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1、青藏铁路公司工务技术强化培训班武汉铁路职业技术学院学生实训报告 实训名称： 线路实训与桥隧实训 实训班级： 青 藏 班 姓 名： 何兴吉 系（部）： 铁道信号与工程系 二O一三年 一月 十五 日一、实训名称：线路实训与桥隧实训二、实训时间安排：2012、12、242013、1、18三、实训地点：江夏校区线路实训场、3号教学楼512实训室四、实训目的与要求：通过实训，使学员更好地掌握线路工和桥隧工所需的基本技能，更好地使用各种作业工具和机具，熟悉各单项作业的标准和程序，为学员在今后的工作岗位上尽快进入实际工作打下扎实的基础。五、实训内容：线路检查、道岔检查、桥隧作业等六、实训方法与步骤：见实训指
2、导书七、实训纪律：1、爱护仪器工具，不得违章使用及玩耍仪器工具，注意人和机具安全，遗失损坏者，按规定补偿，视情节报学校处理。2、听从教师指导，服从组长分配，各司其职，各负其责。3、因病请假一天以上者需持医院证明，请假必须老师同意，不批准事假。班长每天考勤2次，组长做好考勤记载和每位同学的工作记载，并向老师如实报告班上的考勤情况。八、实训成绩考核：成绩由两部分组成：考勤占40%，实训成绩占60%。学生上交资料：线路和道岔检查记录（内容包括轨距、水平、方向、三角坑、轨枕、钢轨、道床、连接零件、外观等）、病害分析记录，设备整治方案及实训总结。九、实训组织(指导教师及学生分组)：指导教师：李超雄 磨巧
3、梅学生分组：81名男学员分为9个组（3名女同学分别加入1个组）（线路）设备检查记录表序号检查内容检查数据（问题）备注1轨距序号1234567891011121314数据+1-2-2+3+2+4+4+3+2+3+3+4+4+2序号1516171819202122232425262728数据+1+1+1+2+1+2+3+3+2+3+3+2+1+12水平序号1234567891011121314数据-10-6-10-2-1-2-1+1+6+10+14+17+16序号1516171819202122232425262728数据+16+15+16+16+15+15+13+1210+1-2-17-13-1
4、53高低-4、-7、-7、-4、-2、-7、-8、-9、-9、+4、+8、+6、+2起伏太大。4方向基准股方向大体良好，对面股出现小腰，接头处有“鹅头”5扭曲按测量的水平数据得线路没有出现了三角坑。6钢轨钢轨顶面出现波浪；工作边磨损严重。7接头接头处轨缝超限；接头处钢轨断面不平整；接头错牙；接头处磨损严重。8连接零件1个连接夹板松动并且螺栓严重锈蚀；1个连接夹板断裂；轨距挡板缺2个；部分弹条扣反并缺失；部分螺栓缺失，锈蚀，破损。9轨枕个别轨枕横断面破损；部分轨枕间距位移10道床道渣分化严重、不均匀、数量过少，杂物垃圾多，道渣边坡不平整11标志标记一个标志物破损12支距无（道岔）设备检查记录表顺
5、号检查项目顺坡终点尖轨尖端尖轨中尖轨跟端导曲线前 导曲线中导曲线后叉心前叉心中叉心后查照间隔护被距离支距1轨距直+10+6+100-20-10-29045曲+1+3+170+4-2+188452水平直+10+9+5-1+13+14+5-4曲+17+9+7+8+4+23高低-2 -5 -8 -8 -6 -6 -1 -1 -1 0 +2 +2 +2 0 -5 -9 -10 -9 -7 -4 +2 +4 +7 +9 +7 +3根据数据分析,本线路起伏很大,状况不好。4方向方向大体良好，只有部分小弯。5扭曲尖轨跟端和导曲线前有三角坑。6钢轨辙叉咽喉66mm,护轨轮缘槽44mm,翼轨轮缘槽44mm,尖轨
6、与基本轨不密贴，轨撑与基本轨不密贴，耳铁过长7接头接头错牙4mm8连接零件轨底与划床板缝隙过大，空吊板43个9轨枕严重损坏木枕4个，三对木枕间距不合格10道床道渣严重缺少，道渣边坡滑踏，杂物多11标志标记部分没有刷新并破损。设备检查分析及整治方案（措施）表轨距问题分析：该线路是120km/h-160km/h的标准，按照经常保养标准来看轨距容许值+6-4，分析测得数据可知，故居在允许范围内才算合格，测得的数据有大小波动，应该进行改道作业；道岔按经常保养标准来看轨距容许偏差值是+4-2通过分析测得的数据可知，轨距在直、曲两股均有超限值，为保证行者安全，应该进行改道作业。整治方案：首先确定大体方向好
7、的作为标准股，根据数据先划好改的位置，即改正前对超限轨距、变化率不良、调整扣板处进行标记，在改轨距时如：+7，+4，+1，+2,0,+5,+2,+2这组数据来说，应该将这组数据都改为+2，减少工作量，特别注意在改轨距时应兼顾方向，否则会出现很多小弯。水平问题分析：线路水平按经常保养偏差值为6，道岔水平按经常保养容许偏差值为5，对所测的数据进行分析后，水平大多超限，我们应该进行起道、捣固作业，改正水平，消除三角坑。整治方案：对线路作业时，选定基准股，先找出高低，水平，三角坑超限及空吊板处所进行准确划撬，采取重点起道的方法，对太低的地方要起道并捣固，对高的地方只进行捣固，随时看好整条线路的整体高低
8、变化，并观察道尺上水平读数的变化，一次起道量不能超过20mm，基准股起平后，在对对面股进行全面起道使其达到标准，最后进行复测，如数值在允许偏差值内，整理道床，完成作业。方向问题分析：上道作业时应先看方向，根据季节特征和线路的变化情况，对直线上方向超限处所，进行临时补修和重点拨道，通过观察线路可知轨道的大方向较好，但部分地方存在小方向和小弯。整治方案：对钢轨出现的小防线和小弯处进行拨道作业，用弦线测出病害的位置，扒开道床，拨道负责人通过看整体的方向，先进行粗拨，在细拨，保证拨道量不超出范围，拨道是一定注意预留量和限值，最后整平夯实，对需要的地段进行重点捣固，拨道完成后进行回检。备注总体方案：作业
9、前必须设好防护，要必要的插作业标，检查工具是否佩带齐全，上到后先看方向和高低，校对道尺，然后测量轨距和水平，分析数据，设计好方案，先改后拨，再起道。实训总结转眼间,我们已经步入了2013年,这也意味着我们的铁路线路实训，即将寿终了。在这不长的实训期间，我们从一个初出茅庐的理论家过渡到一个实践者，在这转变的过程中，我们有着辛酸苦辣，也有笑逐颜开的时候，给我们的人生带来了一段难忘的经历。在老师的讲课过程中，我们知道了我们的主要工作就是对铁路线路养护和维修。维修就是以铁路运输为中心，最大可能地减少永久变形的积累，经常保持线路设备状态均衡完好，保证列车按规定的最高允许速度，安全、平稳、不间断地运行。最
10、大限度地延长铁路线路的使用寿命。铁路线路养护主要包括恢复铁路线路各组成部件性能的更新、修理、预防和消除铁路线路在列车动力作用及其他影响下 产生的变形、病害等的经常性维修作业。还有铁路线路的大、中修就是利用各种养路机械快速完成工作量较大的任务。包括线路换轨大修、清筛和整正道床、成段更换再用轨、成组更换道岔和岔枕、道口大修等。但在本次实训在，由于条件的限制，所以我们就没有去做线路的大中修。从中我们可以知道，一条铁路的正常运行，有着许多人风雨无阻的坚守在自己岗位。在本次实训中，由于场地的关系，没有列车的运行，所以我们的作业就相对的轻松了许多。而这次实训的主要内容就是对一段铁路线路直线和12号单开道岔
11、的检查及病害整治。实训时，指导老师强调了安全问题，主要是自己的人身安全和机具的使用安全。对于人身安全，我们要严格遵守安规中的相关内容，既要注意自己的安全，也要对他人的安全负责。特别是不得在线路上嬉戏打闹，以防摔伤。若在以后实际工作中作业时，必须先设好防护，若步行上下班时，单线区间应在路肩走行；在双线区间，应面迎列车方向，以便于观察；通过桥口、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越，“宁停一分不抢一秒”。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道。休息时不准坐在钢轨上、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和
12、邻线上开来的列车。当然，本次实训中不会遇到步行上下班的问题，但是每个人必须牢记，因为在以后的实际工作中肯定会有这样的情况，关系着自己和别人的切身安全。所以我们应该把实训和实际工作同样对待，严格要求自己，保持良好的工作习惯。对于机具安全，一是任何人不得擅自动公务机具，如有特殊需要动用机具时，必须征得老师的同意，并有其他人员在场；二是使用各种机具时，应轻拿轻放；三是认真阅读机具的使用方法，严禁违规操作；四是在人员下道时，必须将作业机具移出线路。不论是人身安全还是机具安全，都是重中之重，它体现了我们对待这项工作的态度，所以我们必须认真对待。线路检查，直线上主要是对线路轨距、高低、方向、水平、道床以及
13、其它一些线路设备的检查。高低、方向的检查，对眼力有着一定的要求。首先，我们要跨站在线路一侧钢轨上目测线路方向，俯身于钢轨看轨头下颚纵向延长线的凹凸目测高低。要求我们用眼睛观察出大概高低起伏及轨向，并作出标记。但这对于我们初学者来说，还是有一定难度的。在实训中，起初，我们看钢轨都是一样的，找不出老师所说的那些问题，或者因为动作不规范，标记的病害位置错误。而老师只要瞄一眼就能发现问题时，我们不得不感叹:“家有一老，如有一宝”啊！我们还是太嫩了。不过，后来经过指导老师的耐心教导，我们也算是初步合格了。其次，用10m或20m的弦线测量，但注意的是弦线两端要固定在钢轨的趋向面上，不能放在明显的钢轨坑洼或弯曲处，而且用钢尺读数时一定要注意视线与刻度线垂直。轨距和水平的检查，首先要确定高低和方向好一侧钢轨为基准股，然后对道尺进行校对，使道尺正反方向误差不大于1mm，并且在检查点上按“先轨距，后水平”的
