湖南万通汽修学校，第三章+发动机检测、诊断及维护

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1、第三章 发动机检测、诊断及维护,湖南万通汽修学校 ,发动机是汽车的重要组成部分，在汽车二级维护时，发动机是必检的项目，在GB/T183442001 汽车二级维护检测项目中，明确要求检测： 发动机功率，气缸压力 汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用 电控燃油喷射系统 柴油车检查供油提前角，供油间隔角和喷油泵供油压力 另外，为了进一步检测发动机的故障，确定汽车维护的附加作业项目，还要求对汽车点火性能、发动机起动系、发动机润滑系、发动机冷却系、发动机怠速控制系统等方面进行检测。,第一节 发动机动力性能的检测 一、发动机动力性能检测的原理 发动机动力性能检测的方法 稳态测功：（1）发动机测功 （2）

2、底盘测功 （一）发动机稳态测功简介 发动机稳态测功的检测原理、检测参数与特点 （1）检测参数:有效转矩Te(Nm) 转速n(r/min) (2)有效功率Pe(kW)与检测参数之间的关系 Pe=Ten/9549,(3)发动机稳态测功的特点 优点：测试结果准确，可靠。 缺点：须将发动机从汽车上拆下安装到发动机测功试验台上进行，不适合于二级维护时的检测。 （二）底盘测功的检测原理、检测参数和方法 1.检测参数 底盘输出的有效转矩或力 车轮转速或模拟的行驶车速 2.测出发动机功率,2测出发动机功率 3底盘测功的特点 优点：操作简便 缺点：不同车型K值不一样； 传动效率有损失； 轮胎与滚筒间有失损； 检

3、测时的高速区、低速区误差大； 汽车轴重变化使两车轮受力不均衡。,4底盘 （1）测功前的准备 （2）测量底盘输出功率 a. 自动检测时 b. 手动检测时 c. 测试后的结束工作 （三）发动机动态测功的原理、检测参数和方法 1发动机动态测功的原理与特点： （1）基本原理：瞬时加速度法 平均功率法 （2）特点：,2.发动机动态测功法 仪器准备 发动机准备 联机 测功 计算功率值 （四）单缸功率检测 1用转速表测量单缸转速降 2用发动机综合测试仪检测各缸的功率平衡 3求出发动机功率,二、发动机动力性能检测结果分析 1二级维护时发动机动力性能的评价指标 （1）最大功率不低于标定功率的80% （2）发动机

4、转速为1200 r/min时，单缸转速降应大于90 r/min （3）各缸转速降差值不应超过25%。,2发动机功率不足的诊断流程图,第二节 发动机密封性能检测诊断 发动机密封性能包括： 气缸密封性：由气缸与活塞组、气门与气门座、气缸盖、气缸体、气缸垫决定。 进气管密封性：由进气管衬垫状况、真空管是否脱落、化油器衬垫漏气、进气道连接处是否漏气决定。,一、气缸密封性的检测诊断 （一）气缸压力的检测与分析 1气缸压力的检测 1）用气缸压力表检测气缸压力,2)电子气缸压力测量仪测量气缸压力 2气缸压力检测结果分析及附加作业项目的确定 检测结果可分为压力过高，符合标准和气缸压力过低三种情况。 气缸压力过

5、高： 气缸压力过低： 3气缸压力检测的局限性 （二）曲轴箱窜气量和气缸漏气量率的检测与分析 1曲轴箱窜气量的检测与分析 2气缸漏气量（率）的检测与分析 二、进气管真空度的检测与分析,第三节 发动机点火系统的 检测、诊断及维护 一、发动机点火性能检测、诊断参数与检测原理 一）发动机对点火系统的要求及检测参数、设备 1发动机工作对点火系统的要求 发动机工作时对点火系统有如下要求： （1） 点火能量 （2） 点火时间,2点火系统检测的项目 点火提前角 导通角（或断电器触点闭合角） 各缸波形重叠角 点火高压值 点火波形 3点火系统检测的仪器 （1）正时枪 （2）电器万能试验器 （3）发动机综合测试仪

6、（4）汽车示波仪,（二）点火系统检测原理与方法 1点火提前角的检测 （1）点火提前角的概念、点火提前角检测的方法、接线方式,(2)非延时点火闪光观测器检测点火提前角的原理与方法,(3)可调延时闪光点火正时观测器检测点火提前角的原理与方法,(4)用汽车示波仪检测点火提前角的原理与方法,二、各种点火系统的构成与维护特点 （一）传统点火系的构成与维护特点 （1）传统点火系的构成,（2）传统点火系的检测与维护特点 （3）传统点火系统的缺陷 （二）半导体辅助点火系的构成与维护特点 （1）半导体辅助点火系的构成,（2）半导体辅助点火系的检测与维护特点 （3）半导体辅助点火系统的缺陷 （三）无触点火电子点火

7、系的构成与维护特点 （1）无触点电子点火系的构成,（2）点火信号发生器的种类与特点 磁感应式 霍尔效应式 光电效应式 电磁振荡式,（a)靠近 （b）对正 （ c）离开 1传感线圈；2铁芯；3永久磁铁；4信号转子（触发轮） 磁感应式点火信号发生器的工作原理,1霍耳元件；2信号转子叶片；3永久磁铁 霍耳效应式点火信号发生器结构,1遮光盘（信号转子）；2遮光盘轴；3光源；4光接收器 光电效应式点火信号发生器 工作原理,L1振荡线圈；L2正反馈线圈；L3信号线圈 变磁阻电磁振荡式点火信号发生器之一,（3）无触点电子点火系的检测与维护特点 （四）电子控制点火系的构成与维护特点 1.有分电器电子控制点火系

8、的构成与维护特点 （1）有分电器电子控制点火系的构成,EZ-116K电子点火爆震控制系统示意图,TENIX-I整体式电子点火爆震控制系统示意图,ECCS系统投机控制点火系统的构成（VG30E型发动机等）,（2）有分电器电子控制点火系统的检测维护特点 2.无分电器电子控制点火系统(DIS)的构成与维护特点 (1)无分电器电子控制点火系统(DIS)的构成,Motronic 1.8喷射发动机/点火电脑爆震控制系统示意图,无分电器点火系统中高压电的分配方式,(2)无分电器电子控制点火系统的检测与维护特点,三、发动机点火系统的检测方法 （一）发动机点火性能检测时的接线方法 1.分电器式点火系统点火性能检

9、测时的接线方法,点火性能检测的接线方式,2.直接点火系统(无分电器式)点火性能的检测时的接线方法,3.用专用汽车示波仪检测时的接线方法 (1)普通触点式点火系统的接线方法,测试传统次级点火单缸和多缸并列,(2)测试PIS次级点火单缸波形的接线方法,测试DIS次级点火单缸波形,(二)点火系统各项参数的检测方法 1.点火系统检测方法 2.波形的显示型式与作用 单缸选缸波形 多缸平列波形 多缸并列波形 多缸重叠波形,(1)典型次级点火单缸波形,(2)典型次级点火(平列)波形,四、点火波形分析与二级维护附加作业项目的确定 （一）单缸标准波形分析 1.单缸标准波形,电子点火系统标准波形图,白金点火系统标

10、准波形图,2.分析次级点火波形的要点 观察次级点火波形五个要点:,次级点火正常波形 车型:MITSUBISH GALAT 2.0 这是一个正常次级点火波形,一看闭合部分。下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。 二看点火部分的点火线。怠速时，次级点火电压通常为1015 kV。点火电压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值。点火线的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。（电容器断电器触点故障反映区） 三看点火部分的火花线。火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。

11、,四看点火部分燃烧时间。燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀。 五看中间部分的点火线圈的振荡情况。点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个。 （二）异常波形分析 1.火花持续时间的检测,正常波形,异常波形(一),异常波形(二),2.点火极性分析 要求二次侧电压上升时中心电极为负极性,有利于电极间隙导通,易产生火花放电。 点火波形如极性相反（见下图），应确定附加作业项目。,注：对于无分电器式的某些点火系统，其中一缸极性相反是正常的。,3.二次侧电压分析,4.波形分析 高压电路原因: 火花塞高压线绝缘不好 分电器盖有漏电 点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象 点火线圈性能不佳,产生不了足够的高

12、压 低压电路原因: 蓄电池电压不足 触点闭合角太小 一次侧电路电阻过大 电容器性能不好或损坏,二次侧电路绝缘性分析 正常波形应无击穿电压;无跳火火花线;产生一组由高到低的衰减振荡,振荡应为正反双方向,正反向均有峰值电压,向下峰值电压应有向上峰值的1/21/4。 异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值电压太小，说明可能二次侧漏电。,车型：小红旗 分火头漏电故障波形,5.一次侧电路电阻分析 一次侧电路峰值电压应符合规定,图中所示,峰值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。,一次侧电路电阻正常波形,6.二次侧电路电阻分析 二次侧电路电阻: 正常波形的火花线较平,反映火花持续时间较长,如果不是较平,则有

13、故障。,二次侧电路电阻正常波形,波形过度下斜,波形过度上斜,所有缸都下斜,单缸下斜,所有缸点火电压过高且3缸火花线倾斜,倾斜不稳定,(1)过度平斜原因： 火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分电器盖或分火头破损，绝缘不良 （2）过度上斜原因 混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜；真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高，使击穿电压升高；火花塞不良 7.点火线圈电容器衰减振荡分析,正常波形,电容失效或漏电,次级线圈断路,初级线圈内部短路,(8)二次侧电压分析 正常情况下,增大部分不超过3 kV,各缸点火高 压值应相差在于20%以内,正常波形,所有缸点火电压过高,所有缸点火电压过低,所有缸

14、点火电压过低实测波形,次级点火多缸并列故障波形 车型:TOYOTA CORONA 2.0,部分缸点火电压过低实测波形,次级点火多缸并列故障波形 车型:FORD LIAATA,部分缸点火电压过高实测波形,次级点火多缸并列故障波形 车型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸,部分缸点火电压过高实测波形,次级点火故障波形 车型:FORD LIATA 4缸,部分气缸高压过高原因 所有气缸高压过低原因 部分气缸高压过低原因: 火花塞积垢,引起部分火花塞提前跳火; 分电器盖破裂,部分气缸高压分线漏电; 火花塞绝缘体破裂,导致部分气缸高压漏电,点火电压过低 9.点火闭合(导通)角分析,闭合

15、(导通)角变化量检查 点火闭合(导通)角变化量检查,主要是针对传统点火系的断电器及凸轮工作状况的检查,通常用重叠波和并列波两种方式,既可以用二次侧波形也可以用一次侧波形来观察。,闭合角变动的原因 分电器轴磨损 断电器触点不良或间隙调整不当 分电器轴套磨损 断电器触点底板变形,10.分电器与分电器盖间隙检查,分电器与分电器盖间隙大小直接影响火化塞点火能量的大小，因此必须进行检查并使之符合要求。 应明显低于8kV（点火高压），否则说明有故障,11.断电器触点工作状态的检测,断电器触点的好坏直接影响到闭合角的大小及初级电路充电状态的好坏。 正常波形在闭合段区域内没有杂波，触点刚闭合时时有二次振荡35

16、个，第一个振荡波应最长。,触点闭合段有杂波原因： 断电器触点跳动 一次侧电路接头松动，导致一次侧电路接触不良,触点打开初出现跳动波形的原因： 断电器触点烧蚀、凹陷或脏污，导致触点闭合与打开时有接触不良现象 电容器损坏,湖南万通汽修学校 ,第四节 发动机起动系的检测、诊断及维护,一、起动系的检测项目 1.起动电流: 2.起动电压: 3.起动转速: 二、起动系的检测方法 三、起动系检测结果分析,第五节 发动机润滑系统的检测、诊断及维护,一、机油压力检测与诊断方法,二、润滑油品质的检测诊断方法,三、润滑系统的维护,第六节 发动机冷却系统的检测、诊断及维护,一、发动机冷却系统的检测,二、发动机冷却系统的维护,