《2013-汽车维修课件第四章》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2013-汽车维修课件第四章(127页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。
1、第四章 汽车修理工艺,汽车维修工程,第四章 汽车修理工艺,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题,应进行修理前的经济效益分析。,1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段,统计资料表明:更新车辆的费用,一般是大修同样车辆费用的67倍. 根据我国情,保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然是重要手段.,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,2. 汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富,制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗,当汽车大修时,大约70%的零部件可继续使用,需修件中大约只有25%的工作表面处于不良
2、状态,70%以上的工作表面可重复利用.,汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动,是一种创造使用价值的再生产过程.,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段,汽车寿命周期费用的评价方法,汽车在使用过程中,由于某些零部件的老化和性能衰退,使用费用是逐渐增大的。而且会使汽车的生产效率降低,因此,综合经济效果曲线 与横坐标t有两个交点,存在着一个极大值Tmax。 适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命(Tt)在合理的使用期内(TmaxTlim)内,是可以获得经济效益的。,第一节 汽车维修的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,3. 适度
3、地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 比较车辆更新和大修后,单位里程费用的高低。,由此可见,汽车大修的经济效益取决于大修的单位里程费用、大修后的平均故障率。,第一节 汽车维修的经济效益分析,3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段,第一节 汽车维修的经济效益分析,是更新还是大修车辆,通常通过对更新车和修复车经济效益分析对比获得。采用更新方案时,购置新车的费用和在使用期内汽车的使用费用按下式计算(考虑燃油费和利息等影响),第一节 汽车维修的经济效益分析,当采用大修方案时,其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为:,只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位
4、费用低时,汽车大修才能获得经济效益,大修才合理。即:,第二节 汽车修理工艺过程,一、汽车修理制度 1、汽车修理:为恢复汽车完好的技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。 2、原则:应贯彻视情修理的原则,即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果,视情按不同作业范围和深度进行,既要防止拖延修理造成车况恶化,又要防止提前修理造成浪费。 3、分类 1)车辆大修 2)总成大修 3)车辆小修 4)零件修理,汽车大修:对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类,按相关技术标准进行装配、调试,达到全面恢复整车技术性能的目的。 总成大修:针对某总成进行的彻底性拆解修理,恢复其技术性能,延长整车大修间隔里程。 小修:
5、针对运行中发生的故障或发现的隐患,采取更换、修理相关零件的修理方法,可结合各级维护作业进行,避免扩大修理范围。 零修:针对零件进行的修理,以符合经济原则为前提,以技术装备为条件。,二、汽车及总成大修的送修标志 (1)汽车大修送修标志 客车以车厢为主,结合发动机总成; 货车以发动机总成为主,结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 (2)挂车大修送修标志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中,若车架和其它任一个总成需大修,则进行挂车大修。 半挂车与牵引车同时进行大修。,(3)总成大修送修标志 1)发动机总成: 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm; 最
6、大功率或汽缸压力较标准降低25%以上; 燃料和润滑油消耗量显著增加。 2)车架总成:车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限,铆钉松动。 3)变速器(分动器)总成:壳体变形、破裂,轴承承孔磨损逾限,齿轮与轴恶性损坏。,4)后桥(驱动桥、中桥)总成:壳体变形、破裂,轴承承孔磨损逾限,减速器齿轮恶性损坏。 5)前桥总成:前轴裂纹、变形,主销承孔磨损逾限。 6)客车车身总成:车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重,蒙皮破损面积较大。 7)货车车身总成:驾驶室锈蚀、变形严重、破损,或货厢纵、横梁腐朽,底板、栏板破损面积较大。,1、定义:是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法,是在维修汽车过程中积累起来,并
7、经过总结的操作技术经验。 2、维修工艺过程:是指汽车维修的各种作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程。因修理组织方法不同而分为就车修理和总成互换。 3、维修工序:在一个地点由一个工人(或一组工人)对一个零件(一组零件)所连续完成的工艺过程的一部分。 特点:加工对象、工作地点和工人不变,过程是连续的。,三、汽车维修工艺基本概念,4、工艺规程 指从修理或制造工艺过程方案中,经过技术、经济分析选出最优方案,并用规定、章程等条文确定下来。 5、确定工艺规程的原则 1)技术上的先进性 2)经济上的合理性 3)劳动工人的作业和安全条件达到改善 维修工艺卡片的种类 1)装配工艺卡片; 2)技术检验工艺卡片
8、 维修工艺卡片内容 包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等。,6、确定工序的原则 1)易变形的工件先做,(热加工、冷压校正、镶套) 2)表面精度要求高的后做,以免碰伤。 3)钻孔在平面切削之后。 4)减少工件在工序间运输。 5)工序间的工人活动不能相互干扰,有利于生产节拍的调整、优化。,1. 就车修理法,四、 汽车修理方法,特点:停驶时间长, 维修时间长 小批量修理,原车的总成、零部件修理后仍装回原车。,2. 总成互换修理法,四、 汽车修理方法,除车架及车身原件修理不换外,其余需修的总成(部件)都可以用周转总成。,特点:大批量修理, 修理车型单一, 维修时间短。,五、汽车
9、修理工艺过程的统筹与优化,第二节 汽车修理工艺过程,把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。,统筹法又称网络分析技术,是利用统筹图来进行网络分析。,以发动机总成大修为例说明统筹法的应用,将大修工艺过程分成若干工序,分析各工序间的工艺性和组织性的相互关系和制约关系,确定先后工序,并汇编成表,按表绘制统筹图,1.发动机大修工艺过程工序关系表,2.发动机大修工艺统筹图,磨曲轴,校连杆,关键路线:从始点到终点,所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间 最迟结束时间 节点时差 在关键路线上,S(i)=0; 在非关键路线上,S(i)0。 S(i)越大,说明人力,物力资源在该节点过于集中,表明
10、可挖掘的潜力也越大,表明工艺安排不合理,应进行调整,如可抽调人力支援关键路线或做其他工作;也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备,以集中用于关键线路上,从而缩短整个工时。,(4)计算最早开始时间最迟结束时间节点时差,第二节 汽车修理工艺过程,计算步骤,(1)作节点数目矩阵。 (2)填入相应的工序时间,以行为箭尾节点以列为箭头节点,顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。 (3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列,填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE。,第二节 汽车修理工艺过程,节点矩阵,休息 一会!,第二节 汽车修理工艺过程,概率分布示意图,上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的,在
11、生产时间中,由于各种因素的影响,每道工序的完成时间将在一定范围内波动,因此在分析中通常将工作时间分三种情况进行估算,最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大可能完成时间如图所示,因此该工作完成时间的估算值te为,第二节 汽车修理工艺过程,第二节 汽车修理工艺过程,下面以统筹图的关键线路为例进行计算:将可能完成的工时填入工序上边,计算值列于下表中,则总完工时间的平均数t0=29.8h 。 为标准值的正态分布,这样就可以估计出某一时间之前完成的可能性,以P(x)表示,根据正态分布函数的特性,可估计出发动机大修的工期为:,六、汽车修理的作业组织 按工位分为: 1.固定工位作业法: 在一个工位完成全部
12、修理工作 2.流水作业法: 全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组 成的流水线上进行 按专业分工分为: 1.综合作业法: 它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法: 将汽车修理作业,按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。,第二节 汽车修理工艺过程,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收 送厂大修的汽车,进厂时应进行验收,验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料及送修人员对车辆的要求 。,送厂验收内容: 1.技术鉴定书; 2.车辆技术记录; 3.送修前的车况调查资料; 4.送修人员对车辆修理的要求 5.技术
13、检查; 6.核对车辆装备 目的: 1.便于调度,组织修理 ; 2.便于竣工检查,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收,1.为了有效地组织修理生产,承修企业应掌握送修车辆的情况。 1)汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据,其目的是: a.使汽车修理和制造工艺一致。 b.加工基准保持一致。 c. 尺寸链计算方法保持一致 d. 主要配合副的配合特性保持一致。 e.零件表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标保持一致或相近。,一、汽车的检验接收,2)掌握承修车型使用中的故障规律和各部件的耐久性资料,合理确定大修方案,以降低大修成本. 3)掌握汽车大修前各部件实际技术状况
14、,以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收,2、车辆和总成的送修规定 1)车辆和总成送修时,签订合同,商定相关事项。 2)车辆送修时,应具备行驶功能,装备齐全,不得拆换。 3)总成送修时,应在装合状态,附件、零件不得拆换或短缺。 4)肇事车辆或因特殊原因,签订合同时作出说明。 5)车辆和总成送修时,有关技术档案一并送承修单位。,3、待修车辆的接收 1)调查车辆使用及维修情况 2)车辆外部检查、清洗,汽车外部有无碰伤,各种零件是否齐全。 3)车辆不解体检测 4)行驶检验: 行驶后检验;发动机检验; 5)车辆维修项目确定和承修合同签订 6)
15、随车物品登记(随车工具及用品),第三节 汽车的接收、解体与清洗,二、汽车及总成的解体 送检车辆经外部清洗后进行解体,即将整车拆成总成(或拆卸单元),然后再将各总成拆成零部件。 在汽车大修中,拆装工作量约占总工作量的40% 1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 根据车型,人员,场地,设备合理组织.,第三节 汽车的接收、解体与清洗,2.正确使用拆卸工具和设备 螺纹连接的拆装工作量占总量的5060% 过盈配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20% 1)静配合件的拆卸:拉器、压具、压床、铜铳等。 2)螺纹件的拆卸:(了解螺纹件的防松措施:自锁螺母、弹簧垫圈、细牙螺纹、锁片、开口销、防松胶、螺母、铁丝保险)
16、,(1)锈死或太紧的螺钉,不宜用加力杆。应: a)将螺母拧进出口1/4,然后拧出,反复松紧逐步退出;b)用手锤轻击四周;c)加油渗透。 (2)双头螺栓:a)偏心扳手; b)用一对螺母相互锁紧。 (3)断头螺栓: a)高于机体平面:一锉方心;二是焊螺母; b)低于机体平面:一是钻孔,加大;二是头部钻小孔,攻反扣。 (4)多螺栓:按序、分次。,螺纹件的拆卸,(1) 矩形部件(汽缸盖) 从外向内对角对称、分数次松动螺栓。,(2) 圆柱形部件 以对角线方向每次少许松动螺栓。,(3) (轴承盖) 拆卸时,从外侧向内侧松动螺栓。,3、零件的拆卸原则 1)拆卸前应熟悉被拆总成的结构 掌握连接关系,了解工作原理,弄清拆卸工艺程序;必要时查修理手册。 2)掌握合适的拆卸程度 根据检测结果,确定作业范围和深度。凡是不分解就能够确定和恢复零部件技术状况的就不分解。,3)采用合理的拆卸顺序 先外后内、先附后主、先整体、后零部件;可采用上下、左右、前后的平行交叉作业,提高效率。,4)核对和做