《城市轨道交通行车组织 教学课件 ppt 作者 永秀 第四章 辅助设备系统 》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通行车组织 教学课件 ppt 作者 永秀 第四章 辅助设备系统 （23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城市轨道交通行车组织,第四章 辅助设备系统,第四章 辅助设备系统,第一节 供 电 系 统 第二节 通 信 系 统 第三节 屏蔽门系统 第四节 设备综合监控系统,第一节 供 电 系 统,一、概述 城市轨道交通的供电系统为城市轨道交通运营提供所需的电能。城市轨道交通供电电源取自城市电网，通过城市电网电力系统和城市轨道交通供电系统实现传输或变换，然后以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。 (一)城市轨道交通供电系统的构成,图4-1 城市轨道交通供电系统构成示意图,第一节 供 电 系 统,(二)城市轨道交通供电系统的特点 1.集中供电方式 2.分散供电方式 3.混合供电方式 二、城市轨道交通供
2、电系统的主要设备 (一)变电所 (二)牵引网 1.牵引网的电流示意图,第一节 供 电 系 统,图4-2 城市轨道交通牵引网示意图,第一节 供 电 系 统,(1)牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。由区域变电所或主所提供的高压交流电源经牵引变电所降压整流为直流1 500伏(或750伏)，供于沿线架设的接触网(或第三轨)，为运行中的列车供电。 (2)馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。 (3)接触网：经过电动列车的受电弓向电动列车供给电能的导电网。 (4)回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。 (5)轨道电路：列车行走时，利用走行轨作为牵引回流的电路。 (6)
3、电分段：为了便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段。 2.接触网 3.回流网,第一节 供 电 系 统,图4-3 柔性架空接触网,第一节 供 电 系 统,(三)动力照明配电系统 1.一级负荷 2.二级负荷 3.三级负荷 (四)电力监控系统,第二节 通 信 系 统,一、传输子系统 在城市轨道交通系统内，传输子系统主要为各个系统提供传输通道： (1)为电话、广播、闭路电视等传输语音和图像信息。 (2)为无线通信系统提供信道。 (3)为供电电力监控系统提供信道。 (4)为自动售检票系统提供信道。 (5)为环控系统及防灾报警系统提供信道。 (6)为办公及其他自动化系统等提供必要的信道。,第二节 通
4、信 系 统,二、数字程控交换子系统 城市轨道交通的电话网是利用同一套程控交换机网组成公务电话网和专用电话网。 (一)公务电话网 (二)专用电话网 1.调度电话 2.站间直通电话 3.轨旁电话 三、有线广播子系统,第二节 通 信 系 统,有线广播子系统的主要作用是：对外向乘客及时通报运营信息，播放温馨提示或音乐以改善候车环境；在故障等非正常情况下通报行车、客运等安排情况；对内亦可紧急召唤检修、抢修人员和车站其他工作人员等。 四、闭路电视子系统 闭路电视子系统是通过安装在车站各处所的摄像设备，供控制中心的调度人员或车站的值班人员实时、有选择地监视沿线各车站或本站站台及站厅的状况： (1)监视客流动
5、态以确保乘客进出站及乘降列车的安全和有序。 (2)监视列车在车站的作业情况，以确保行车安全。,第二节 通 信 系 统,五、无线通信子系统 无线通信子系统主要供处于移动状态的运营工作人员（如：司机、现场检修人员及站务人员等）与调度或指挥处所保持联系，必要时可以使用无线通信发布调度口头命令，指挥行车。无线通信由基地台、天线（隧道内漏泄电缆）、列车无线台、便携式无线台及电源等设备组成。 六、时钟子系统 城市轨道交通时钟子系统主要为各线、各车站提供统一的标准时间信息，为城市轨道交通的其他各设备系统提供统一的定时信号。时钟子系统由中心母钟（简称一级母钟）、车站和车辆段母钟（简称二级母钟）和时间显示单元（
6、简称子钟）组成。,第三节 屏蔽门系统,一、屏蔽门系统的构成 屏蔽门系统主要由钢架结构、顶盒、门体组合、下部支承结构、门机、电气控制系统和供电系统七大部分组成。其中电气控制系统主要由主控机、输入/输出接口、站台端头控制盒、门机控制器、屏蔽门上方声光装置、通信设备、就地控制盒及操作指示盘等组成，并以每个车站为单位构成一个完整的监控系统。,图4-4 屏蔽门,第三节 屏蔽门系统,(一)固定门 (二)滑动门 (三)手动解锁机构 二、屏蔽门的运行模式 屏蔽门的运行模式有正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（站台级控制）和紧急运行模式（手动操作）三种。 (一)正常运行模式(系统级控制) 1.开门操作
7、2.关门操作 (二)非正常运行模式(站台级控制) 1.开门操作,第三节 屏蔽门系统,2.关门操作 3.屏蔽门关闭后无法发车 (三)紧急运行模式(手动操作) 三、屏蔽门系统与信号系统的信息交换 (一)信号系统需要向屏蔽门系统提供的信息 (1)列车进站的信息。 (2)列车车门故障信息。 (3)打开屏蔽门系统滑动门的指令。 (4)列车占用车站轨道的信息。 (5)列车准备发车的信息。 (6)关闭屏蔽门系统滑动门的指令。 (7)反映列车运行方向的信息。,第三节 屏蔽门系统,(二)屏蔽门系统向信号系统提供的信息 (1)打开屏蔽门指令有效的信息。 (2)滑动门打开的信息。 (3)关闭屏蔽门指令有效的信息。
8、(4)屏蔽门故障的信息。 (5)滑动门/应急门关闭且锁闭的信息。 (6)滑动门/应急门互锁解除的信息。,第四节 设备综合监控系统,一、设备综合监控系统的功能 设备综合监控系统监视并控制环境控制系统（包括车站大、小系统、冷水系统和隧道通风系统），给排水系统，照明系统运行；监视电扶梯、屏蔽门、事故电源及区间人防门的运行状态。其基本监控功能包括： (1)设备工作状态和故障报警监视。 (2)单台设备或设施的操作控制。 (3)多台设备的组控，可控制系统按照某种预定的模式运行，比如大、小系统的全新风和小新风模式，区间隧道的早晚通风换气模式等。 (4)时间表控制，可控制设备或某种模式在预定的时间段内运行。,
9、第四节 设备综合监控系统,(5)自动调节和控制功能，比如站台温度的自动控制。 (6)灾害模式控制：包括站厅、站台、小系统各房间的火灾排烟模式，区间隧道的阻塞通风和火灾排烟模式。 二、模拟监控盘 模拟监控盘是一种人机接口装置，设置在每个车站的综合控制室，作为车站EMCS系统监控的后备设备，是在紧急情况下使用的按键式模拟监控盘，以支持关键的监控功能（如火灾模式、阻塞模式、电梯急停等）。 三、环境控制系统 (一)环境控制系统的作用 (1)为车站内乘客及工作人员提供舒适的环境。,第四节 设备综合监控系统,(2)为城市轨道交通区间隧道通风换气，包括平时的通风换气及列车因故阻塞在区间隧道时的通风换气。 (
10、3)火灾时排除烟气，有利于人员疏散。 (二)环境控制系统的组成、功能及主要设备 1.车站空调通风系统 (1)大系统 (2)小系统 (3)冷水系统 2.隧道通风系统 (1)区间隧道通风系统 (2)车站排热系统 四、给排水系统,第四节 设备综合监控系统,1.给水及水消防系统 (1)给水及水消防系统的作用是满足城市轨道交通工作人员及乘客生活、清洁卫生、空调和消防用水等的需要。 (2)城市轨道交通车站的生活和消防用水共用给水管道，每个车站接有两条市政供水管，所有车站及隧道区间均设有消火栓灭火系统并互相联通；车站的市政进水管和区间消防水管均设有电动蝶阀，正常情况下保持常开。 (3)城市轨道交通的水消防系
11、统除所有车站都有的消火栓灭火系统外，有物业开发的车站还设有自动水喷淋灭火系统，主变电所设有自动水喷雾灭火系统。 2.排水系统,第四节 设备综合监控系统,(1)如果城市轨道交通工程均为地下建筑，那么车站及区间隧道的排水都要先汇入集水坑，再由集水坑内的排水泵提升排入室外的市政排水设施。 (2)一般每个集水坑有两台排水泵，一用一备，正常情况下，水泵按照自动控制方式启动：当集水坑内水位为启泵水位时，水泵自动启动排水；当集水坑内水位为停泵水位时，水泵自动停止排水。同时集水坑内设置有危险水位报警、水泵故障及低水位报警信息等。所有水泵的运行状态和报警信息在车站控制室、控制中心都有显示。车站值班员要重点对高水位报警及水泵故障信号及时进行确认，以便尽早排除水患。 五、火灾自动报警系统,第四节 设备综合监控系统,为了能及时监测和报告火灾事故，保证城市轨道交通的运营安全，在城市轨道交通全线各车站、主变电所、车辆段均设置火灾自动报警系统。其主要功能有：探测火警及监视消防装置的动作状态；接收所辖区域火灾报警信号，并显示报警部位；确认灾情后，发出视信/音响报警（如声光报警/警铃报警和消防广播）；当确认发生火灾时，联动或启动防排烟通风及救生系统、防灾灭火系统设备（如防火阀、挡烟垂幕、防火卷帘、消防水泵/阀、电梯及门禁等），并切断非消防电源。,
