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1、新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案新建合肥至福州铁路客专（闽赣段）标段古田隧道里坑2号斜井单车道变双车道优化方案编制：审查：审核：批准：中铁十七局集团京福铁路客运专线闽赣标项目经理部三分部二0一0年十一月1.概述1.1编制依据和原则1.1.1编制依据合肥至福州铁路客运专线闽赣标段施工合同。合肥至福州客运专3线闽赣段指导性施工组织设计。新建铁路合肥至福州客运专线标段招标图纸、标段平面图（施工资料）、纵断面图（施工资料）。合肥至福州客运专线设计图纸及相关资料。中铁十七局集团新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段标投标文件。铁道部建设司发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设20
2、09226号）。铁道部建设司发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源。1.1.2编制原则以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效率、效益等目标的实现。指导原则是：突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。1.2工程概况古田隧道位于福建省古田县黄田镇与水口镇
3、境内，进口位于福建省古田县黄田镇洋上村，出口东侧为古田溪（水口库区）。本标段内隧道长8657m，最大埋深约611m。本隧道设置斜井两座。里坑1号斜井位于线路前进方向右侧，综合坡度9.72%，采用无轨运输双车道断面，斜井斜长984.9m。里坑2号斜井位于线路前进方向右侧，采用无轨运输单车道断面，斜井斜长943.3m。隧道穿越的主要地层岩性主要为凝灰熔岩、花岗岩。全隧共穿过3条断层。本隧不良地质现象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石。2.施工组织安排2.1组织机构由项目部统一制定，我公司依照职能部门要求配备相应人员。为适应项目部的职能划分，统一机构设置，政令畅通，有效地组织施工，我分部对本
4、隧道的特点设置了相应的组织机构。其组织机构见图2-1。项 目 经 理：项目经理总工程师廉政建设与监督总工：财务部物资部安质部计划部工程部古田 二号斜井工区古田隧道进口工区古田一号斜井工区图2-1 古田隧道施工组织机构图2.2施工人员与机械配置依据古田隧道地质结构、长度、设计要求、以及合福客运专线总体工期要求，安排三个隧道作业队从进口、里坑1号斜井、里坑2号斜井同时施工。表2-1 古田隧道施工人员配置表序号职能工段人数（个）备注古田隧道进口里坑1号斜井里坑2号斜井1主管1212值班242轮班3测量484每工作面一组4空压机司机142移动站轮班、固定站不轮班5后勤保障222采购、仓管6拱架加工班4
5、44焊工7开挖班4070408出碴班172617挖机、装载机、自卸车9支护班101210立拱架、喷浆10二衬班367036钢筋、防水板、二衬11杂工班101614电工、抽水、通风小计127217132总计476人表2-2 里坑2号斜井机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1风动凿岩机YT28302湿喷机成都岩峰TK-500型33自卸车载重20t63挖掘机PC22024装载机ZL50D35车载泵16开挖台车18变压器1高压进洞9通风机135KW*21直径1.8米螺旋风管10多功能台架自制33.工期分析古田隧道施工安排总共为三个工区，四个工作面，其中古田隧道进口至里坑1号斜井为古田进口工区，一
6、个工作面，施工长度为2412米；里坑1号斜井合肥方向施工795米，福州方向施工1665米，两个工作面，施工长度为2460米；里坑2号斜井工区，福州方向施工2955米，一个工作面，施工长度为2955米，和古田隧道出口对打。根据全线建设工期安排，本标段制定了标段实施性施工组织设计，要求古田隧道必须于2012年12月31日前达到无砟轨道底座板施工条件。古田隧道供图计划日期为2010年7月30日，完成施工准备工作后， 2010年9月1日可进行洞口长管棚及斜井口超前支护施工，2010年9月26日进口正洞开始正式进洞，2010年9月16日里坑1、2号斜井开始正式进洞。表3-1 现设计方案正洞贯通工期进度分
7、析表序号工作面正洞斜井主体施工时间（天）备注围岩级别长度月进度指标(m)围岩级别长度月进度指标(m)围岩段落合计1进口1#井10230102549考虑贯通后需45天进行剩余二衬、水沟电缆槽、垫层、洞内CP测量，该工作面施工时间为594天。07006013014231016043421#井进口030135.749045510+60考虑贯通后需45天进行剩余二衬、水沟电缆槽、垫层、洞内CP测量，该工作面施工时间为615天。24560165.7515015613011055.320044795130628.1223026531#井2#井030135.749045690考虑贯通后需45天进行剩余二衬、
8、水沟电缆槽、垫层、洞内CP测量，该工作面施工时间为735天。27560165.75150171011055.320081665130628.1223046642#井出口030100.399033804考虑贯通后需45天进行剩余二衬、水沟电缆槽、垫层、洞内CP测量，该工作面施工时间为849天。3.1古田隧道进口-里坑1号斜井（一）、暗洞进洞开挖1、102米级月进尺：30m计划安排：2010年10月1日-2011年1月13日2、60米级月进尺：130m计划安排：2011年1月14日-2011年1月21日3、台阶法与全断面开挖工序转换计划安排：2011年1月22日-2011年1月28日4、2310米
9、级计划安排：2011年1月28日-2012年4月10日考虑贯通后需要45天进行剩余二衬、附属工程施工，即2012年5月25日满足施工无砟轨道条件。3.2里坑1号斜井-里坑2号斜井（一）、前期施工准备计划安排：2010年9月15日前完成安排说明：完成5Km机耕路拓宽加固、1.5Km新修便道、搭建便桥2座、场地临建场地平整、空压机设备安装。（二）、井口仰坡刷坡、坡面防护、进洞超前小管棚计划安排：2010年9月15日-2010年9月30日安排说明：仰坡刷坡、坡面锚喷网防护同时进行，套拱施工完毕后进行超前施工。（三）、斜井井身施工计划安排：2010年10月1日-2011年3月31日安排说明：井身施工6
10、个月。（四）、正洞开挖1、90米级计划安排：2011年4月1日-2011年2011年5月15日安排说明：斜井与正洞交叉段分台阶开挖，台阶高度逐渐加高至全断面。洞内加工全断面开挖台车。全断面开挖开始后下台阶分左右开挖。正洞起始段27米为有仰拱加强支护，需施作仰拱。此段工序转换较多，45个工作日内完成该段开挖。2、90米级计划安排：2011年5月16日-2011年6月30日3、495米级计划安排：2011年7月1日-2011年9月25日4、185米级（强富水段）计划安排：2011年9月26日-2012年1月3日安排说明：设计勘探资料显示该段为裂隙发育、强富水，考虑该段为级围岩强富水做级支护，每日平
11、均进尺2米，93个工作日完成上导开挖。6个工作日拉通下导至全断面。5、1110米级计划安排：2012年1月4日-2012年8月4日考虑贯通后需要45天进行剩余二衬、附属工程施工，即2012年9月20日满足施工无砟轨道条件。3.3里坑1号斜井-古田隧道进口（一）、正洞开挖1、135米级计划安排：2011年6月1日-2011年6月25日2、40米级计划安排：2011年6月26日-2011年7月8日3、245米级计划安排：2011年7月9日-2011年10月19日4、30米级计划安排：2011年10月20日-2011年10月30日5、690米级计划安排：2011年10月31日-2012年2月28日考
12、虑贯通后需要45天进行剩余二衬、附属工程施工，即2012年4月16日满足施工无砟轨道条件。3.4里坑2号斜井-标段分界里程(DK741+245)（一）、前期施工准备计划安排：2010年9月15日前完成安排说明：完成5Km机耕路拓宽加固、1.5Km新修便道、搭建便桥2座、场地临建场地平整、空压机设备安装。（二）、井口仰坡刷坡、坡面防护、进洞超前小管棚计划安排：2010年9月15日-2010年9月30日安排说明：仰坡刷坡、坡面锚喷网防护同时进行，套拱施工完毕后进行超前施工。（三）、斜井井身施工计划安排：2010年10月1日-2011年4月2日（四）、正洞开挖1、60米级计划安排：2011年4月3日
13、-2011年5月1日2、2070米级计划安排：2011年5月2日-2012年5月24日3、60米级计划安排：2012年5月25日-2012年6月22日4、885米级计划安排：2012年6月23日-2012年12月9日考虑贯通后需要45天进行剩余二衬、附属工程施工， 2013年1月25日才能满足施工无砟轨道条件，在不考虑突发情况的情况下，里坑2号斜井施工安排已经超过整条隧道2012年12月31日的工期底线。4、建议优化措施根据全线建设工期安排，本标段制定了标段实施性施工组织设计，要求古田隧道必须于2012年12月31日前达到无砟轨道底座板施工条件，里坑2号斜井增加一个工作面，现场达到两个工作面同时施工。里坑2号斜井工区配置两套开挖班组以后，隧道掌子面开挖月进度有原来的级160米、级130米、级70米，增加到级320米、级260米、级140米，同时增加两套出渣班组，原运输车辆由6台增加到10台，白夜班双班作业，车辆交通频繁。里坑2号斜井原单车道=1.0m人行道+0.3m余宽+2
