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1、农村公路交通安全保障技术选择 汇报人：项乔君 东南大学交通学院教授、博导 13851485968，,汇报内容,研究背景 我国农村公路及农村公路客运 农村交通安全评价 农村公路安全保障技术选择 农村公路安保技术经济性分析 农村公路安保方案制定程序 农村公路安全技术选择实例 研究结论,图1.1 “十一五”期间全国农村公路建设状况,2010年底，全国农村客运班线已达8.5万条，日均发车超过100万班次，乡镇、建制村通班车率分别达到98%和88%。,一、研究背景,（1）农村公路、客运发展形势,1）农村公路和农村客运建设,图1.2 2007年-2009年一次死亡10人以上特大事故统计分析,一、研究背景,
2、（1）农村公路、客运发展形势,2）农村公路交通事故状况,农村公路路幅过窄，农村不足，线形条件差，技术等级低，缺乏合理的安全防护措施； 农村客运管理体制不尽完善，客运车辆质量、驾驶员素质和客运企业素质参差不齐； 农村公路低交通量低等级公路安保技术借鉴高等级干线公路安保工程成功经验。,一、研究背景,（1）农村公路、客运发展形势,3）农村公路运营环境状况,农村公路：客运线路 技术等级：三级、四级（一级、二级） 行政等级：县道、乡道、村道 典型路段： 特殊线形：急弯、陡坡、视距不良； 路侧险要：高路堤、窄路基、临崖、临渠； 平面交叉口、桥头、街道化 急弯+陡坡、急弯+交叉口、急弯+高路堤等。,一、研究
3、背景,（2）研究对象,安保 工程,“关爱生命、尊重生命”,交通执法环境,规范、引导交通行为,改善农村客运环境,农村公路功能的发挥,一、研究背景,（3）研究意义,现状分析,方法研究,实例设计,农村公路交通安全特性分析； 农村公路客运安全需求分析。,农村公路交通安全评价； 农村公路安保技术分级应用； 农村公路安保技术经济性分析。,安保技术选择方法； 安保技术经济性分析。,一、研究背景,（4）研究技术路线,农村公路交通特性 农村公路安全特性 农村客运安全需求,二、我国农村公路及农村公路客运,1）农村公路几何特性,视距不良,特殊线形,图 2.1连续急弯道路 图 2.2 连续上下坡道路,图2.3山区视距
4、不良道路 图2.4 急弯、陡坡与路侧障碍物,二、农村公路及客运现状,（1）农村公路交通特性,平面交叉口,路幅过窄,图2.6 接入点坡度大 图2.7 道路对向接入,路侧险要,图2.5 路肩宽度不足、路侧深度大,1）农村公路几何特性,二、农村公路及客运现状,（1）农村公路交通特性,路幅过窄,图2.8单车道错车 图2.9长距离路幅过窄,路面破损,图2.10严重破损的路面 图2.11破损的路面,1）农村公路几何特性,二、农村公路及客运现状,（1）农村公路交通特性,表2.1 2009年全国县道、乡、村道死亡事故形态分布,农村公路上的死亡事故数据统计显示，事故类型以碰撞、刮擦、翻车为主。,1）农村公路事故
5、形态分布,二、农村公路及客运现状,（2）农村公路安全特性,图 2.12 贵州农村公路事故多发典型路段,贵州铜仁地区农村公路事故多发路段资料显示，事故多发路段中视距不良、急弯、连续急弯、急弯陡坡等路段居多。,2）农村公路事故路段分布,二、农村公路及客运现状,（2）农村公路安全特性,农村公路交通事故死亡率高，群死群伤的特大交通事故多； 农村公路的交通死亡事故多因超速行驶或未按规定让行； 农村公路典型路段、缺乏交通安全设施路段事故比例高； 农用车、摩托车事故率高； 农村公路上中小学生成为最大的受害群体； 国道、省道与农村公路交接处、人车密集的乡镇公路交叉口发生 交通事故较多。,3）农村公路事故特征,
6、二、农村公路及客运现状,（2）农村公路安全特性,农村公路技术等级低，路基路面质量差，路侧环境复杂； 农村公路交通安全防护措施缺乏或设置不当，达不到 安全防护的要求； 农村机动车存在安全隐患； 农村交通参与者法制观念薄弱和交通安全意识不强； 道路交通应急处理体系不足和救护水平低下。,4）农村公路事故成因,二、农村公路及客运现状,（2）农村公路安全特性,农村出行需求,二、农村公路及客运现状,（3）农村客运安全需求分析,出行目的：工作、上学、商贸、购物、娱乐等生产、生活出行。 出行方式：小客车、三轮车、电动车、摩托车，以及部分农用车、货车、 拖拉机等非法载客车辆。,1）客运车辆运行速度,二、农村公路
7、及客运现状,（3）农村客运安全需求分析,农村公路设计速度一般在20-40km/h，是三级、四级公路，少数农村公路等级较高。近年来，农村公路设施建设将原来的机耕道硬化拓宽，路面状况良好，车辆运行速度高。,2）客运车辆尺寸,二、农村公路及客运现状,（3）农村客运安全需求分析,客运车辆车轮距、底盘高度及车体三围尺寸等因素影响客运车辆 安全通弯、陡坡、桥梁、破损路面等路段的通过性；,对于路面过窄路段，客运车辆车体宽度影响车辆会车安全性，,客运车辆车体的长度和宽度影响公路弯道处线形设计，进行路面 展宽设计满足弯道处安全行车的要求。,3）公路交通安全防护设施,二、农村公路及客运现状,（3）农村客运安全需求
8、分析,主动预防：提前告知驾驶员前方路段可能出现的道路情况，通 常需要设置交通标志、标线，减速设施、诱导设施等对驾驶员 进行警告、提示、强制采取措施等,被动安全措施：当预防、提示、警告等措施达不到安全防护效 果时，应设置防撞护栏、避险车道、错车道等措施来保障客运 安全，是保障客运安全的最后一道屏障，,三、农村交通安全评价,（1）农村公路安全评价原则,全面性和客观性 从农村公路几何特性、路侧环境、交通安全设施状况等各方面，深入研究急弯、陡坡、视距不良等典型路段及其组合形式路段的交通安全影响因素。,科学性和可操作性 评价流程符合管理者使用习惯，评估数据采集方法简单可行，评价方法适应性强，评估结果指导
9、安保工程实施。,层次性和适应性 评价指标层次分明，抓住关键因素，突出重点；对农村公路交通安全水平进行等级划分，采取分级安保技术选择。,三、农村交通安全评价,（2）典型路段判断标准,A.单个急弯,B.连续急弯,表3.1 圆曲线最小半径,表3.2 连续急弯判别标准,特殊线形路段,1）急弯路段,三、农村交通安全评价,A.陡坡,B.长下坡,表3.3 陡坡的判断标准,表3.4 长下坡路段判别标准,（2）典型路段判断标准,连续里程大于2km、多个连续下坡且平均纵坡（i %）值满足表3.4的路段。,特殊线形路段,2）陡坡路段,三、农村交通安全评价,特殊线形路段,A.会车视距,3）视距不良路段,B.停车视距,
10、表3.5 视距不良路段判断标准,表3.6 平坡路段的大型车停车视距,（2）典型路段判断标准,三、农村交通安全评价,路侧险要路段,（2）典型路段判断标准,陡崖、深沟、填方边坡高度h 4m的路段，或距路肩不足2m有湖泊、沟渠、高速公路、铁路等路侧险要的路段。,三、农村交通安全评价,街道化路段,（2）典型路段判断标准,农村公路连续200m以上两侧为村庄，用地性质为民居或商业用地，且建筑物、货摊离公路外缘或公路水沟外缘的平均距离不足10m的路段为街道化路段。,三、农村交通安全评价,组合形式路段,（2）典型路段判断标准,急弯陡坡路段,急弯路侧高路堤,急弯、陡坡线形组合路段,急弯、路侧险要组合路段,三、农
11、村交通安全评价,（3）评价指标体系,农村公路典型路段安全评价指标体系,三、农村交通安全评价,（4）评价模型,利用匹兹堡大学决策实验室开发的GeNIe软件进行农村公路交通安全评价。,GeNIe贝叶斯网络的拓扑结构,三、农村交通安全评价,各因素的专家评价准则,（4）评价模型,急弯半径,3位专家,其他指标,三、农村交通安全评价,建模方法,（4）评价模型,急弯半径,3位专家,式中： Sk条件下指标落入各准则的概率； 给定证据E1、E2、E3条件下节点 的概率； 专家 认为Sk指标处于j状态下的事故概率，见专家评价表。,三、农村交通安全评价,建模实例,（4）评价模型,急弯半径,3位专家,如现有一个弯道半
12、径为45m，按照专家E1标准落在了准则二、按照专家E2标准落在了准则三、按照专家E3标准落在了准则三，那么根据GeNIe软件推算急弯半径为45m时，一年内可能发生交通事故的概率为P(S3=Yes)=0.3446。,三、农村交通安全评价,（5）安全等级,质量控制法：假设农村公路交通事故发生概率服从单位时间内亿车公里事故率的泊松分，即：,m=0.2，即5年中亿车公里事故率为1次； m=0.5，即2年中亿车公里事故率为1次； m=1.0，即1年中亿车公里事故率为1次。,四、农村公路安保技术选择,（1）原则与目标,原则：技术可行、经济可能、突出重点、适当超前,目标：规范驾驶行为+宽容性设计,四、农村公
13、路安保技术选择,（2）技术要点,公路等级：三级公路（双车道，车道宽3.5m）和四级公路（单车道，车道宽 4.5m）； 设计车速：三级公路设计速度40km/h，四级公路设计速度20km/h； 设计车辆：农村典型客运车辆，车身总长3.57.5米；座位数在719座； 设计荷载标准：公路设计荷载标准。,1）控制因素,四、农村公路安保技术选择,（2）技术要点,2）关键技术,A、特殊线形路段技术要点 特殊线形路段存在的主要隐患通常是视距不良或车速较快，造成碰撞、翻车或冲出路外等交通事故。 判断研究路段是否为急弯、陡坡、连续急弯、连续下坡、急弯陡坡等路段； 设置急弯标志、纵坡标志、限速标志、路面标线等； 设
14、置减速设施、诱导设施、护栏设施、休息区设施等； 道路改线，增大转弯半径、加宽路面、合理设计超高。,四、农村公路安保技术选择,（2）技术要点,2）关键技术,B、路侧险要路段技术要点 判断研究路段是否为路侧险要等路段； 设置相关交通标志、标线，如宽路窄桥、错车道、路侧静区等； 设置减速设施、诱导设施、防撞护栏设施等； 护栏端部进行立面警示处理； 根据相关规范放缓边坡、设置可跨越式边沟、错车道等。,四、农村公路安保技术选择,（2）技术要点,2）关键技术,C、交叉口安保技术要点 从几何安全设计和交通管理安全设计两方面着手。 交叉口视距：移除或修剪视线区内树木、建筑物等障碍保障交叉口视距； 相交角度：调
15、整线形，将小角度Y型交叉调整为T型交叉，小角度X型交叉调整为十字型交叉； 转弯半径：拓宽交叉口转角，并对其进行硬化处理； 控制方式：信号控制或停、让控制； 标志标线：按照相关标准合理设置交通标志、标线； 弱势群体保护：设置人行横道、侧分带、中央分隔带、防护设施等保护措施,四、农村公路安保技术选择,（2）技术要点,2）关键技术,D、街道化路段技术要点 控制路侧建筑物、路侧开口和商业活动； 信息提示，设置村庄警告标志，设置注意儿童、行人等警告标志； 限制街道化路段车速，设置限速标志或减速标线、减速丘等强制减速设施； 行人过街保护设施等。,四、农村公路安保技术选择,（3）安全保障措施分级应用对策,1）单个急弯路段,四、农村公路安保技术选择,（3）安全保障措施分级应用对策,2）连续急弯路段,相邻急弯相互影响增加驾驶操作复杂性，客运安全危险性更高。连续急弯除按照单个急弯路段采取的安全防护措施外，还应综合采用以下措施： 1）设置连续弯路警告标志，设置位置距连续弯路起点20-40m，当连续弯路长度大于500m时，应重复设置警告标志，或在此标志下附加文字说明连续弯路长度。 2）连续弯路路段还可以连续弯路警告标志
