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1、城市轨道交通站务工作组织 第2章 城市轨道交通运作基础 主编：朱济龙,2.1 运营的目标及其组织架构 城市轨道交通总目标就是不间断地运送乘客，让他们安全、准时地抵达目的地。运营企业在提供客运服务。同时，也在不断地产生城市轨道交通唯一的产品客运周转量。 为了实现这个目标，城市轨道交通运作大致可以分为三个子系统：列车运行系统、客运服务系统和检修保障系统。这三个子系统为社会提供这一产品的同时，运营企业也有了主要的经济来源。 1. 城市轨道交通运营的功能要求 城市交通系统的功能可以描述为“利用可能的交通形式，在最短的时间内，将城市内某一的位置的服务对象，送达其所希望到达的另一位置。同时，服务对象要求这
2、种服务安全、舒适、经济”。这就是城市交通应当具备的“快速性、可达性、安全性、舒适性、经济性”五项基本功能。,城市轨道交通作为城市客运交通的一个重要子系统，显然这五项基本功能也是乘客对城市轨道交通系统的基本需求。 围绕这一功能目标，就要求城市轨道交通提高运营效率。提高列车旅行速度和服务频率，方便乘客乘车、换乘，降低乘客出行成本，以提供舒适、快捷、安全的运输服务，实现以人为本的运营功能。 要求运营者加强交通管理，搞好交通服务，保障交通安全；优化配置运输设备，为乘客提供良好的运输环境。 2. 城市轨道交通运营管理架构 系统的结构决定系统的功能。系统功能的实现，需要有组织机构来提供保证。 （1）运营组
3、织构架的设置原则 运营的组织构架是指，在运营组织内部，为完成运营目标和功能而确定的其构成要素以及它们之间的相互关系，主要涵盖组织内部各部门的机构设置及其功能定位、权限划分（控制机制）以及组织内部的协调等。,（2）运营组织构架设置的总体思路 为实现轨道交通服务城市交通的社会功能，运营组织构架设置的总体思路如下。 1）参考国内外城市轨道交通行业运营构架的成功经验，结合本市轨道交通线网的构成和规模，提出符合本市轨道交通运营特点的组织构架方案。 2）运营组织构架必须与公司的发展战略相匹配，符合轨道交通各线路运营实际，精简高效、设置合理，保持适度的管理层次，充分考虑公司资源状况、经营管理水平、技术差异、
4、运营模式等因素。 3）遵循公司一体化经营的管理理念，运营组织构架必须充分发挥公司一体化运作优势。 4）设置富有弹性或灵活性的运营组织构架，根据城市轨道交通的发展，组织构架设置需要结合线网建设时序，近远结合、统筹规划，充分考虑不同线路技术资源和管理资源的共享。 5）组织构架既要考虑其科学性、合理性，又要考虑到可操作性和可控性。,3. 线网规模与运营管理体制的联系 (1)小规模网络 小于5条线路的轨道交通网络系统。小规模网络一般为中小城市的城市轨道交通网络系统，或大城市轨道交通网络系统的初始阶段。其特点是线路间依赖性小，呈现单线运营特点，即线路是以相对自给自足的方式运营。 如图2-1所示为小规模网
5、络运营管理的构架图，其城市轨道交通系统只有直接的组织结构，各条线路单独管理。由各条线路经理或由一个独立运营的公司负责重要的运营职能，负责所有的承包者的职责（运营、维修、管理、安全，职工），并完成这些工作。,图2-1 小规模网络运营管理的构架图,(2) 中等规模网络 大于等于5条、小于10条线路的轨道交通网络系统。对于中等规模的城市轨道交通企业而言，应建立一个中央组织结构，以便使财政、运营（运营、维修、安全）、人力资源等功能发挥整体效用。这样做的目的是从运输和经济的角度最有效地利用规模经济学。 如图2-2所示，中等规模网络必须强调系统的网络功能（从交通方面和技术方面），因为网络的进一步延伸将直接
6、影响现存的城市轨道交通线路，这样就要求进行运营调整，这些调整只能以合作方式和进行中央管理才能实现。,图2-2 中等规模网络运营机构构架图,(3) 大规模网络 大于等于10条线路的轨道交通网络系统。如图2-3所示，大规模网络需要通过多种经营和专业化来扩大中央组织结构。 1）运营（运营部门，维修部门）。 2）财务（管理、营销与销售的权能中心）。 3）人力资源的权能中心。 4）安全与保卫的权能中心。 而且，考虑到技术或运营主要条件方面现存的差异，运营部门可以根据分工而再细分。网络中大数量的连接和换乘的客流需要整个系统全盘考虑，以便通过最经济的、协调的服务，取得最可能好的业绩。 可否更改为“便捷”这里
7、讲的系统协调可不改。,图2-3 大规模网络运营机构构架图,相对集中的经营管理，有利于整个城市轨道交通的资源整合、系统协调，更好地发挥城市轨道交通网络的优越性。 1） 综合系统经营提高效率，在各条线之间和与其他交通工具（如电车、公共汽车、短途及长途的铁路交通，需要停车及乘车机动化私人交通工具等）之间的多种换乘关系产生了必然的高客流量，满足了乘客短而复杂的出行要求。各条线路经营者可能抱有的利己主义就被排除在外，确保在服务提供、服务间隔、执行质量上得到最佳匹配。 2） 统一的城市轨道交通系统形象，统一的质量和服务标准，能够提高乘客满意度。 3） 有助于在整个网络中创建和巩固统一的收费系统。 4） 整
8、个系统的运营和维修标准化，互相协调。,2.2 运行时刻表与列车运行图 1. 运行时刻表 运行时刻表能够方便乘客出行 可以让乘客不会盲目的等车 也方便提前制定出行计划 也有利于资源整合。 （1）定义 列车在车站（车厂）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。 （2）表示的方法 采用图表的方式表示各次列车在车站（车厂）、折返线的出发与到达时刻。如表2-1所示。,2. 列车运行图 （1）定义 列车运行图是列车时刻表用坐标原理表示列车运行线的一种图解，如图2-4所示。 （2）表示方法 一般采用一分格或二分格，竖线表示时间的集合，横线表示车站（车厂）的集合。 （3）作用 列车运行图是行车组织工作的基础，凡
9、与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的规定组织本部门的工作。,图2-4 列车运行图,3. 运行交路及折返方式 （1）运行交路 1）短交路：一般而言，城市轨道交通列车运行只占用整条线路中的一部分线路进行周期运行所采用的交路,称为短交路。 2）长交路：一般而吉，城市轨道交通列年运行占用整条线路进行周期运行所采用的交路称为长交路。 （2）城市轨道交通列车的折返方式 根据站线布置的不同分为站前折返和站后折返。 1）站前折返线，指列车经由站前渡线折返。 2）站后折返线，由站后尽端折返线折返。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。 3）列车还可采用经站后环线折返的方法。 4）根据占用线路的不同
10、分为单股道折返和交替折返，如列车在某站折返时，每一列车都进该站II道进行折返，称为单股道折返方式。,5）列车在某站站折返时，第一趟列车进该站II道折返，第二趟列车进该站I道折返，第三趟列车进该站II道折返，第四趟列车进该站I道折返，如此类推下去，称为交替折式。 4. 运行周期 一个列车从始发站出发，经过终点站的折返作业，在回到始发站出发为一个运行周期，如城市轨道交通线中的长交路：列车从始发站出发，经过终到站折返，在回到始发站站出发的时间差为一个运行周期。 1）运行周期与行车间隔决定了某个时间段的上线列车数量。 2）上线列车数=运行周期行车间隔（往后取整）。 5. 行车间隔与运输能力 1）行车间
11、隔：两相邻列车在同一运行方向经过同一地点的时时间差。,2）在城市轨道交通中，根据市民的出行习惯和上、下班时间，在各个时间段的客流是不同的，因此在运营时间内可能采取几种行车间隔以满足市民交通的需要。一般而言，越小的行车间隔、需要越多的列车投入服务，其运输能力越大。 3）运输能力=运营时间内开行的车次每列车的额定载客量。 6. 运行进路 1）进路的定义：列车或调车在车站内可能的移动路径。 2）进路由道岔、信号机、轨道电路、保护区段和侧面防护构成。 3）进路的设置方式： 由 ATS设置。 由联锁工作站设置。 由现场人工设置（人工钩锁道岔）。,集中联锁设备中（车厂信号楼）设置。 4）进路的设置需保证：
12、 进路中没有道岔被锁闭于非开通位置。 进路上的信号机、道岔和轨道电路没有被反方向进路设置。 进路要素没有被另一进路设置。 7. 城市轨道交通的列车驾驶模式 城市轨道交通的列车驾驶模式有：ATO、AR、SM、RM、URM。如表2-2所示。,8. 运营编号的要求 1）满足将来城市轨道交通线路扩展不会相互抵触和意义混淆。 2）编码尽可能少，以减少输入时间，并且在实际运营中容易辨认。 3）编码之间建立相互联系，并且在整个编码系统中代表唯一的身份。 2.3 运营指挥体系 1. 概述 城市轨道交通是由一系列构筑物和设备系统组成的庞大的系统工程，也是一台巨大的联动机，只有各组成部分协调一致的运作，才能实现城
13、市轨道交通安全、正点、舒适、快捷的运营服务宗旨。因此，城市轨道交通的运作必须贯彻、执行“高度集中、统一指挥、逐级负责”的组织指挥原则。,城市轨道交通控制中心（简称“OCC”）是城市轨道交通运营管理、行车组织的调度指挥中心，信息收发中心和通讯联络中心，它代表着城市轨道交通公司领导行使日常行车指挥和组织运营生产的权力，并按照运营时刻表的要求，实现安全、准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。 2. 行车组织指挥体系 行车组织指挥体系根据运行时刻表组织每个部门工作。 （1）行车组织指挥体系，如图2-5所示（2）供电指挥体系，如图2-6所示。,图2-5 行车组织指挥体系,图2-6 供电指挥体系,
14、（3）维修指挥体系，如图2-7所示,图2-7 维修指挥体系,2.4 OCC（控制中心）运作 1. 概 述 OCC是城市轨道交通运营管理、行车组织的指挥中心，是城市轨道交通系统的信息收发中心、通讯联络中心，在日常运营工作中代表运营分公司与外界及各运营机构的协调联络工作。 OCC按照列车时刻表的要求，担负着城市轨道交通运营日常行车指挥工作，负责组织正线、辅助线的施工维修工作，临督、调节环境控制系统和供电系统的运作，实现安全、准时、快捷的行车和舒适的运营服务。 OCC负责组织处理在城市轨道交通运作过程中发生的各种故障、事故。,2. 组织架构 如图2-8所示。,图2-8 控制中心组织架构,3. OCC
15、的主要设备 OCC内主要有行车、供电、环控中央监控终端设备、模拟屏、监视器及通讯设备设备，设主任调度台、行车调度台、电力调度台、环控调度台和维修调度台，以行车为中心的原则布置。 OCC的主要设备有： （1）通讯设备,1）调度电话。调度电话是为列车运行、电力供应、防灾救护及维修等提供指挥手段的专用通讯系统，设置如下类型的调度电话： 1.行调与各车站值班站长、车厂调度员、车厂值班员及运用值班队长的调度电话。 2.电调与各变电所值班员的调度电话。 3.环调与各车站设备操作员的调度电话。 2）线调度电话。无线调度电话设有行车组、车厂组、环控组、维修组无线调度台，可与客车司机、站务等人员通系，按公司规定
16、频道使用。 3）线电话及外线电话。内线电话及外线电话提供与公司内外的通讯联络，提供与119、120、110等防灾救护报警的快速通道。 （2）监视器(CCTV) OCC配有监视器、操作盘及录像机，CCTV系统提供客流、车站运作信息，并可录制监控范围内的现场情况。,（3）中央广播 行车调度员、环控调度员、主任调度员各设一套中央广播操作盘，可向单个或多个车站内的任何区域进行广播。 （4）模拟屏 OCC装设行车、供电、环控模拟屏。模拟屏直接显示现场设备的状态，可显示轨道占用、供电系统带电况和地下站环控设备工作状况。行调模拟屏内主要有轨道电路、信号机平面布置图，正线线路及各车站的布置图。 （5）ATS的人机接
