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1、美泰国际物流有限公司 一切从关心客户开始 倾全力创造三方共赢龙岗公路货运枢纽可行性研究报告Http:/项目单位：深圳市美泰国际物流有限公司 ShenZhen Mertile International Logistics Co., Ltd目 录一、项目背景4二、项目需求分析61、国民经济发展的宏观需求62、微观经济主体发展的需求9三、项目概述111、项目名称112、项目投资主体113、项目功能定位144、商业营运模式145、项目选址及主体建设156、项目建设时间17四、项目主体内容181、货运综合信息中心182、货运交易运营中心203、货运车辆中转中心24、后勤配套服务中心2五、项目投资及效益
2、评价41、项目投资估算42、项目效益评价53、风险及敏感性分析11六、项目节能、环保与安全生产141、节能142、环境保护143、安全生产154、消防15七、结论与建议161、结论162、建议16附录1：关于加快发展深圳现代物流业的若干意见17附录2 道路运输业发展规划纲要(2001-2010年)23一、项目背景现代物流是以满足客户需求为目的，对商品、服务和相关信息从起始点到消费点的整个流动过程进行高效率的计划、执行和控制过程。 现代物流业是基于现代信息技术和互联网技术，将管理技术与运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。高效的物流基础体系是现代城市整体节约资源、能源，降低成
3、本和提高市场运行效率，实现持续发展的重要课题，逐渐成为城市投资环境的核心内容之一。基于现代物流体系在国民经济中的基础性支撑地位，交通部门出台了道路运输业发展规划纲要(2001-2010年)，从宏观上对全国范围的交通运输基础网络的建设、改造做了重点规划，为现代物流体系奠定坚实基础，其中，到2005年，全国规划的45个公路主枢纽建设已取得明显进展，部分逐渐成为区域性客货运输中心，最终将形成自动分拣、机械化装卸的物流中心或货运中心，根据国家总体规划：人口在50万以上的城市至少具备一个等级公路货运枢纽中心；到2015年，全国规划的45个公路主枢纽将基本建成，等级公路货运站将达到2300个，形成100个
4、左右的现代公路货运物流中心，建设一批提供综合运输服务的货运枢纽。现代物流业目前已经作为深圳经济发展的四大支柱产业之一，根据市委市政府的战略部署，深圳正在努力建设区域性国际物流枢纽城市。按照深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划目标，“十五”期间，深圳市计划投资316亿元，用于物流基础设施建设。到2005年底，全市物流业生产总值已达到800亿元，占深圳GDP的20%。深圳在大力发展两港运输，重点建设六大物流园区的同时，还将建设现代综合交通运输网（包括公路网、轨道交通网、铁路网等）和物流信息网两大平台，加快现代化专业物流服务的发展，引进和建设一批大型物流配送中心，使两港运输与铁路公路运输、仓储
5、、批发、配送等业务全面结合，把深圳建设成为以国际物流为重点、区域物流为基础、城市配送为支撑的多层次综合性现代物流枢纽城市。要成功地实现上述战略目标，深圳市需要在诸多方面创新和开拓，需要有相应地现代物流发展的配套措施，其中，建设包括货物运输、配送、仓储、车辆装备、代理、包装加工、货运计算机信息网络等综合功能的公路货运枢纽服务中心，是加快货物流通速度和效率、提高深圳物流系统运作质量、完善深圳物流运作体系的重要功能性环节。 正如交通部在2001年印发道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）中所指出的那样：“各级交通主管部门要按照交通部等六部委制定的关于加快现代物流发展的若干意见和交通部关于促进
6、运输企业发展综合物流服务的若干意见，加强对现代物流发展的指导，引导道路运输企业发挥自身优势，扩展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、现代化的物流体系，要推进道路运输企业与生产制造企业、商业营销企业及铁路、水运、航运等运输方式的协调与合作，促进大型道路运输企业由承运人向第三方物流服务企业转型。通过引导运输企业向物流企业的转化，实现货运企业生产经营方式的彻底转变，向规模化、专业化、网络化发展。”国家大力改善交通运输条件，积极发展区域货运枢纽；深圳大投入进行物流网络的建设与完善；美泰国际物流多年从事包括货物运输业在内的综合物流服务，并积累了丰富经验
7、，对深圳市货物运输有非常深刻的理解，这些都为本项目提供了良好的运营条件。二、项目需求分析公路货运枢纽中心，是国外大力倡导和扶持的集约运输组织形式，它依托一定的经济区域，以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务，把传统的分散经营的众多货主企业、运输企业及运输服务企业集聚到一起，各方货物经过货运枢纽中心进行分拨、配载，选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地。现代公路货运枢纽是生产贸易自由化迅速发展的必然要求，也是各国和各地区为完善自身综合运输服务体系的必然要求。本项目龙岗公路货运枢纽的建设需求主要来自于两大方面：1、 国民经济发展的宏观需求中国物流现状：近年来，中国物流业取得长足发展
8、，技术水平不断提高，大型企业的物流成本比重逐渐降低。2004年，全国物流总额达38万亿元，比2003年增长三成；国内物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%；中国物流业创造的价值达到2.9万亿元，比2003年增长16.6%。现代物流业已经成为中国经济发展中的重要领域。中国拥有被世界认为潜能最大的物流市场，据预测， 2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元人民币。到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30以上。国内物流业的快速发展与政府鼓励政策的推行，全国物流园区遍地开花，物流园区带动着区域物流的发展，使
9、物流业向现代化、国际化迈进。 珠三角物流现状：珠江三角洲地处广东沿海地区，毗邻际化城市，具有发展物流业的优越区位条件，其发达的制造业，是推动珠三角物流业发展的内在力量。广东省运输企业规模和服务水平位居全国前列。目前有16家物流企业进入全国物流100强，企业规模位居全国第一。2005年广东省货物运输量、货物周转量分别为6.8亿吨和516.3亿吨公里，分别比2004年同期增长3.0%、2.5%。同时，我们还看到，在泛珠三角区域合作框架协议签署后，泛珠三角合作已从理论探讨转化为全方位的实际行动，在推动泛珠三角地区经济合作的同时会促进珠三角地区的口岸进一步发挥桥梁作用。据海关统计，2004年内地泛珠三
10、角地区除广东外的8省区经广东口岸进出口货物为103.9亿美元，比上一年增长了43.4%；2005年l9月，经广东口岸进出口的货物达到81.6亿美元，增长10，广东口岸成为内地泛珠三角与境外贸易的重要桥梁。而盐田港作为珠三角地区的重要港口，也必将分享到泛珠三角区域合作的巨大成果。 深圳物流现状：优越的地理位置、巨大的港口、良好的高速公路网络、大型的航空基地、发达的铁路，加上工业产品占全国生产总值约10%，进出口额占全国1/3强等条件，深圳物流业的发展速度位居全国首位。深圳物流业以港口基础设施建设起步，从以传统的港口、运输、仓储、代理的物流服务为主体，发展成以综合物流、第三方物流为代表的现代物流产
11、业。到2005年深圳物流业总产值达750亿元人民币，占全市国内生产总值的15%，年均增长率比全市经济增长率高2个百分点。到2005年，深圳港货物吞吐量将超过10000万吨；深圳机场的国际航空货物吞吐量将达8万吨以上，国内航空货物吞吐量达33万吨以上；铁路货运量超过2000万吨；公路货运量超过2亿吨且货物平均运距显著提高，这表明公路货运量在全市货运市场中仍占居主导地位。此外，随着深圳产业结构逐渐向“三、二、一”转向，产品结构也将呈现“短、小、轻、便”型趋势，消费者的需求特征发生了前所未有的变化，人们对运输的要求开始由“运得了、走得了”向“运得好、走得好”转变。在经济及贸易全球化的推动下，社会化生
12、产的专业化分工进一步深化，产品寿命周期越来越短，产品种数飞速膨胀，生产厂商要在激烈的市场竞争中不断获取竞争优势，弹性生产和柔性生产方式日益得到重视，准时生产、精细生产以及敏捷制造等生产方式得以发生和普及，人们对产品交货期的要求和对产品及其服务的期望越来越高，产品需求呈现出小批量、多样化特点，运输消费需求日益呈现个性化趋势。这些变化对运输企业参与竞争的能力提出了更高的要求，要求运输企业能够快速响应用户需求，提供高效、快捷的综合物流服务以满足全球化的市场竞争，满足生产及销售企业更低的物流成本和快速反应能力。不管空运，海运，铁路等所有物流业的发展都无不要借助发达的公路货运物来实现其对客户的最后服务，
13、深圳高速增长的物流需求已经迫切要求深圳市拥有具有一批大规模、现代化的类似于龙岗公路货运枢纽的公路货运枢纽服务中心来推动整体物流业的发展。2、微观经济主体发展的需求至2006年底，深圳市公路货运总量已超过55亿吨公里，而深圳市目前已有的公路货运市场主要以：宝安北路和拓宽后的梨园路为纽带，长城、梅园、国兰等几家公路货运代理公司为代表的公路货代市场，为深圳目前重要的公路货运基地。据不完全统计，每天进出这里的货运车辆有1000多辆，货物交易额每年达几十亿元。除此之外，近二年来关外有部分企业鉴于货运市场较好的现实利益，纷纷将原有的工业厂房或其它临时用地改造为简单的货运交易市场，如：闽鹏城货运市场，宝鼎威
14、货代市场，金鹏物流园等。它们对深圳市的货运物流发展起到了一定的支持作用，但目前存在较多共同的问题：(1) 功能单一这些市场基本属于传统的公路货代市场，基本上提供的就是国内货物的托运这一简单的运输代理功能。深圳是一个国际港口经济城市，我们建设物流基础设施应该考虑如何将各港口物流资源进行对接，方能将其打造成具有深圳特色的物流工程，并将深圳的特有资源优势发挥出来。而目前这些层次低落的简单的货运档口根本不可能达到这样的目标，也不可能具备未来现代物流企业运营所要求的人力资源与管理技术。(2) 交通拥挤由于交易场所面积狭小，同时场内交通管理较为传统，进车道和出车道均为同一出入口使得经常造成站场入口的瓶颈，
15、使得周边的车辆行驶困难，拥挤不堪。而场内也没有科学的交通管理和运输组织方式，每个档口的车停在各自货物的周围，货物有时也堆在路边，特别是旺季，一片无序情景，货车司机在场内由于拥挤和堵塞浪费的停车时间往往达数小时。(3) 规模偏小从现代物流作业的需要来看，现有的货运站场绝大部分规模偏小、仓储能力不足，远不能适应现代物流发展的需要。(4) 运输组织技术落后没有运用任何先进的运输组织技术，出入车管理、场内停车、交通信号灯设置、场内交通监控等手段几乎为零。(5) 信息交流不及时跨省运货的司机常常顾忌空车返程，托运货主常常担心找不到可靠的司机和车辆，而由于货主、货车公司以及货车司机彼此信息不完全，获取信息的手段传统和落后，使得货找车和车找货的周期十分漫长，白白地耗费了各交易主体的大量时间，这是长期困扰目前公路长途货运业发展的难题。(6) 市场不规范道路货物运输市场不规范，不良竞争导致交通系统内一部分老牌骨干货运企业经营艰难，企业为求生存被迫走“改行”经营之路，在亏损边沿苦苦支撑。（7）不合城市规划： 这些货运市场都是之前自发形成的，并没有纳入到政府的总体城市规划，目前关内这些地段都已形成市中心区了，到处都是交通管管制区，其
