《沈阳地铁10号线14标东北大马路站风险源安全专项施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沈阳地铁10号线14标东北大马路站风险源安全专项施工方案（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、沈阳地铁10号线14标 车站风险源专项施工方案1 总体工程概况1.1 编制依据（1）、中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知建质（2009）87号；（2）、国发201023号文、国发201140号文；（3）、沈阳地铁十号线土建工程（丁香公园张沙布）东北大马路站围护结构招标图；（4）、沈阳地铁十号线土建工程（丁香公园张沙布）东北大马路站地质勘察资料；（5）、国家及地方政府颁布的有关法律、法规；（6）、沈阳地铁十号线土建14标施工组织设计；（7）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；（8）、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)
2、；（9）、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；（10）、工程测量规范（GB50026-2007）；（11）、建筑变形测量规程（JGJ8-2007）；（12）、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（13）、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）（14）、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）（15）、建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）（16）、有关地铁及类似工程经验。1.2 工程概况东北大马路站为十号线与规划远期七号线的换乘车站，位于北海街与东北大马路十字路口西侧机动车道及非机动车道下方，车站呈南北向设置；车站东侧北
3、海街路中为现状高架桥及新建高架桥，十字路口东北角为东方郦城住宅小区，东南角为市骨科医院315层楼房，西北角为2324层东海明珠新建住宅小区，西南角为乐购超市。北海街西侧乐购超市地面部分建筑退红线较多（约20m），但三层地下室仅退红线6m左右；路口东北角东方俪城住宅小区7层楼房边缘距离北海街高架桥桩基础净距25.8m；东海明珠新建住宅小区退后道路红线约10m。东北大马路站为双层三跨矩形钢筋混凝土框架结构岛式站台车站，有效站台宽度13米，车站标准段宽度21.7米，最大宽度25.7米（盾构加宽段），有效站台长度118米，车站主体结构总长225.95米。车站采用两端盖挖、中间暗挖法施工，盖挖支护结构采
4、用钻孔灌注桩+内支撑+军用梁铺盖体系，暗挖段采用新型暗挖工法（暗挖车站结构新构筑法），采用基坑外降水方案。车站北端区间为盾构法区间；南端右线渡线段及左线下穿滂江街站段为暗挖区间，区间其余部分均采用盾构法，车站北端设盾构始发井，南端设盾构接收井。车站附属结构除跨路段采用暗挖法外，其余均采用明挖法，明挖围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水。结构顶板覆土厚度约为3.74.1米，底板埋深约17.65米，局部埋深19.35米。车站平面位置图2.1-1所示。图2.1-1车站平面位置图1.3工程地质及水文地质1.3.1工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系混合花岗岩体。在勘探度范围内，
5、场地地层主要由第四系全系统和更系统粘性土、砂类土及碎石类土组成。地层划分主要考虑成因、时代以及岩性，划分依据根据野外原始编录、土工试验结果，同时参照原位测试指标的变化。为应用方便，地层编号的前两位为其所在时代地层编号，尾号为其岩性符号。根据钻探揭示，本标段沿线勘察深度范围内为第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层。各地层具体分布详见工程地质剖面图及勘探孔柱状图（附图2-1,2-2）。现将各地层描述如下：-0-0杂填土（Q/4ml/）：黑褐色、褐色，松散中密，稍湿。主要由路面、碎石、粘性土及建筑垃圾组成，局部为素填土、耕土。该层分布连续。层厚1.404.00m。层底标高43.8548.62m。 -
6、1-0粉质粘土（Q/42al/）：黄褐色、灰褐色，可塑，局部软塑，稍湿湿。局部为粉土、淤泥质土。含氧化铁、锰结核。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层局部分布，浑河以南均可见，且层厚较厚，层厚0.302.90m，层底标高42.2546.62m。 -3-0中粗砂（Q/42al/）：黄褐色、褐色，稍密中密，湿。矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土。厚度0.5011.40m，层底标高34.9746.08m。 -4-0砾砂（Q/42al/）：黄褐色，中密密实，局部为稍密状态，湿饱和，矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土。大于2mm颗粒占约总质量的2545%，最大粒径
7、100mm，局部夹粘性土、中、粗砂及圆砾薄层，层厚1.609.00m，层底标高34.3945.72m。 -4-3中粗砂（Q/42al/）：黄褐色、褐色，稍密中密，湿。矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土。该层仅一孔可见，孔号为QDPX-10，厚度4.70m，层底标高37.38m。 -5-0圆砾（Q/42al/）：黄褐色，中密密实状态, 湿饱和。母岩成分不一，以砂岩、花岗岩为主。磨园度较好，呈亚圆形，椭圆形。含大于2mm颗粒占总质量的5065%，一般粒径230mm。最大粒径100 mm。中、粗砂充填。厚度2.2011.20m，层底标高32.5443.12m。 -1-0粉质粘土（Q/4
8、al+pl/）：黄褐色，可塑，湿饱和。局部为粉土。含氧化铁、锰结核。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层仅一孔可见，孔号为QDPX-12，厚度0.40m，层底标高36.78m。 -3-0中粗砂（Q/4al+pl/）：灰褐色、黄褐色，稍密中密，湿饱和。矿物成分以石英、长石为主，颗粒较均匀，含少量粘性土。该层局部分布，厚度1.104.10m，层底标高33.1235.11m。 -4-0砾砂（Q/4al+pl/）：黄褐色，中密密实,局部为稍密状态，饱和，矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，大于2mm颗粒占总质量的2545%，最大粒径80mm。该层局部分布，层厚1.7010.00m，层底标高
9、23.4036.44m。 -5-0圆砾（Q/4al+pl/）：黄褐色，中密密实，饱和。母岩成分不一，以砂岩、花岗岩为主，磨圆度较好，呈亚圆形，含大于2mm砾石占总质量的5060%，一般粒径220mm，最大粒径90mm，填充物为中、粗砂及少量粘性土，局部粘性土含量偏高。该层局部分布，厚度1.3010.60m，层底标高22.8632.92m。 -5-3中粗砂（Q/4al+pl/）：灰褐色、黄褐色，稍密中密，湿饱和。矿物成分以石英、长石为主，颗粒较均匀，含少量粘性土。该层仅一孔可见，孔号为QDPX-09，厚度3.50m，层底标高26.91m。 -5-4砾砂（Q/4al+pl/）：黄褐色，中密密实，湿
10、饱和，矿物成分以石英、长石为主，混粒结构。大于2mm颗粒占总质量的2545%，最大粒径75mm，夹较多的粘性土、中、粗砂及圆砾薄层。该层仅一孔可见，孔号为QDPC-14，层厚2.10m，层底标高27.44m。 -3-0中粗砂（Q/3al+pl/）：褐黄色，中密密实，饱和。矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土。该层局部分布，厚度0.807.90m，层底标高20.0628.86m。 -4-0砾砂（Q/3al+pl/）：黄褐色、中密密实，饱和，矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土。大于2mm颗粒占总质量的2545%，一般粒径220mm，最大粒径80mm。该层局部层位为圆砾或粗
11、砂，夹较多的粘性土、中、粗砂及圆砾薄层。层厚0.6012.70m，层底标高15.2930.12m。 -5-0圆砾（Q/3al+pl/）：黄褐色，密实，饱和。母岩成分不一，以砂岩、花岗岩为主，级配良好，磨圆度较好，亚圆形。大于2mm砾石占总质量的5055%，一般粒径220mm，最大粒径85mm，填充物为中、粗砂及少量粘性土，局部粘性土含量偏高。该层局部分布，厚度2.2015.40m，层底标高7.4921.71m。 -5-3中粗砂（Q/3al+pl/）：黄褐色，密实，饱和。矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，粘粒含量约10%。该层仅两孔可见，孔号为QDPC-01、QDPX-02，厚度8.4010.
12、00m，层底标高8.669.55m。 -5-4砾砂（Q/3al+pl/）：黄褐色，密实，饱和，矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，级配良好。粘粒含量约10%。该层仅一孔可见，孔号为QDPC-03，层厚0.90m，层底标高20.81m。 -4泥砾（Q1）：黄褐色，密实状态,湿。主要由粘性土、圆砾、混粒砂组成。颗分结果以砾砂及粗砂为主，含砾石，局部为粉质粘土。砾石风化严重，具胶结性，含土量较大。层厚13.0013.10m，层顶标高7.4922.62m。-1混合花岗片（AnZ）：棕红色灰绿色，全风化，主要矿物成分为石英、长石。原岩结构基本破坏。岩芯呈散状，夹杂少量岩石风化残核，手掰易碎。层顶标高-5
13、.61-3.65m。1.3.2水文地质本标段各勘探孔在勘察深度内均遇见地下水，水温1215，稳定水位埋深约为6.8m7.3m，水位标高40.96m43.82m，含水层厚度约20m。该地下水对混凝土结构微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。场地地下水位以上的土对混凝土结构微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。施工过程中，应注意由于地下管道局部渗透形成的上层滞水。根据岩土工程勘察报告，含水层渗透性强，渗透系数一般在3090m/d之间，水力坡度约12。抗浮水位标高为48m。1.4风险工程分析7东北大马路车站风险源列表风险源分类序号风险源名称位置范围风险源基本情况描述风险源等级控制措施自 身 风 险1车站主体双层暗挖
14、段车站中部车站主体暗挖段宽21.7m，高13.45m，采用平顶直墙结构。一级加强监测；盖（明）挖段及时施作支撑及网喷；暗挖段及时做好注浆加固措施。2车站主体结构深基坑车站主体车站主体段基坑深度17.85m，基坑宽度21.9m。二级3出入口暗挖通道出入口暗挖段车站出入口暗挖通道标准段宽6.2m、高5.8m，人防段宽8.3m、高6.9m。二级环 境 风 险4车站主体暗挖段下穿市政管线及侧穿桥桩车站中部车站主体暗挖段下穿1000排水管（与排水管垂直净距约0.86m）、2600400的110kv供电管沟（与管沟净距约1.59m）、200燃气管（与燃气管垂直净距约1.52m）、500给水管（与给水管垂直
15、净距约1.87m），侧穿北海街新建高架桥桩，与桥桩水平净距约4.45m。一级加强监测；盖（明）挖段及时施作支撑及网喷；暗挖段及时做好注浆加固措施。5车站主体深基坑邻近建筑物车站北端邻近东海明珠住宅小区居民楼车站主体结构基坑邻近东海明珠小区23层居民楼，该楼地上23层、地下一层，地下室埋深约6.8m，筏板基础。车站基坑深度约17.85m（盾构井段约19.55m），与地下室净距约6.09m。一级车站南端邻近乐购超市乐购超市建于2012年，为钢筋混凝土框架结构。地下3层，地上5层，筏板基础。车站基坑与地下室净距约2.564.22m，车站基坑深度约17.85m（盾构井段约19.55m），地下室埋深约15.38m。车站范围邻近新建北海街高架桥在建北海街高架桥上部结构形式为钢筋混凝土连续箱梁。基础形式为钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩
