邮政等几个方面讲述我国的交通发展现状。1.1铁路运输：1.1.1铁路建设总体处于快速发展的阶段根据国家铁道部统计显示，到2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。根据08年1-10月份铁路全行业主要指标完成情况表分析，本年度铁路运输发展较快，其中旅客发送量、货运总周转量中的行包周转量保持10%以上的增长幅度，而固定资产投资和其中的基本建设投资的增长幅度更是达到61.1%和81.3%，反映了我国铁路网络建设的快速发展，基础设施建设日趋完善。此外
3、，在旅客周转总量、日均装车数、货运总量、货运总周转量和总换算周转量的指标较去年同期增长5%以上。分析以上数据，我国经济的发展对铁路运输能力的要求提高，致使我国铁路网从数量和质量都得到发展。1.1.2技术水平和科技创新能力不断增强铁路客运推出了“夕发朝至”、“直达特快”、城际列车及旅游专列等品牌列车，货运开行了行包专列、“五定“班列等；公路普遍使用高档大中型客车，提高了旅客运输的安全性和舒适性，货运专用汽车也有了较大发展；民航航线增多，航班密度加大。此外，信息技术的应用使交通运输管理水平不断提高，联网售票、旅客向导系统以及货运业务网上办理等大大提高了运输服务水平。交通运输行业的技术水平和科技创新
4、能力不断增强。铁路在线路基础、机车车辆、通信信号等方面的技术创新使得全路五次大提速顺利实施，最高运行速度提高到；在青藏铁路建设中，从勘测、设计到施工，多项技术取得突破，实现国际、国内首创；交通信息技术的开发和应用，提高了交通运输调度指挥水平和自动化水平。1.1.3国家铁路的发展速度普遍低于地方铁路比较国家铁路和地方铁路的发展，地方铁路的发展速度平均保持约10%的增长速度，而国家铁路的发展速度普遍低于地方铁路。这一现象说明了我国铁路建设的投资主体由国家逐步向地方政府转移。地方政府通过加大对铁路建设的投资，加快本地区发展，使得地方铁路的货运量和客运量有较大幅度的增长。1.1.4铁路网络覆盖区域与国
5、家政策相符合，有力促进落后地区的发展（上图反映）根据05年到08年一月份到十月份的铁路行业主要指标完成情况，各项指标基本上都呈上升趋势，其中旅客发送量累计增长率为27.22%，年平均增幅为9.07%；旅客周转量累计增长率为28.83%，年平均增幅为9.61%；日均装车数累计增长率为21.34%，年平均增幅为7.11%，货运总发送量累计增长率为25.80%，年平均增幅为8.60%；货物发送量累计增长率为25.74%，年平均增幅为8.58%；行包发送量累计增长率为43.48%，年平均增幅为14.49%；货运总周转量累计增长率为24.27%，年平均增幅为8.09%；货物周转量23.98%，年平均增幅
6、为7.99%；行包周转量累计增长率为56.18%，年平均增幅为18.73%；总换算周转量累计增长率为25.34%，年平均增幅为8.45%；固定资产投资累计增长率为251.59%，年平均增幅为83.86%；基本建设投资累计增长率为328.74%，年平均增幅为109.58%。同期我国GDP增长幅度分别为：05年10.2%，06年为9%，07年为10%，预计08年为10.7%，各项指标的增长幅度基本上与同期的GDP增长率相一致，铁路运输的发展状况基本与我国经济发展相适应。但在基本建设投资方面的增幅却大于同期GDP增长幅度的10倍。造成这一现象的发生，主要是由于随着铁路网络建设所覆盖的地域越来越广，不
7、同地理条件对于兴建铁路要求的技术不同，而现阶段我国铁路建设主要集中在西北、西南地区，这些地区地形多为崎岖不平的高山和丘陵，建筑铁路所需要的成本远远高于东部沿海的平原地区。同时这些地区经济发展落后，当地人们对铁路运输的需求不大。因此造成铁路基本建设投资的增长率与同期其他指标的增长率相差较大。1.2 水路运输1.2.1通航里程的增加和航道的完善根据国家交通部统计显示，2007年年底，全国内河航道通航里程123495km。其中，等级航道61197km，占总里程49.6%；三级及以上航道8822km，占总里程的7.1%；五级及以上航道24351km，占总里程的19.7%。各等级内河航道通航里程分别为：
8、一级航道1407km，二级航道2538km，三级航道4877km，四级航道6943km，五级航道8586km，六级航道18401km，七级航道18445km。全国内河航道中，天然河流及渠化河段64475km，限制性航道36161km，宽浅河流航道6130km，山区急流河段航道4311km，湖区航道3462km，库区航道8957km。全国内河航道通航里程超过1万公里的省份有4个，分别是江苏(24336km)、广东(11844km)、湖南(11495km)、四川(10720km)。2007年年底，全国内河航道共有4143处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2339处。通航建筑物中，有船闸835座、升船机
9、42座。1.2.2停泊码头的增加全国港口拥有生产用码头泊位35947个，其中万吨级及以上泊位1337个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位4701个，其中万吨级及以上泊位1078个；内河港口拥有生产用码头泊位31246个，其中万吨级及以上泊位259个。内河港口万吨级泊位分布在长江干流和珠江水系，分别为255个和4个。全国沿海港口万吨级及以上泊位中，1万至3万吨级(不含3万吨级)泊位522个，3万至5万吨级(不含5万吨级)泊位183个，5万至10万吨级(不含10万吨级)泊位263个，10万吨级以上泊位110个，比上年末分别增加16个、17个、44个和23个。全国内河港口万吨级及以上泊位中，1万至3万
10、吨级(不含3万吨级)泊位124个，3万至5万吨级(不含5万吨级)泊位81个，5万至10万吨级(不含10万吨级)52个。全国万吨级及以上泊位中，通用散货泊位190个，通用件杂货泊位309个，专业化泊位754个。专业化泊位中，原油泊位63个，成品油及液化气泊位110个，粮食泊位31个，煤炭泊位151个，集装箱泊位253个。1.3 公路交通根据国家交通部的数据显示，到2006年底，全国公路通车总里程达348万公里，其中包括155万公里村道。2 0 0 6年公路运输完成客运量184.4亿人次，旅客周转量10136亿人公里；完成货运146亿吨，货物周转量9647亿吨公里。中高档客车比例超过营运客车总量的
11、40%。春运、“五一”和“十一”黄金周完成客运量分别比去年同期增长4.2%、7.1%、1.5%。在“绿色通道”建设方面，建成了4.3万公里的全国“绿色通道”网络，建设了省域“绿色通道”网络。1.4航空运输1.4.1航空运输高速发展根据中国民用航空局所发布的中国航空运输发展报告(2007/2008)报告显示，2007年，完成运输总周转量365.3亿吨公里、旅客周转量2791.7亿人公里、旅客运输量1.9亿人次、货邮周转量116.4亿吨公里、货邮运输量401.9万吨。1.4.2航空运输行业急速发展2007年，全国各机场中年旅客吞吐量在100万人次以上的机场有47个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐
12、量的95.4；年旅客吞吐量在1000万人次以上的机场为10个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的57.9；北京、上海和广州三大城市四个机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的35.1。全国机场完成旅客、货邮吞吐量分别为3.88亿人次、861.1万吨。全国年旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到10个。其中，北京首都国际机场年旅客吞吐量5361.17万人次，列世界机场排名第九位（资料来源：ACI网站）；杭州萧山、西安成阳和重庆江北机场旅客吞吐量首次超过1000万人次。2007年全行业主营业务收入2657亿元，成本费用2530亿元，全行业累计盈利156亿元。航空公司主营业务收入l910亿元，成本费用
13、1840亿元，全年盈利94亿元。机场主营业务收入233亿元，成本费用l97亿元，全年盈利42亿元。保障企业主营业务收入515亿元，成本费用493亿元，利润总额20亿元。1.4.3航空运输覆盖面的拓展东、中、西部地区机场旅客吞吐量的分布比例为58.7、l5.2、23.7。西部地区的重庆机场、成都机场、乌鲁木齐机场、西安机场等，正在大力发展航空物流园区，提升货运服务的地位与质量，希望能将自己发展为西部地区的航空货运枢纽。东南沿海地区，那些处在航空货运一线的机场，仍然不遗余力地开拓机场的航空货运发展资源，巩固货运发展的优势，处在珠三角主市场的香港机场，除了巩固其枢纽地位之外，还将竞争的触角伸入到了内
14、地，如入股杭州机场、托管珠海机场等。航空客运区域分布航空货运区域分布1.5.管道运输根据国家统计局公布的数据，截止到2006年末，全国输油（气）管道里程为48226公里。其中，输油管24136公里，输气管24090公里。2006年底，管道年输油（气）能力为66948万吨。其中，年输油能力57530万吨，年输气能力9418千万立方米。1.6邮电、邮政运输改革的不断深入和对外开放程度的不断扩大使邮政业的社会需求和邮政业务迅猛增长，邮政网络规模、技术层次、业务发展和服务水平等方面都取得了长足的进步。1.6.1 邮政基础设施水平全面提升邮政网络建设成绩显著。改革开放以前，我国邮政网络规模小、网点少、设
15、备陈旧、技术落后，大都依靠人工完成，工作效率普遍较低。经过30年的投资建设，邮政网络得到了快速发展，形成了沟通城乡、覆盖全国、连通世界的现代邮政网络，到目前为止已经成为世界规模最大的邮政网络之一。到2007年底，邮政营业网点达到7.1万处，比1978年增加了2.1万处；其中邮政全功能服务的营业网点3.9万处；邮路总条数达到2.1万条，邮路总长度达到353.3万公里；其中航空邮路达到185.5万公里，铁路邮路达到21.2万公里，汽车邮路达到130.3万公里。邮政收寄、投递能力大幅提高。改革开放以前，邮政的运力主要靠铁路客运加挂邮政车厢和汽车货运邮件，各类邮政汽车只有6722辆，火车邮箱372辆，
16、收寄、投递力量严重不足，时限不能保证，积压逾限十分突出。经过30年的发展，到2007年底，我国拥有各类邮政汽车78391辆，火车邮箱387辆，邮船3艘，邮运飞机13架，实现了航空、铁路、公路、水路等多种运输手段的综合利用。邮政机械化、自动化、信息化水平不断提高。邮政作业处理逐步由手工向机械化、自动化、信息化转化。到2007年底，全国邮政拥有悬挂输送机142套，信函、包裹、印刷品分拣机206套，报刊分发流水线80套，计算机总数20.8万台，网络服务器1.6万台，网络交换机1.6万台；建成覆盖全国236个中心城市、连接3.6万个电子化支局网点，能够承载语音、图像和数据业务的邮政综合计算机网，其设备性能、覆盖范围和网
