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1、第2章 海上货运基础知识,学习目标 掌握货船基础知识和与运输有关的货物基础知识，重点掌握船舶航次装载能力的核算方法及保障航次安全的重要原则。 2.1 货船基础知识 2.2 海运货物基础知识 2.3 航次装载能力的核算 2.4 船舶配载的安全要求 2.5 杂货船积载基础知识,2.1 货船基础知识,2.1.1 货船的基本结构 2.1.2 船舶的载重性能 2.1.3 船舶的载重表尺 2.1.4 船舶干舷及载重线标志 2.1.5 船舶的容积性能,2.1.1 货船的基本结构,船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）；船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板
2、弯曲处叫尾舷（quarter），两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲处叫舭部（bilge）。,舭（b）：古书上说的一种名，指船底和船侧间的弯曲部分，起平衡稳定作用。,船舶各部位名称如图所示,连接船首和船尾的直线首尾线（fore and aft line center line，centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右侧的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右边的叫右正横。,船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层
3、。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能密封并保证水密，则这层甲板又可称为主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。,船舶各部位名称如图所示,甲板,少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板
4、（life-boat deck）等等。,在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如下图所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货仓、机舱、尾尖舱、和压载舱等。在货舱中分两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱，也叫二层舱或二层柜。,船舱,特征是货舱设计成多层甲板结构，通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。一般设3-6个货舱。 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同
5、货物的需要。,1. 杂货船,货船的种类,2. 散货船,专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。 干散货船（bulk cargo ）是用以装卸无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（crain ship）、煤船（collier）和矿砂船（ore ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有个隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点时舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货船四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳定性高度。,3.矿石船 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱
6、两侧的压载舱也大。 4.木材船（timber carrier） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙，其货舱要求长而大，舱内无支柱。 5.载驳船（barge carrier） 又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，在将这些小驳船装到母船上一起运输。也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。,6. 冷藏船 是运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构域杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源
7、批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，由于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。一般有4-8层。,7.油船（oil tanker） 指运载石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17KN，（油槽船（tanker）是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。）,8.集装箱船,是指以装运集装箱货物为主的船舶，货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24km，集
8、装箱规格：40ft（4088ft）和20ft（2088ft）两种。 事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展快，已成为件杂货的主要运输方式。 集装箱船的货舱舱口很大，为了保证船体强度，采用双层船壳，其不仅装卸效率高，船速也较快，多在20km以上。目前，已建造第六代集装箱船，可装载8000个集装箱。,集装箱船分类,（1）部分集装箱船（partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（full container ship
9、）。指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有隔栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有隔栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（convertible container ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。,2.1.2 船舶的载重性能,载重性能：装载货物的能力。 A.排水量：自由浮在静水中，保持静态平衡时所排的水的重量。 一般是指“夏季水线”下的排水量 B.载重量：总载重量（DWT 吃水情况下所有装载货物的重量）；净载重量（NDWT具体航次
10、中的装载最大量）,2.1.2 船舶的载重性能,DWT = S L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量) NDWT = DWT G C 总储备量-常数,空船排水量 满载排水量 净载重量 总载重量 航次总储备量 船舶常数 满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数 （完成一航次的供应品重量） （废物重量）,2.1.2 船舶的载重性能,实例说明,某船满载。船上装货物8000吨，燃料250吨，淡水200吨，其他备品20吨，船舶常数100吨。空船重量2000吨。该船满载排水量，总载重量，净载重量多少。,解析,s=空船重量+货物重量+ G + C 2000+8000+(250+200
11、+20)+100=10570 DWT= s- L 10570-2000=8570 NWDT=DWT- G C 8570- (250+200+20)-100,2.1.3 船舶的载重表尺,概念 是按船舶在静止、正浮状态下从空船重量处至满载排水量处之间的平均吃水高度，标上与其对应的排水量、总载重量、每厘米浸吨、厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等常用数值并附上载重线标志的图表（Dead weight scale） 。（一艘中型散粮矿船舶的载重吨约为50000-60000t，那么每厘米浸吨就是大约50-60t）。,2.1.3 船舶的载重表尺,用途： 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变化； 第二、
12、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、压载水等的增减。,船舶吃水,船舶水尺标志（draft mark） 公制表示法 以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为10cm， 英制表示法 以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距为6in。,船舶吃水,读取方法：实际水线切到数字底边时，表示实际吃水即为该数字所示数值。,2.1.4 船舶干舷及载重线标志,船舶载重线（ships load line） 船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。 船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉
13、淀性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它已得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。,船舶载重线标志,概念：船舶载重线标志（load line marks）是指为表明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按国际载重线公约 或规范规定的样式勘绘于船中两舷的标志。 内容包括：甲板线、载重线圈及各载重线。,干舷（Free board） 干舷是指在船中处从干舷甲板的上边缘向下量到有关载重线的上边缘的垂直距离。 干舷由政府部门或由该部门授权的船级社来规定。船舶储备浮力的大小可以用干舷的大小来衡量。,船舶
14、载重线,船舶载重线,各载重线是用来表示船舶航行不同海区和季节区时所允许的最大装载吃水的限额，以各条线的上边缘为准。主要有以下几种载重线： 1.夏季载重线S 2.热带载重线T 3.冬季载重线W 4.北大西洋冬季载重线WNA 5.夏季淡水载重线F 6.热带淡水载重线TF 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替“S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。,标有L 的为木材载重线,船舶载重线是为了航行安全而设定的。影响航行安全的主要是风浪，大气环流。 大气环流总体趋势是从极地高压区赤道低压区，由冷而热移动。在
15、北半球是东北风，南北球是东南风 大气环流决定了海浪区分布。赤道海浪小，极地海浪大。从低纬度高纬度，小大 低纬度航行，风浪小，干弦小，载重线高。高纬度航行，风浪大，干弦大，载重线低。,2.1.4 船舶干舷及载重线标志,最小形状干舷,考虑到船舶的形状和不同的结构，防止船舶航行时甲板上浪，在沿船中部船舷最低的地方核定干舷，即最小形状干弦。 这是保证船舶具有一定储备浮力，增强抗沉能力。在船舶适航技术条件下，船舶干舷越高，船舶的储备浮力越大，抗沉能力就越强；船舶干舷越低，船舶的储备浮力越小，抗沉能力也越弱。 有些运砂船舶，受到利益因素的驱动，装砂时超载，甲板都上水了，甚至干舷呈负值，船舶的储备浮力也就消
16、失为零了，抗沉能力极差。这样的装载状况，遇风浪或会船的时侯，受交会船舶的尾浪影响，船舶非常容易翻沉,储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大储备浮力，船舶不易沉没，能提高船的安全性，但会使船舶的载重量减少，影响经济性。 在船舶适航技术条件下，船舶干舷越高，船舶的储备浮力越大，抗沉能力就越强；船舶干舷越低，船舶的储备浮力越小，抗沉能力也越弱。,最小形状干舷,地球上不同的海区或同一海区在不同的季节期，风浪大小与频率不同，据此将世界海区划分如下： 海区区带的划分 热带区带(T Tropical zone) 夏季区带(S Summer zone) 季节区域(Seasonal area) 热带季节区域( S Seasonal tropical area) 冬季季节区域(W Winter seasonal area),海区的划分,2.1.5 船舶的容积性能,1. 货舱容积(Capacity of c
