《汽车性能检测与故障诊断一体化教程 教学课件 ppt 作者 刘宜 项目四 汽车底盘的性能检测与故障诊断》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车性能检测与故障诊断一体化教程 教学课件 ppt 作者 刘宜 项目四 汽车底盘的性能检测与故障诊断（123页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目四 底盘性能检测与故障诊断,汽车底盘由传动系、制动系、转向系和行驶系组成。其技术状况直接关系到汽车行驶的安全性、操纵的稳定性、舒适性和通过性，并且还会影响到汽车的动力性以及燃料经济性。因此，汽车底盘的性能检测与故障诊断是汽车性能检测与故障诊断的重点之一。 本项目开设传动系统的检测与故障诊断、转向系统的检测与故障诊断、 制动系统的检测与故障诊断、 行驶系统的检测与故障诊断等四个学习任务。,【项目概述】,项目四 底盘性能检测与故障诊断,【知识目标】 1、掌握底盘性能检测的基本内容； 2、掌握底盘各性能指标的评价标准； 3、掌握底盘各种性能检测与故障诊断方法。 【技能目标】 1、掌握底盘各种性能
2、检测的工艺流程； 2、掌握底盘检测仪器、设备的种类与使用操作规程； 3、掌握底盘各种常见故障的诊断工艺规程。,项目四 底盘性能检测与故障诊断,任务一 传动系统的检测与故障诊断,任务二 转向系统的检测与故障诊断,任务三 制动系统的检测与故障诊断,任务四 行驶系统的检测与故障诊断,思考与实践,任务一 传动系统的检测与故障诊断,项目四 底盘性能检测与故障诊断,1、一辆手动档的桑塔纳轿车，低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。并且，汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，有时还能嗅到焦臭味或等到冒烟等现象。 2、一辆桑塔纳轿车在行驶过程中，特别是加速或爬坡行驶时，变
3、速杆自动从某档跳回空档。 3、一辆2004年款上海大众帕萨特1.8GSi轿车，搭载大众AG401N型4前档电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换档冲击的症状。检查试车有下列症状：起步时，选档手柄从P或N挂入D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。,【案例思考】,请思考:应该如何诊断排除上述汽车故障?,任务一 传动系统的检测与故障诊断,项目四 底盘性能检测与故障诊断,根据布置的不同，汽车的传动路线和方式也有很大差异。比如：四轮驱动的还有分动器；有些车型采用自动变速器等。传动系的技术状况，主要是通过检测游动角度、机械传动效率、功率损失（KW）、振动和异响以及总成工作温度等
4、诊断参数来判定的。传动系的技术状况好坏直接影响汽车的动力性和经济性。,【任务概述】,汽车传动系统一般是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成,如图4-1所示。,任务一 传动系统的检测与故障诊断,项目四 底盘性能检测与故障诊断,【相关知识与技能】,一、传动系统性能评价标准,二、传动系统性能检测项目与方法,三、传动系统的故障诊断,【实践活动】,任务一 传动系统的检测与故障诊断,项目四 底盘性能检测与故障诊断,一、传动系统性能评价标准,汽车传动系统的性能主要通过对传动系统游动角度、机械传动效率、功率损失等三个指标来评价。,1、传动系统游动角度,传动系统游动角度是由离合器、变速器
5、、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，又称为传动系统总游动角度或总游动间隙。如果传动部位磨损过大，会产生过大的间隙，结果造成传动系抖振和异响，使传动效率降低。可见，传动系统游动角度是评价汽车传动系技术状况的综合性能诊断参数。 该项指标目前我国还没有统一的标准，可以参考各汽车维修手册中相关的技术要求。国外汽车，对中型货车传动系统游动角度及各段游动角度的参考数据如表4-1所示。,2、机械传动效率与功率损失,汽车传动的机械效率是驱动车轮输出功率与发动机飞轮输出的功率之比。即： 式中：m机械效率；Pk驱动车轮输出功率；Pe发动机飞轮输出的功率；Pm功率损失； Pe与Pk的差值就是功率损失。不同车型的机
6、械效率应符合下表4-2所示。,项目四 底盘性能检测与故障诊断,任务一 传动系统的检测与故障诊断,特别提示：用人工经验法检查传动系游动角度是普遍采用的一种方法，不过要求有检测经验的积累，才能确保检测的准确性。,二、传动系统性能检测项目与方法,（一）传动系游动角度的检测,传动系游动角度的检测可用人工经验法检测，还可采用游动角度检测仪进行检测。用游动角度检测仪检测传动系游动角度，与人工经验法相比较，可以获得较准确的游动角度值。游动角度检测仪有指针式、数字式两种。,1、用经验法检查游动角度,先分段检查传动系各部分的游动角度，然后将各部分游动角度相加，即可获得传动系的游动角度。此时，角度值只能凭经验估算
7、，检查应在热车熄火的情况下进行，检查的方法步骤如下：,（1）离合器与变速器游动角度的检查：变速器挂在要检查的某一档位上，松开驻车制动器，离合器处于接合状态；将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘(鼓)从一个极限位置转到另一个极限位置，两极限位置之间的转角即为在该档位下离合器与变速器的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的游动角度。,（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后将驱动桥凸缘盘从一个极限位置转到另一个极限位置，两极限位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。,（3）驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动器，变速器置于空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后将驱动桥凸
8、缘盘从一个极限位置转到另一个极限位置，两极限位置之间的 转角即为驱动桥的游动角度。 以上三个游动角度之和即为传动系的游动角度,指针式游动角度检测仪由指针、刻度盘、测量扳手等组成。指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主减速器壳上，如图4-2（a）所示。测量扳手一端带有U形卡嘴，以便卡在十字万向节上。为了适应多种车型，卡嘴上带有可更换的钳口。测量扳手另一端有指针和刻度盘，可指示转动扳手的转矩值，如图4-2（b）所示。 检测传动系游动角度时，将测量扳手卡在万向节上，用不小于30Nm的转矩转动，使之从一个极限位置转动到另一个极限位置，刻度盘上指针转过的角度即为所测游动角度值。检测传动系游动角度应分段
9、进行，步骤为：,2、指针检测仪与检测方法,1）检测驱动桥的游动角度。变速器挂空档，驻车制动器松开，驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，即可测得驱动桥的游动角度。,2）检测万向传动装置的游动角度。与测驱动桥游动角度的方法基本相同，只是将测量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。此时获得的游动角度减去驱动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度,3）检测离合器和变速器的游动角度。放松制动器，离合器处于接合状态，视必要可支起驱动桥。测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入各档即可获得不同档位下从离合器到变速器的游动角度。,3、数字检测仪与检测方法,数字式游动角度检测仪由倾
10、角传感器和测量仪两部分组成，两者以电缆相连。检测范围为030，使用的电源为直流12V。,（1）倾角传感器。其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾斜角转换为相应频率的电振荡。倾角传感器外壳内的装置如图4-3所示。图中弧形线圈固定在外壳中的夹板上，弧形铁氧体磁棒通过摆杆和心轴支承在夹板的两轴承上，因此可绕心轴轴线摆动。在重力作用下，摆杆与重力方向始终保持某一夹角n。当传感器外壳倾斜角度变化时，弧形线圈内弧形磁棒的长度亦随之变化，产生的电感量亦不同，因而也就改变了电路的振荡频率。可见，传感器实际上是一个倾角频率转换器.,（2）测量仪。测量仪实际上是一台专用的数字式频率计，由于采用了与传感器特性相应的初
11、始置数的措施，因而能直接显示传感器的倾角。,（3）仪器工作原理。仪器采用了PMOS数字集成电路。由传感器送来的振荡信号经计数门进入主计数器，在置成的补数基础上累计脉冲数。计数结束后，在锁存器接收脉冲作用下，将主计数器的结果送入寄存器，并由荧光数码管将结果显示出来。使用中，将游动范围内两个极限位置的倾角读出，其差值即为游动角度。,（4）仪器使用方法。将测量仪接好电源，用电缆把测量仪和传感器连接好，先按仪器使用说明书的要求对仪器进行自校，再将转换开关扳到“测量”位置上，就可进行实测了。在汽车传动系统中，最便于固定倾角传感器的部位是传动轴。因此，在整个检测过程中，该传感器一直固定在传动轴上。各部位游
12、动角度的测量方法如下：,1）测量万向传动装置的游动角度。 把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感器的倾斜角度。将两个极限位置的倾斜角度记下，其差值即为万向传动装置的游动角度。此角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。,2）检测离合器与变速器各档的游动角度。放松驻车制动器，变速器挂入选定档位，离合器处于接合状态，传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪便显示出传感器的倾斜角度。求出两极限位置倾斜角度的差值，便可得到一游动角度值。该游动角度减去已测得的万
13、向传动装置的游动角度，即为离合器与变速器在该档位下的游动角度。按同样方法，依次挂入各档位，便可测得离合器与变速器各档位下的游动角度。,3）检测驱动桥的游动角度：变速器置于空档位置，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极限位置，即可测得驱动桥的游动角度。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的游动角度。,汽车传动的机械效率和功率损失的检测方法一般是利用发动机无负荷测功仪和底盘测功仪分别测出发动机飞轮输出功率Pe和驱动车轮输出功率Pk ，然后根据公式计算出功率损失Pm和机械效率m。 即： Pm =Pe- Pk ； 发动机测功仪和底盘测功仪的操作方法，详见项目二（汽车整车性能检测
14、与故障诊断）的任务一中关于发动机动力性能检测中所述。,项目四 底盘性能检测与故障诊断,任务一 传动系统的检测与故障诊断,（二）机械传动效率与功率损失的检测,项目四 底盘性能检测与故障诊断,任务一 传动系统的检测与故障诊断,由于传动系统的各个总成结构分别具有不同功能和特点，所以各总成出现故障的规律和现象各有其独特性，进行传动系统故障诊断时要注意区分。 确定传动系统各总成故障的诊断基本流程如右所示：,三、传动系统的故障诊断,当传动系统出现游动角度过大，机械传动效率下降与功率损失增大以及传动过程中有抖动和异响等故障现象与离合器、变速器、传动轴及主减速器等各总成的技术状况直接相关,这不仅会直接影响行驶
15、的安全、稳定性，还会导致汽车动力性下降，油耗增加。因此应当及时的进行故障诊断与排除。,特别提示：根据传动系统故障诊断的基本流程图，可以初步诊断出故障所属总成或部位，而各总成都有自己的结构特点，所以确定具体的故障原因或属性还要做进一步的分析诊断。,（一）离合器的故障诊断与排除,三、传动系统的故障诊断,项目四 底盘性能检测与故障诊断,任务一 传动系统的检测与故障诊断,（三）万向传动装置故障诊断,（二）变速器的故障诊断与排除,（四）驱动桥故障诊断,【实践活动1】,【实践活动2】,项目四 底盘性能检测与故障诊断,任务一 传动系统的检测与故障诊断,（一）离合器的故障诊断与排除,离合器安装于发动机飞轮与变
16、速器之间，其作用是接通或切断扭矩。 常出现的故障现象有：离合器打滑、分离不彻底、发抖、发响等。 由于离合器的种类较多，有模片弹簧式和周布弹簧式等，所以进行故障诊断时，一定要熟悉其结构，然后根据现象加以分析判断。,结合案例来分别介绍离合器常见故障的诊断步骤和排除方法。,1）离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。 2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。 3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。 4）分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。,项目四 底盘性能检测与故障诊断,任务一 传动系统的检测与故障诊断,（1）故障现象：,一辆手动档的桑塔纳轿车，低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。并且，汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，有时还能嗅到焦臭味或看到冒烟等现象。,（2）故障根本原因：,离合器主动盘和从动力摩擦片不能有效地传递摩擦扭矩。,（3）
