2013-汽车维修课件第四章

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1、第四章 汽车修理工艺,汽车维修工程,第四章 汽车修理工艺,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题，应进行修理前的经济效益分析。,1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段,统计资料表明:更新车辆的费用,一般是大修同样车辆费用的67倍. 根据我国情,保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然是重要手段.,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,2. 汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富,制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗,当汽车大修时,大约70%的零部件可继续使用,需修件中大约只有25%的工作表面处于不良

2、状态,70%以上的工作表面可重复利用.,汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动,是一种创造使用价值的再生产过程.,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段,汽车寿命周期费用的评价方法,汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用费用是逐渐增大的。而且会使汽车的生产效率降低，因此，综合经济效果曲线 与横坐标t有两个交点，存在着一个极大值Tmax。 适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命（Tt）在合理的使用期内(TmaxTlim)内，是可以获得经济效益的。,第一节 汽车维修的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,3. 适度

3、地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 比较车辆更新和大修后，单位里程费用的高低。,由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位里程费用、大修后的平均故障率。,第一节 汽车维修的经济效益分析,3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段,第一节 汽车维修的经济效益分析,是更新还是大修车辆，通常通过对更新车和修复车经济效益分析对比获得。采用更新方案时，购置新车的费用和在使用期内汽车的使用费用按下式计算（考虑燃油费和利息等影响）,第一节 汽车维修的经济效益分析,当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为：,只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位

4、费用低时，汽车大修才能获得经济效益，大修才合理。即：,第二节 汽车修理工艺过程,一、汽车修理制度 1、汽车修理：为恢复汽车完好的技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。 2、原则：应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 3、分类 1）车辆大修 2）总成大修 3）车辆小修 4）零件修理,汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。 总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。 小修：

5、针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。 零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。,二、汽车及总成大修的送修标志 （1）汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成； 货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。 半挂车与牵引车同时进行大修。,（3）总成大修送修标志 1）发动机总成： 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm； 最

6、大功率或汽缸压力较标准降低25%以上； 燃料和润滑油消耗量显著增加。 2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。 3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。,4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。 5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。 6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。 7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。,1、定义：是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，是在维修汽车过程中积累起来，并

7、经过总结的操作技术经验。 2、维修工艺过程：是指汽车维修的各种作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程。因修理组织方法不同而分为就车修理和总成互换。 3、维修工序：在一个地点由一个工人（或一组工人）对一个零件（一组零件）所连续完成的工艺过程的一部分。 特点：加工对象、工作地点和工人不变，过程是连续的。,三、汽车维修工艺基本概念,4、工艺规程 指从修理或制造工艺过程方案中，经过技术、经济分析选出最优方案，并用规定、章程等条文确定下来。 5、确定工艺规程的原则 1）技术上的先进性 2）经济上的合理性 3）劳动工人的作业和安全条件达到改善 维修工艺卡片的种类 1）装配工艺卡片； 2）技术检验工艺卡片

8、 维修工艺卡片内容 包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等。,6、确定工序的原则 1）易变形的工件先做，（热加工、冷压校正、镶套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰伤。 3）钻孔在平面切削之后。 4）减少工件在工序间运输。 5）工序间的工人活动不能相互干扰，有利于生产节拍的调整、优化。,1. 就车修理法,四、 汽车修理方法,特点：停驶时间长， 维修时间长 小批量修理,原车的总成、零部件修理后仍装回原车。,2. 总成互换修理法,四、 汽车修理方法,除车架及车身原件修理不换外，其余需修的总成（部件）都可以用周转总成。,特点：大批量修理， 修理车型单一， 维修时间短。,五、汽车

9、修理工艺过程的统筹与优化,第二节 汽车修理工艺过程,把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。,统筹法又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析。,以发动机总成大修为例说明统筹法的应用,将大修工艺过程分成若干工序，分析各工序间的工艺性和组织性的相互关系和制约关系，确定先后工序，并汇编成表，按表绘制统筹图,1.发动机大修工艺过程工序关系表,2.发动机大修工艺统筹图,磨曲轴,校连杆,关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间 最迟结束时间 节点时差 在关键路线上，S(i)=0； 在非关键路线上，S(i)0。 S(i)越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，表明

10、可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力支援关键路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，以集中用于关键线路上，从而缩短整个工时。,(4)计算最早开始时间最迟结束时间节点时差,第二节 汽车修理工艺过程,计算步骤,（1）作节点数目矩阵。 （2）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。 (3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE。,第二节 汽车修理工艺过程,节点矩阵,休息 一会！,第二节 汽车修理工艺过程,概率分布示意图,上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的，在

11、生产时间中，由于各种因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动，因此在分析中通常将工作时间分三种情况进行估算，最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大可能完成时间如图所示，因此该工作完成时间的估算值te为,第二节 汽车修理工艺过程,第二节 汽车修理工艺过程,下面以统筹图的关键线路为例进行计算：将可能完成的工时填入工序上边，计算值列于下表中，则总完工时间的平均数t0=29.8h 。 为标准值的正态分布,这样就可以估计出某一时间之前完成的可能性，以P(x)表示,根据正态分布函数的特性，可估计出发动机大修的工期为：,六、汽车修理的作业组织 按工位分为： 1.固定工位作业法： 在一个工位完成全部

12、修理工作 2.流水作业法： 全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组 成的流水线上进行 按专业分工分为： 1.综合作业法： 它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法： 将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。,第二节 汽车修理工艺过程,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收 送厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料及送修人员对车辆的要求 。,送厂验收内容： 1.技术鉴定书； 2.车辆技术记录； 3.送修前的车况调查资料； 4.送修人员对车辆修理的要求 5.技术

13、检查； 6.核对车辆装备 目的： 1.便于调度，组织修理 ； 2.便于竣工检查,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收,1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。 1）汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是： a.使汽车修理和制造工艺一致。 b.加工基准保持一致。 c. 尺寸链计算方法保持一致 d. 主要配合副的配合特性保持一致。 e.零件表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标保持一致或相近。,一、汽车的检验接收,2）掌握承修车型使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，合理确定大修方案，以降低大修成本. 3)掌握汽车大修前各部件实际技术状况

14、，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收,2、车辆和总成的送修规定 1)车辆和总成送修时，签订合同，商定相关事项。 2）车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。 3）总成送修时，应在装合状态，附件、零件不得拆换或短缺。 4）肇事车辆或因特殊原因，签订合同时作出说明。 5）车辆和总成送修时，有关技术档案一并送承修单位。,3、待修车辆的接收 1）调查车辆使用及维修情况 2）车辆外部检查、清洗，汽车外部有无碰伤，各种零件是否齐全。 3）车辆不解体检测 4）行驶检验： 行驶后检验；发动机检验； 5）车辆维修项目确定和承修合同签订 6）

15、随车物品登记（随车工具及用品）,第三节 汽车的接收、解体与清洗,二、汽车及总成的解体 送检车辆经外部清洗后进行解体，即将整车拆成总成（或拆卸单元），然后再将各总成拆成零部件。 在汽车大修中，拆装工作量约占总工作量的40% 1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 根据车型,人员,场地,设备合理组织.,第三节 汽车的接收、解体与清洗,2.正确使用拆卸工具和设备 螺纹连接的拆装工作量占总量的5060% 过盈配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20% 1）静配合件的拆卸：拉器、压具、压床、铜铳等。 2）螺纹件的拆卸：（了解螺纹件的防松措施：自锁螺母、弹簧垫圈、细牙螺纹、锁片、开口销、防松胶、螺母、铁丝保险）

16、,（1）锈死或太紧的螺钉，不宜用加力杆。应： a）将螺母拧进出口1/4，然后拧出，反复松紧逐步退出；b）用手锤轻击四周；c）加油渗透。 （2）双头螺栓：a）偏心扳手； b）用一对螺母相互锁紧。 （3）断头螺栓： a）高于机体平面：一锉方心;二是焊螺母； b）低于机体平面：一是钻孔，加大；二是头部钻小孔，攻反扣。 （4）多螺栓：按序、分次。,螺纹件的拆卸,(1) 矩形部件(汽缸盖) 从外向内对角对称、分数次松动螺栓。,(2) 圆柱形部件 以对角线方向每次少许松动螺栓。,(3) (轴承盖) 拆卸时，从外侧向内侧松动螺栓。,3、零件的拆卸原则 1）拆卸前应熟悉被拆总成的结构 掌握连接关系，了解工作原理，弄清拆卸工艺程序；必要时查修理手册。 2）掌握合适的拆卸程度 根据检测结果，确定作业范围和深度。凡是不分解就能够确定和恢复零部件技术状况的就不分解。,3）采用合理的拆卸顺序 先外后内、先附后主、先整体、后零部件；可采用上下、左右、前后的平行交叉作业，提高效率。,4）核对和做