《区域经济发展与管理》第二讲区域经济的形成与发展第一节区位论》由会员分享，可在线阅读，更多相关《区域经济发展与管理》第二讲区域经济的形成与发展第一节区位论（50页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、49-,1,第二讲 区域经济的形成与发展理论,49-,2,本讲主要内容：,第一节 区位论 第二节 规模经济理论 第三节 区域产业组织理论 第四节 梯度转移理论 第五节 经济区划理论 第六节 区域经济发展与增长,49-,3,本讲学习目标：,了解和掌握区位论、规模经济、区域产业组织、梯度推移、经济区划、区域经济经济发展的有关理论与方法,49-,4,第一节 区位论,一、区位论与区域经济的形成和发展 二、农业区位论 三、工业区位论 四、中心地理论 五、跨国公司区位论,49-,5,一、区位论与区域经济的形成和发展,布局指向性：运费、劳动力、集聚 区位条件不同 区位条件不断变化，布局指向性不断变化，新的区
2、位主体的出现，导致区域经济的发展变化 各级政府应重视区位条件改善，进而促进区域经济发展 提高空间可达性，道路网和通讯网的建设 缩短时间距离 缩短感应距离 出台优惠政策 树立良好的区域形象,49-,6,二、农业区位论,农业区位论假设前提： 在一个大平原的中央有一座城市，周围为农村，各地区条件相同，既无河流，也无运河，与外界隔绝孤立国 城市是周围农村产品销售的唯一市场 孤立国位于中纬度地区，即温带，适宜动植物生长 农村居住着想获得最大利润的农业生产者，他们能够根据市场需求调整耕作品种 孤立国中没有航运，马车是唯一的运输工具 运费与运输距离成正比，由农业生产者承担，运费低于农产品价格,49-,7,二
3、、农业区位论,基本命题 市场上的产品销售价格决定经营产品的种类和经营方式 运费决定产品的成本 单位产品的利润与三个变量有关 P=V（E+T） 其中，P利润；V价格；E生产费用；T运费 结论：距中心城市的距离增加，利润减少，直至为零,49-,8,二、农业区位论,区位地租理论 区位地租：单位面积土地产生的利润，即收入减去生产成本和运输成本后的净收入 区位地租的计算 由于各地的生产成本是相同的，因此区位地租只与运费有关： R=E(P-a)-Efk 其中：R区位地租， E单位面积产量， P单位产品的价格， a单位产品的生产费， f产品的运费率， k距城市的距离 已知：E=40kg/ha，P=2元/kg
4、 ，f=2分/英里.kg ，a=1元/kg，求：A点（k=0）和B点（k=25英里）的区位地租以及距城市多远R=0,49-,9,二、农业区位论,杜能环,49-,10,二、农业区位论,逆杜能环 在孤立国中，杜能只考虑了农业的土地利用，在现代城市周围，不仅仅有农业土地利用，同时也有商业、住宅、工厂等其他土地利用。辛克莱尔通过研究美国中西部的许多大城市周围的土地利用，提出了同杜能环完全相反的城市周围土地利用模式，即逆杜能环,49-,11,二、农业区位论,杜能环是怎样得出的？读下面两幅图，比较它们的差别，并说出杜能环的局限性,49-,12,二、农业区位论,根据下表，说出杜能环是怎样得出的 提示：单位产
5、品的利润与三个变量有关 P=V（E+T） 其中，P利润；V价格；E生产费用；T运费,49-,13,三、工业区位论：韦伯的工业区位论,工业企业区位的影响因素：运费、劳动力、集聚 （一）前提 （二）布局指向性 （三）运输指向型产业的区位选择 （四）劳动力指向型产业的区位选择 （五）集聚因素与产业区位选择,49-,14,（一）前提,分析对象是一个单一单位，一个孤立的国家或一个特定的地区，影响区位的只有经济因素，其他条件相同 一些资源普遍分布（遍在原料），一些资源集中分布（地方原料） 劳动力分布不均匀，工资固定，各地区工资水平不同，劳动力供应是无限的 消费地点已经预先确定，消费地的规模是已知的，一个工
6、厂只有一个市场 运费是重量与距离的函数,49-,15,（二）布局指向性,韦伯认为具备某个有利区位因素的地点，对产业布局的区位有一种吸引力，其引力的大小与该点区位因素的强度有关，而产业的最优区位应在各点区位因素引力的合力方向上（或引力最大的方向上），这称为产业布局指向。如O点。韦伯根据布局指向性将产业分为运输指向型、劳动力指向型、资本指向型、技术指向型、电力指向型、水源指向型等类型。,49-,16,（三）运输指向型产业的区位选择,运输指向型产业：又称运费最低点指向型产业 当某产业部门的生产成本的地区差别主要由运费的高低决定时，则这类产业的最优区位在运费最低点上，称为运输指向型产业 运输指向型产业
7、又分为原料地指向型、燃料地指向型和市场指向型 如果只在原料地和市场区之间进行选择，用原料指数来判断 如果在原料地、燃料地和市场区等多个点中进行选择，用区位多角形来确定,49-,17,（四）劳动力指向型产业的区位选择,当某部门产品成本中劳动力费用占比重最大时，该产业最优区位的选择应着重考虑劳动力因素，这类产业称为劳动力指向型产业 用劳动费指数来判断产业是否是劳动力指向型 劳动费指数越大，产业为劳动力指向型；反之，越小，不是劳动力指向型的产业，用劳动力系数来判断产业是否是劳动力指向型 劳动力系数越大，产业越容易被劳动力低廉的地区吸引 用临界等费线来判断产业能否会布局在劳动费用较低点,49-,18,
8、（五）集聚因素与产业区位选择,韦伯认为集聚也可带来节约。一个工厂如果集聚所节约的费用大于因离开运费最小或劳动力费用最小的位置所追加的费用，则其区位由集聚因素决定 等费用线 临界等费用线,49-,19,（五）集聚因素与产业区位选择,原料指数：原料指数（Mi）计算公式 Mi1 原料地指向型，如甜菜糖厂， Mi =8 Mi 1 市场指向型，如可口可乐， Mi =0.02 Mi =1 既可在原料地，也可在市场区，如纺织业,49-,20,（五）集聚因素与产业区位选择,区位三角形: 假设一个工厂的原料地（A）、燃料地（B）和市场区（C）分布在平原上三个不同的地点，每吨产品需耗用的原料w1吨，燃料w2吨，向
9、市场区运w3吨产品。如果将工厂布局在P点，P点距原料地、燃料地和市场区的距离分别为d1、d2、d3，则每生产1吨产品需要完成的总运量 TP=w1d1+w2d2+w3d3 TP最小时，P点为最优区位 3 有：minTP=mindiwi i=1 推广至区位多角形，则有： n minTP=mindiwi,49-,21,（五）集聚因素与产业区位选择,临界等费用线 P点为运费最低点 等费用线：将运费相等的点联结成线称为等费用线 临界等费用线指节约的劳动力费用与离开运费最低点所追加的运费相等的点的连线 如果Y点在临界等费用之内，Y点为成本最低点，产业区位就会由P点转移到Y点,49-,22,三、工业区位论：
10、韦伯的工业区位论,韦伯工业区位论的发展与完善 增补了产业指向原料地或市场区的主要因素 用换算重量代替自然重量 考虑交通条件对企业区位的影响,49-,23,增补了产业指向原料地或市场区的主要因素,市场区指向型 原料指数小于1 在加工过程中，体积增大或体形变得不规则，难以运输 原料不易碎、不易腐、不易出危险，比较耐运，而成品却因易碎、易腐、易爆或因种种原因不耐运 原料地分散，市场区集中 生产厂家特别需要与消费者保持密切接触 原料地指向 原料指数大于1 原料在加工过程中虽不会失重，但却会使体积缩小，体形变得更标准，便于运输 原料易碎、易腐、易爆，而成品却无此问题 市场区分散，而原料地集中,49-,2
11、4,用换算重量代替自然重量,换算重量=自然重量运费率 例： 原料A 产品C 自然重量 8 1 运费率 2 32 换算重量 16 32 可运用于原料指数的运算和区位三角形、多角形的计算,49-,25,考虑交通条件对企业区位的影响,（1）在原料地、燃料地、市场区中有一点的换算重量比超过其它点换算重量比之和，则此点为最优区位 换算重量比：换算重量与换算重量公比值的比。 例： 原料A 原料B 产品C 自然重量 8 4 1 运费率 2 6 48 换算重量 16 24 48 换算重量比 2 3 6 市场区为最优区位,49-,26,考虑交通条件对企业区位的影响,（2）若不存在（1）的条件，可根据运输网的分布
12、特点确定企业区位。 例： 原料A 原料B 产品C 自然重量 8 4 1 运费率 2 6 32 换算重量 16 24 32 换算重量比 2 3 4 分三种情况考虑,49-,27,考虑交通条件对企业区位的影响, 各区位点在一条没有支路的交通线上，则应采取中位点布局原则 A：TP=33+4（3+5）=41 B：TP=23+45=26 C：TP=2（3+5）+35=31 布局在B点,49-,28,考虑交通条件对企业区位的影响,如原料地、燃料地、市场区分别位于放射状交通运输网中的不同线路上，则应采取结点布局原则 A：TP=57 B：TP=46 C：TP=42 D：TP=37 布局在D点,49-,29,考
13、虑交通条件对企业区位的影响,联系原料地、燃料地、市场区的交通系统中出现一个封闭的环，应采取运费最低点的布局原则。 (a)布局在C点 (b)布局在J点 (c)布局在A点,49-,30,三、工业区位论：练习,成本比较法 主要应用于工业企业的区位选择 其原理是要使企业从原料和燃料供应、产品生产到产品送到消费者手中整个过程的成本最小 前提是假设不同区位的企业内部生产组织及其效能没有差别 具体步骤 确定比较成本项目，选择对成本影响最大的因素 确定用来进行成本比较的点（选定点，已建和可能建的） 对各点的成本进行比较，最终将成本最低点作为企业的区位,49-,31,三、工业区位论：练习,下图表示的一个企业的原
14、料地A、燃料地B和市场区C的位置及交通线路的分布情况，图中数字为为两段路的长度，如果原料、燃料和成品的换算重量比分别为2、3、4，那么，企业应布局在何处？如果原料、燃料和成品的换算重量比分别为3、4、8，那么，企业又应布局在何处？为什么？C点 A:3*4+8*8 B:3*3+5*8 C:8*3+5*4,49-,32,三、工业区位论：练习举例,例：N地为一经济萧条区，存在大量失业人员，政府要采取措施，振兴实业，布局何种企业？经调查得知，当地有一部分纺织厂，决定建尼龙厂，为纺织厂提供原料，节约成品运费，同时可创造大量就业机会。论证是否可行。 确定比较成本项目，主要有6项：劳动费、电费、燃料费、原料
15、费、成品运费、税收 确定选定点：在全国选了26个地区，有的已建，有的可能建。AZ 进行成本比较：方法很多，成本比较表法、替代模式法、动态分析法等。用成本比较表法 评价：建尼龙厂不可行；从表中可看出电费较低，可建耗电量较大的企业，当地有铝矿，因此考虑建铝厂 重新进行选择和比较,49-,33,三、工业区位论：练习举例,表1 各选定点每生产100磅尼龙的成本比较表,表2 各选定点每生产一磅铝的成本比较表,49-,34,四、中心地理论,（一）克里斯泰勒的中心地理论 （二）廖什的中心地理论 （三）廖什景观,49-,35,（一）克里斯泰勒的中心地理论,中心地理论的基本思想是根据中心地的等级来确定市场区的空
16、间组织结构 中心地的概念：中心地是供给中心商品职能的布局场所 中心商品（服务）是指在少数地点生产、供给，而在多数地点消费的商品 中心地的等级：不同商品服务范围不同，昂贵的商品服务范围大，提供该职能的中心地也能提供廉价商品，提供职能越多，中心地等级越高，反之越低 中心地三原则与中心地系统的空间模型 克里斯泰勒认为中心地的空间分布形态，受市场因素、交通因素和行政因素的制约，形成不同的中心地系统空间模型 市场原则 交通原则 行政原则,49-,36,（一）克里斯泰勒的中心地理论,市场原则与中心地系统 基本前提 中心地分布的区域为一个均质的平原，人口分布均匀 具有统一的交通系统，且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致，运费与距离成正比 消费者都到离自己最近的中心地购买 相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量相同 中心地职能
