《交通工程学 教学课件 ppt 作者 刘焰 杨亚芬 主编 第八章 交通安全管理与控制》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通工程学 教学课件 ppt 作者 刘焰 杨亚芬 主编 第八章 交通安全管理与控制（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第八章 交通安全管理与控制,第八章 交通安全管理与控制,【学习目的】 第一节 概 述 第二节 交通事故的调查与原因分析 第三节 交通事故的统计分析 第四节 道路交通安全评价指标及事故预测 第五节 交通安全措施 第六节 交通法规与交通标志、标线 第七节 平面交叉口的交通管制 第八节 高速公路的交通控制 【复习思考题】,【学习目的】,第一节 概 述,一、道路交通事故的定义 交通事故的定义有广义和狭义之分，广义的交通事故是指为世界上大多数国家所公认的交通事故定义原则，而狭义的交通事故则是专指我国法定的交通事故定义解释。 (1)车辆 包括各种机动车和非机动车。这是交通事故的前提条件，即指当事方中，必须
2、有一方使用车辆，如无车辆则不认为是交通事故。 (2)在道路上 是交通事故的特征，指事故发生的空间处在道路交通管理条例第二条规定的“公路、城市街道和胡同(里巷)，以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方”。应该指出，判断事故是否发生在道路上，应以事故发生时车辆所在的位置，而不是事故发生后车辆所在位置来判定。,第一节 概 述,(3)在运动中 指交通事故定义中所说的车辆通行过程中。如车与路、车与人、车与车的相对运动。停车后溜滑发生事态，在道路上属于交通事故，不在道路上同不算交通事故，停在路边的车辆被车辆、刮擦发生事故，也是交通事故。因此，此要素的关键是看车辆是否在运动。 (4)发生交通事态
3、即发生与道路交通有关的现象，如碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等。若没有发生事态，由于其他原因造成人、畜伤亡和车物损失的不属交通事故。 (5)发生事态的原因是过失 指交通事故所发生的事态是由于人为原因，而且是行为人在主观上过失造成的。过失指的是应当预见自己的行为可能发生有害的结果，但是没有预见，或者已经预见而轻信能够避免，以致发生了这种结果。,第一节 概 述,(6)有后果 既要有以上特定条件又要有人、畜伤亡或车物损失的后果，没有后果或者这种后果没有达到交通管理部门规定的标准的交通事件，不能称之为道路交通事故。 二、路交通事故的分类 对道路交通事故的分类，其目的在于对交通事故进行分析、研
4、究，以便正确认定责任，作出正确处理。 1.根据事故的原因分类,第一节 概 述,(1)责任事故 指参与交通活动的人和管理人，违反交通法规而造成的交通事故，这类事故可以追究当事人应承担的责任，如驾驶员将车辆交给无驾驶证的人来驾驶车辆、违章超车、超速行车等从而导致交通事故的发生。又如骑自行车的人双手撒把行驶、截头猛拐、曲线行驶；畜力车的赶车人在车上躺卧睡觉、擅自离开车辆；行人随意和突然横穿道路；在道路上打碾晒粮牧放牲畜、擅自挖沟引水；车主或车管人员怂恿、指使、迫使驾驶员违章开车而酿成交通事故时均为责任事故。,第一节 概 述,(2)机械事故 指机动车辆在行驶中其某一机械部分突然发生故障而导致交通事故。
5、如转向拉杆、车轴等突然断裂、制动突然失灵、轮胎爆炸、车轮脱落等。如果某一机械部分的故障隐患是由于驾驶员或修理人员因责任心不强被忽视从而造成交通事故的，应该认定为责任事故，而不属于机械事故。 (3)道路事故 车辆在正常运行中，由于管理单位在危险路段未设交通标志或在临时施工地段未设标志而导致交通事故；道路因养护责任使道路严重损坏、倒塌、技术标准降低等原因导致交通事故的属于道路原因的事故。如果属于车辆超载装运、冒险通过设有危险标志的路段并没有按标志要求和指挥人员的要求行驶而导致交通事故者，应认定为责任事故。 2.根据事故后果分类,第一节 概 述,(1)轻微事故 凡一次交通事故造成轻伤1至2人，或直接
6、经济损失机动车事故折合人民币1 000元以下，非机动车事故折合人民币200元以下的事故。 (2)一般事故 凡一次交通事故造成重伤1至2人，或轻伤3人至3人以上，或直接经济损失机动车事故折合人民币不足3万元的事故。 (3)特大事故 是指一次交通事故造成死亡3人以上，或者重伤11人，或者死亡1人、同时重伤8人以上，或者死亡2人、同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 (1)死亡 以事故发生后日内死亡为限。 (2)重伤 按司法部、最高人民检察院、公安部发布的人体重伤鉴定标准执行。,第一节 概 述,(3)轻伤 按最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部发布的人体轻伤鉴定标准(试行)行。
7、(4)财产损失 是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救、人体伤后善后处理的费用，也不含停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。 (1)轻微事故。 (2)厂矿、农场自建的不通行社会车辆的道路，用于田间耕作所用机具有行走的机耕道，机关、学校、单位大院内、火车站、汽车总站、机场、货场内道路上发生的事故。 (3)参加军事演习、体育竞赛、筑路施工的车辆自身发生的事故。 (4)在铁路道口和渡口发生的事故。,第一节 概 述,(5)蓄意驾车行凶杀人，自杀、精神病患者、醉酒者自己碰撞车辆发生的事故。 (6)车辆尚未开动，发生的人员挤伤、摔伤亡事故。 (7)由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒
8、的自然灾害造成的事故。,第二节 交通事故的调查与原因分析,一、现场调查 1.现场调查的含义和内容 2.现场调查的方法 3.现场丈量 4.绘制现场图 二、档案调查 1.档案调查的意义 2.事故档案的主要内容 (1)事故现场勘察记录、现场图、现场摄影照片等。 (2)车辆和道路技术鉴定，伤亡检查与诊断书。 (3)当事人的陈述，见证人的陈述及试验检查材料等。 (4)事故成因分析报告，事故责任鉴定书等。,第二节 交通事故的调查与原因分析,三、道路及环境调查 道路及环境条件与交通事故的发生有密切的关系，必须进行认真检查和鉴定，以分析交通事故原因，提出改进措施。 四、车辆及其行驶状况分析 据若干统计资料表明
9、，在事故次数中大约2%是由车辆的技术状况和行驶不当的原因所造成的，其数量虽不大，但一但发生其后果是相当严重的。 五、道路条件的分析 道路是交通工程的基础，在道路交通安全中，它亦占着一个不可忽视的地位。 1.道路线形与交通安全,第二节 交通事故的调查与原因分析,(1)曲线半径小 大量的统计资料表明，曲线数量的增加而平曲线半径小的路段，发生的事故多，如重庆市区道路事故多发点情况表明平曲线半径小于50m者，常为事故多发点。英国一项统计资料表明，在一公里内曲线数增加，曲线半径减少，不可避免地会导致以死亡数为表征的事故严惩性的增高。 (2)直线过长 直线段的长度应与设计车速配合，过长的直线会给驾驶员以单
10、调感，易产生疲劳，注意力分散，尤其是平原区的长直线上由于单调的感觉而引起打盹，甚至睡着。当长直线上且路面很好时，即使车速已达到很高而驾驶员自己不易发觉，甚至怀疑车上的速度表是否正确，这样易出车祸。夜间行驶在长直线上，对向来车的炫光，使驾驶员产生眩目，也易产生事故。,第二节 交通事故的调查与原因分析,(3)视距不够 视距是道路安全的重要条件，在平竖曲线段上超车时发生的道路事故，常与视距不足有关，同时还与一条路上视距不足处的分布多少有关。凸形竖曲线过短，视距不足，存在暗凹的条件下，上坡车加足马力冲上坡顶后方能见到曲线底部，若有小车或其他人或物存在，在制动难以控制的情况下常出现车祸。平曲线半径小，形
11、成暗弯或在内侧有建筑物或植树，致使视线失去诱导，在盲目行驶中会出现车祸。在交叉口上，视距不足时出现视线盲区等，极易导致车祸。在视距不足路段分布得少的个别道路上，常出现事故严重偏高的情况。而在山区道路上，视距不足路段分布得多时，事故率却较低。这是因为道路环境景观能引起驾驶员的警惕性，故事率较低，但也往往因车速低，运输效率也低。,第二节 交通事故的调查与原因分析,(4)纵坡度过大、过长 据苏联莫斯科公路学院的调查资料表明在平原区、丘陵区和重丘区发生在上、下坡路段上的交通事故分别为事故总数的7%、18%和25%。其主要原因为：下坡行驶的汽车驶出路基，或者与上坡超车的迎面来车相撞，这类占坡道事故的24
12、%；个别驾驶员在长下坡段中行驶速度不定期快，遇意外情况，无法及时停车而产生事故，这类事故占坡道事故的40%或在超车中与对向来车相撞，这类占坡道事故的18%。坡道上的事故大都分布在坡顶的前后段中，且下坡行驶的事故较上坡行驶的多，纵坡度越大，事故率也越高。 (5)线形组合不当或与景观不协调 线形组合不当，易产生视觉误差和造成驾驶困难，往往导致车祸。这类情况常见的有如下几种：,第二节 交通事故的调查与原因分析,1)陡坡顶急弯 这类线形常出现在山岭重丘区，在纵坡顶之后紧接小半径平曲线，车辆到达顶坡前常因缺乏视线诱导，道路走向不明显，思想迷惑，行动犹豫行至坡顶出现急弯，信息突然，处理不及而出车祸。 2)
13、坡底急弯 长坡道后，紧接小半径平曲线，由于长坡道，下坡车速一般都较高，以至超过设计车速，常在视线受阻的情况下，驾驶员往往将弯道半径估计过小在猛转向中发生车祸。 3)小转折 这种偏角小，未设曲线或曲线过短的转折，往往给驾驶员以路线偏转大于实际的感觉，以致不适当的转向，产生驱车路外或侵占对向车道与来车相碰。,第二节 交通事故的调查与原因分析,4)平竖曲线起、迄点组合不当 平曲线的起点设置在纵断面转坡点之后，平竖曲线不重合，且平曲线未包进竖曲线，在驾驶员视觉上呈现线形扭曲，路线不能形成自然诱导，以致道路方向不明，驾驶员至竖曲线顶部才开始知道有平曲线，在速度高的情况下，易产生不适当的操作，导致事故。
14、2.道路路幅布设与行车安全 3.路面状况与行车安全 4.其他 六、驾驶员在道路交通系统中的心理特点与交通安全的关系 道路交通事故是在道路交通这个具有特定功能的系统中，各交通要素人、车、道路、环境相互作用失调的结果。 1.刺激与反应,第二节 交通事故的调查与原因分析,2.情绪与反应 3.年龄与反应 4.疲劳与反应 5.车速的反应 6.酒精、药物作用与反应 7.环境与反应 七、行人与骑自行车者在道路交通系统中的心理特点与交通安全的关系 1.行人在道路交通中的特点与交通安全,第二节 交通事故的调查与原因分析,(1)从事故点的分布看 我国行人道路交通事故中以不通过人行横道而横过道路所产生的事故伤亡最多
15、，约占事故伤亡总数的25%，而在交叉口上不通过人行横道所产生的事故约占12%。这与日本资料在交叉口及其附近产生的事故约占总事故的70%，美国的资料在交叉口内的事故约占总数的56%和交叉口附近点14%的情况相差甚多。这种情况出现，与各个国家生活方式不同有关，而且与我国交叉口信号灯不普及，自动控制差而有较多的交通警察管理和交叉口上行人与自行车均较多有关，使人们有所畏惧，不得不引起警惕，因而事故少。此外是因为公路里程长，分布在农村，且交叉口一般无明显标志，沿途农民可任意穿行，在疏忽之中极易酿成车祸。人行道过窄也易形成行人进入车行道与车抢道而行，以致造成事故。,第二节 交通事故的调查与原因分析,也还与
16、人行横道相距过远，人们不愿为走人行横道而多花时间，于是不过人行横道，而在道路上任意穿行有关。据有关资料表明，当道路宽度大于13m时，人们才会去考虑横过道路的距离和时间。这也与行人的年龄、性别、体力、分析判断反应的素质有关。 (2)从时间分布看 行人流量集中的时间大都在上、下班和上、下学时间，因此一般在上午7至9时，午后17至18时左右为多，在大城市夜间也占一定比例。此外，阴雨路滑，雾天能见度低等也是行人事故多发时间。,第二节 交通事故的调查与原因分析,(3)从年龄的分布看 我国的行人事故中以老年人和儿童为多。因老年人体力差、眼花、耳聋、动作慢、步履蹒跚，更多地去注意足下，对汽车的速度和行驶状况判断错误或反应迟缓，一但险情出现便慌张失措，造成事故。但儿童却因其好奇心重，而其知觉、感觉、判断反应功能差，注意力容易分散，对车速的判断力很差，行动随便，横过街时只注意前方而不注意左右来车，一遇险情又惊惶失措，忽前忽后，忽东忽西，极易酿成事故。也有农村集镇中小孩追车、吊车，在路上玩耍中发生事故。中青年胆大，判断力较强，但有时也因过于自信而失误，以致造成事故。 2.
