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1、课 程 设 计 指 导 书机 械 与 动 力 工 程 学 院风力机空气动力学课程设计设计题目： 风力机叶片气动设计 设 计 人： 宁强 班 级： 风能 1201 组 号： 3 指导教师： 姚桂焕 设计时间： 2 周 成 绩： 日期：2015.6.29-2015.7.12 课 程 设 计 指 导 书引言风轮是风力机最重要的部件，它是风力机区别于其它动力机的主要标志。其作用是捕捉和吸收风能，并将风能转换成机械能，由风轮轴将能量送给传动装置。风轮一般由2-3 个叶片、轮毂和风轮轴组成。叶片是风力机重要的能量转换部件，其设计和制造直接影响风力机发电机组的高效安全运行。风力机的运行效率直接与叶片的空气动
2、力设计有关，包括叶片长度、翼型、沿纵向翼型的分布和安装角。叶片的宽度和长度由设计要求的气动特性能、最大叶轮功率和假定的翼型性能及强度因素决定。风力机叶片利用翼型产生机械能。风力机叶片的横截面外形是翼型。翼型空气特性的好坏直接影响风力机的性能，翼型的形状也影响叶片的主题结构形式。在风力机叶片的翼型参数的设计过程中，各个参数的变化都会对其他参数的设计产生影响。在设计中本着能够使单位叶素有最大的功率利用系数的原则，来选择翼型参数。在 20 世纪七八十年代的风力机设计过程中，很多风力机直接采用了 NACA 系列中的航空翼型。但风力机的工作条件和飞机有较大的区别，一方面风力机叶片工作时，其攻角变化范围大
3、；另一方面风力机叶片设计要考虑低雷诺数的影响，风力机和飞机工作的雷诺数范围有所不同，其影响将就不完全一样，过去在小型风力机设计中考虑雷诺数较少而是直接选用，以翼弦为特征长度的雷诺数在风轮径向方向是变化的，在大型叶片设计中必须给以考虑。设计实践表明，使用航空翼型虽然可以得到很高的升阻比，但是在低雷诺数的环境下，航空翼型容易发生泡式分离，从而使升阻比特性恶化。另外，航空翼型对于表面粗糙度比较敏感，在翼型几何形状由于灰尘、结冰等原因发生变化时，翼型的气动特性往往也会迅速恶化，从而不适于直接作为风力机叶片翼型使用。因此，选择翼型常根据以下原则：对于低速风轮，由于叶片数较多，不需要特殊翼型升阻比；对与高
4、速风轮，叶片数较少，应选择在很宽的风速范围内具有较高的升阻比和平稳的失速特性的翼型，对于粗糙度不敏感，以便获得较高的功率系数；另外要求翼型的气动噪声低。风轮的转速随风速的增大而变快，而转速超过设计允许值后，将可能导致机组的毁坏或寿命的减少，而有了调速（限速）机构，即使风速很大，风轮的转速仍能维持在一个较稳定的范围之内，防止超速乃至飞车的发生。风力机的调速（限速）机构大体上有 3 种基本方式。1、定桨距失速调节型定桨距是指桨叶与轮毂的连接是固定的，桨距角固定不变，即当风速变化时，桨叶的迎风角度不能随之变化。失速型是指桨叶翼型本身所具有的失速特性，当风速高于额定风速，气流的攻角增大到失速条件，使桨
5、叶的表面产生涡流，效率降低，来限制发电机的功率输出。为了提高风电机组在低风速时的效率，通常采用双速发电机（即大/小发电机）。在低风速段运行的，采用小电机使桨叶具有较高的气动功率，提高发电机的运行效率。失速调节型的优点是失速调节简单可靠，当风速变化引起的输出功率的变化只通桨叶的被动失速调节而控制系统不作任何控制，使控制系统大为简化。2.变桨距调节型课 程 设 计 指 导 书变桨距是指安装在轮毂上的叶片通过控制改变其桨距角的大小。当发电机输出功率达到额定功率以后，调节系统根据输出功率的变化调整桨距角的大小，使发电机的输出功率保持在额定功率。当风速超过额定风速范围时，通过增大叶片桨距角，使得其攻角减
6、小，以改变叶片升力与阻力的比例，达到限制风轮功率的目的。桨距角调节的优点是桨叶受力较小，桨叶做的较为轻巧。桨距角可以随风速的大小而进行自动调节，因而能够尽可能多的吸收风能转化为电能，同时在高风速段保持功率平稳输出。缺点是结构比较复杂，故障率相对较高。3.主动失速调节型将定桨距失速调节型与变桨距调节型两种风力发电机组相结合，充分吸取了被动失速和桨距调节的优点，桨叶采用失速特性，调节系统采用变桨距调节。在低风速时，将桨叶节距调节到可获取最大功率位置，桨距角调整优化机组功率输出；当风力机发出的功率超过额定功率后，桨叶节距主动向失速方向调节，将功率调整在额定值以下，限制机组最大功率输出，随着风速的不断
7、变化，桨叶仅需要微调维持失速状态。制动刹车时，调节桨叶相当于气动刹车，很大程度上减少了机械刹车对传动系统的冲击。主动失速调节型的优点是具有了定桨距失速型的特点，并在此基础上进行变桨距调节。机组在叶片设计上采用了变桨距结构。通过变桨距系统调节限制风力机获取能量，保证发电机功率输出的稳定性，获取良好的动态性能；而变速调节主要用来响应快速变化的风速，减轻桨距调节的频繁动作，提高传动系统的柔性。课 程 设 计 指 导 书1设计目的：风力机空气动力学课程设计是风能与动力工程专业中重要的实践性教学环节。通过该教学环节，使学生熟练掌握风力机叶片工作原理，并能够通过结合动量叶素理论相关知识与给定的环境条件设计
8、出工作叶片，巩固和提高其风力机叶片设计及制造知识，树立其理论知识指导设计的工作思想，加深其对现场生产实际的了解，培养其对工程技术问题严肃认真、负责的态度，为其以后从事实际工作打下坚实的基础。2设计内容和要求：一、设计内容：（1）基于叶素和动量理论设计水平轴风力机叶片；（2）绘制风力机叶片弦长随叶片展向长度的变化曲线；（3）绘制风力机叶片扭角随叶片展向长度的变化曲线；（4）绘制设计风力机的 性能曲线；pC（5）编写设计说明书，并附上必要的计算公式课 程 设 计 指 导 书（6）分组分别设计出不同翼型的风力机叶片。2、设计要求：（1）掌握风力机叶片设计原理；（2）掌握风力机叶片设计过程；（3）完成
9、确定风力机叶片的参数；（4）按时提交课程设计说明书、图纸，按时参加答辩。3设计工作任务及工作量的要求一、对于给定的风力机工作环境以及功率按照 NACA 给定的参数设计风力机工作叶片每组同学数据给定情况不同可以采用手算和计算机编程序两种方式进行，在答辩时要提前说明计算方法以及在每种方法中遇到的问题，经教师校验方法正确后方可进行答辩。二、编制课程设计计算说明书设计计算说明书中应附上主要计算公式以及适用条件、工作原理、设计方法、系统构成及流程、计算成立条件，字数不少于 10000 字（至少要 8000 字） ，要求条理清晰，逻辑严密，字迹工整。4主要参考文献：风力机空气动力学. Martin O.L
10、. Hansen（著） ，肖劲松（译）. 中国电力出版社，2010风工程与工业空气动力学. 贺德馨. 国防工业出版社，2006风力机设计理论及方法. 赵丹平. 北京大学出版社, 20125所用基础理论：根据动量理论，描述作用在风轮上的力与来流速度之间的关系。根据叶素理论，将风轮叶片沿展向分成许多微段，即叶素，并假设在每个叶素上作用的气流相互之间没有干扰，作用在叶片上的力可分解为升力和阻力。叶素-动量理论，假设各个叶素单元作用相互独立，各个圆环之间没有径向干扰，轴向诱导因子 a 并不沿着径向方向改变。课 程 设 计 指 导 书6相关参数的选定：（1）调速方式：失速（2）翼型 （例如：NACA 系
11、列、NASA LS 系列、NREL S 系列）（3）叶片数目：3 片（4）风力机功率：65 kW（5）来流风速：9m/s(6） =8（7）风能利用系数：0.45（8）传动效率：0.92（9）发电机效率：0.95（10）叶片材料：玻璃纤维复合材料7.风力机叶片外形设计计算：1.确定风轮直径 D由于 P= ,所以风轮直径 D= 21023210238)4(1CPPDC，风轮半径m746.95.4.95.6p832103cR=0.5D=10.857080m。2 确定风轮转速 nn = =63.35rpm8570.12960RV3 计算雷诺数 e在 C,压强为标准大气压 101.325kPa 时，空气
12、的动力粘度 u=17.920 106-849.6702109.785.2-ie LR在 AirfoilTools 网站上选择雷诺数 1000000 时的图像来确定最佳升阻比是对应的升力系数和阻力系数。课 程 设 计 指 导 书4 根据在叶根处选择相对较厚的翼型以承受叶片运行时的应力，并且能实现向叶根处的圆形断面光滑过渡；叶尖选择相对较薄的翼型以满足叶片的气动性能要求。将叶片分成 16个剖面；从叶片展向 20%到 95%，间隔 5%来取。在叶片展向 20%、25%、30%和 35% 处选择剖面，并选择翼型为 NACA 4421NACA4421-NACA 4421 airfoil在叶片展向 40%
13、、45%、50%和 55%处选择剖面，并选择翼型为 NACA4418;NACA 4418- NACA 4418 airfoil在叶片展向 60%、65%、70%和 75%处选择剖面，并选择翼型为 FX60-160 FX 60-160 AIRFOIL-Wortmann FX 60-160 airfoil课 程 设 计 指 导 书在叶片展向 80%、85%、90%和 95%处选择剖面，并选择翼型为 NACA 63-412NACA 63-412 AIRFOIL-NANCA 63(1)-412 airfoil5.计算各剖面处的叶尖速比：iVRi计算结果见表格 16.在 AirfoilTools 网站，
14、查看各个翼型在最大升阻比时对应的升力系数和阻力系数:课 程 设 计 指 导 书由左侧的图表查得 NACA4421 在最佳升阻比时，攻角 5.75(103.1)时，升力系数01.0543，阻力系数 0.01023 ，最大升力系数 1.5771;由右侧的图表查得 lCdCmaxlC在最佳升阻比时，攻角 5.75(115.8)，升力系数 1.0909 ，阻力系数0l0.00929 ,最大升力系数 1.6028d maxl课 程 设 计 指 导 书由左侧的图查得 FX60-160 在最佳升阻比时，攻角 4.5(116.7)时，升力系数00.9322,阻力系数 0.00799 ，最大升力系数 1.446
15、;由右侧的图表查得 lCdCmaxlC在最佳升阻比时，攻角 4.25，升力系数 0.8168 ，阻力系数 0.00706,最大0l d升力系数 1.4179maxl7.计算四个剖面的弦长各翼型断面弦长计算式为： 式中 为不同 ,maxBCNRlii 94)(/91620Riii 半径 对应的形状参数， 为最大升力系数。iRaxl将 带入，得iN94)(91620maRCili 计算结果见表格 18.计算各界面处的扭角 由左图可知，在各界面处的的扭角： 其中 为各界面处的入流角， 为翼型的攻角。ii67.i 为各剖面沿弦长展向位置的百分比。根据相关关系式就可以通过迭代方法求得轴向诱导因子 a 和周向诱导因子 b，迭代步骤如下：（1）假设 a 和 b 的初值，一般可取 0课 程 设 计 指 导 书（2)计算入流角 ；ii baRbVa)1(rctn)1(rctn(3)计算迎角 (4)根据翼型空气动力特性曲线得到叶素的升力系数 lC和阻力系数 dC（5）计算叶素的法向力系数 和切向力系数nt
