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1、大粒径冷拌沥青碎石基层技术研究,上海市政工程设计研究院 二零零七年三月,半刚性材料路面基层和底基层已在全国得到普遍的推广和应用 ，国内75%以上的高速公路采用了半刚性基层沥青路面结构 。 实践表明，半刚性基层沥青路面仍有一些技术问题需要解决和改进，普遍存在的技术和质量问题主要是两个方面，即路面的耐久性和路面的早期破坏。 大粒径沥青碎石柔性基层沥青路面在国外应用较多，在国内近年来已有应用。柔性基层材料有其优越的一面，能解决半刚性材料路面基层水损坏 问题。 冷拌大粒径沥青碎石基层在我国还缺乏研究。该结构除具有热拌碎石的优点外还具有节约能源、保护环境的优点。 及早开展冷拌大粒径沥青碎石柔性基层的应用
2、研究，为我院路面设计技术提供支持和技术准备，加强我院的技术竞争力。,立项背景,大粒径沥青碎石，最大公称粒经大于26.5mm，最大53mm。 美国、日本应用较多，热拌冷拌均有； 我国江苏、山东有应用，热拌施工。 目前新版路面设计规范中增加了热拌大粒径沥青碎石基层。,发展现状,密级配-空隙率36%，用于柔性基层，承受荷载作用；厚度为80150mm，宜用LSM-25，LSM-30，LSM-40； 半开级配-空隙率1218%，承载作用、防止反射裂缝，路面内部排水功能，可选用AM-25、AM-30、AM-40。 目前仍用马歇尔试验进行配合比设计，但是采用大马歇尔试件，宜用振动成型，旋转搓揉成型，若用击实
3、成型为112次。,发展现状,沥青碎石回弹模量与半刚性基层材料相当，而40 的无侧限抗压强度低于水泥稳定类基层，与二灰稳定类基层的后期强度相当 密级配沥青碎石LSM基层的间接抗拉强度与半刚性基层相当。但是LSM基层的间接抗拉试验的极限抗拉应变要远大于半刚性材料，具体表现为水泥碎石的劈裂模量要远高于LSM混合料。,发展现状,立项依据、研究特色和创新方面,大粒径沥青碎石基层具有较高抗压、抗剪切强度，它能吸收了外荷作用下裂缝尖端的应变能，消除了裂缝扩展的可能性。 由于沥青碎石层的加入，大大降低下卧半刚性基层遭受温度、湿度的影响，使半刚性基层进一步收缩的可能性大为减小。沥青碎石中间层除能较有效防止反射裂
4、缝外，还能起到排水基层作用，从而消除了半刚性基层的冲刷和唧浆问题。冷拌大粒径沥青碎石基层路面结构的研究将会对现有路面结构形式进行补充，同时也能为解决我国普遍存在的沥青路面早期破坏提供依据。,研究内容和技术关键,研究内容,本研究项目的主要研究内容包括以下方面： 冷拌大粒径沥青碎石混合料级配、沥青用量及添加剂； 冷拌大粒径沥青碎石混合料设计评价指标 大粒径沥青碎石柔性基层沥青路面结构设计 冷拌大粒径沥青碎石混合料碾压时机、压实度含水量控制 实际路用性能试验验证。,关键点： 1、级配、沥青用量及添加剂 2、评价指标、设计指标、结构组合 3、施工工艺,市场需求和成果应用趋向,该类路面结构的研究将是对现
5、有路面结构形式进行补充，同时也能为解决我国普遍存在的沥青路面早期破坏提供办法。项目研究成果主要应用在旧路面的沥青罩面修复工程、新建路面结构以及对原有半刚性基层沥青路面合理防反射措施的分析和设计中。随着旧路改造、半刚性基层沥青路面和刚柔复合路面结构的建设，反射裂缝问题越显突出。冷拌大粒径沥青碎石基层因其节能环保优越性和良好的力学特性，将具有广泛的适用性，在全国公路工程中可望得到推广和应用，具有广泛的应用前景。,研究内容和分包形式,我院负责 选定能准确反映冷拌大粒径沥青碎石强度、高温性能、抗车辙、水稳性能的试验方法；确定冷拌大粒径沥青碎石混合料设计方法和评价指标；提出大粒径沥青碎石基层材料设计参数、结构组合及构造；设计并协调试验路； 拟由同济大学道路工程实验室完成 室内试验、现场试验,2007年2月4月 对国内外铺筑的沥青碎石结构进行调研 2007年5月12月 室内试验，进行力学分析，提出该类路面 结构的设计指标 2008年1月5月 结合力学分析和材料室内试验成果，提出合理的路面结构，进行实体工程验证 2008年5月10月 现场试验对比验证， 2008年11月12月 研究报告整理编写，准备课题验收,项目计划进度安排,项目计划费用,项目预期成果,（1）研究报告； （2）现场测试报告 （3）技术经济分析报告 （4）编制大粒径沥青碎石路面基层设计施工技术指南,
