地铁项目安全施工设计

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1、目目 录录 1 编制依据 .4 2 工程概况 .5 2.1 设计情况5 2.1.1 工程规模 5 2.1.2 工程特点 5 2.1.3 工程重点、难点 7 2.2 施工条件13 2.2.1 气候特征 13 2.2.2 地形地貌 14 2.2.3 地层特性 14 2.3 总体施工方案15 2.3.1 施工进度安排 16 2.3.2 施工方法 18 2.3.3 施工队伍部署 21 2.4 合同工期及工程造价22 2.5 参建单位22 3 管理体系 .23 3.1 安全管理目标23 3.2 安全管理组织机构及人员配置23 3.2.1 建立安全管理组织机构 23 3.2.2 项目部组建及人员组成情况

2、25 3.2.3 安全管理目标分解及人员分工 25 3.2.4 安全管理人员岗位责任制 29 3.2.5 群众安全生产监督员 43 3.2.6 安全管理人员现场工具配备 43 4 总体策划 .43 4. 1 签订安全责任书 .43 4.2 签订安全生产协议44 4.3 签订施工安全配合协议44 5 过程控制 .45 5.1 施工准备阶段45 5.1.1 整章建制 45 5.1.2 临建及施工准备阶段 45 5.2 施工阶段47 5.2.1 重大风险源确定 47 5.2.2 应急救援预案编制、演练计划 60 5.2.3 安全技术交底计划 62 5.2.4 领导带班计划 62 5.2.5 安全检查

3、 63 5.2.6 生产安全事故报告和调查处理 64 5.2.7 消防安全管理 69 5.2.8 安全培训计划 75 5.2.9 职业健康与环境保护工作计划 76 5.2.10 安全技术交底重点 79 5.2.11 施工现场安全标识、安全防护装置、安全用品的配备 80 5.3 收尾阶段80 6 资源配备计划 .81 7 安全生产经费使用计划 .82 8 日常安全管理工作策划 .85 8.1 日常安全管理85 8.2 施工过程安全控制86 8.3 建筑施工常见事故伤害原因分析及预防措施91 9 教育培训总体策划 .95 9.1 项目经理和安全管理人员安全生产培训95 9.2 新工人三级安全教育9

4、6 9.3 特定情况下适时安全教育97 9.4 经常性安全教育98 9.5 过程记录98 9.6 措施和方法98 南昌市轨道交通南昌市轨道交通 3 3 号线工程土建施工号线工程土建施工 7 7 标标 项目安全项目安全施工组织设计施工组织设计 1 编制依据编制依据 （1）南昌市轨道交通 3 号线工程土建施工 7 标招标文件； （2）南昌市轨道交通 3 号线工程土建施工 7 标实施性施工组织设计； （3）国家、地铁管理部门等相关行业、相关技术标准和规范，以及 有关安全及绿色文明施工管理的规范及规定： 1)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005） 2)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ4

5、9-92） 3)城市轨道交通技术规范（GB50490-2009） 4)建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011） 5)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范 （GB50625-2011） 6)建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013） 7)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011） 8)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012） 9)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005） 10)地铁工程施工安全评价标准 （GB50715-2011） 11)建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91） 12)建筑施工模板安全技术规范 （J

6、GJ162-2008） 13)建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准 （JGJ184-2009） 14） 安全帽 （GB2811-2007） 15） 安全带 （GB6095-2009） 16） 安全标志及其使用导则 （GB2894-2009） 2 工程概况工程概况 2.1 设计情况设计情况 2.1.1 工程规模 南昌市轨道交通 3 号线工程土建施工 07 合同段，为二七北路站洪 都北大道站区间、洪都北大道站、洪都北大道站上海北路站区间、上 海北路站、上海北路站青山湖大道站区间、青山湖大道站，共计三站 三区间。本标段工程概况详见下图所示： 洪都北大道站 半幅盖挖 车站长145.5m 上海北路站青

7、山湖大道站 明挖法 车站长206.6m 盾构过站 始发二次始发接收 1889.613m 1893.202m 716.429m 716.517m 550.035m 552.950m 左线 右线 始发始发接收接收 联络通道及泵房 采用矿山法施工 2#盾构 3#盾构 1#盾构 1#盾构 2#盾构 3#盾构 二七北路站 始发 接收 半幅盖挖 车站长197.7m 工程概况图 2.1.2 工程特点 （1）工程规模较大、管理跨度大 本标段整个工程规模较大，标段管理跨度由二七北路站至青山湖大 道站，跨度有三站三区间，管理跨度大。车站、盾构区间需分为 5 个工 区实施组织管理。 （2）管线迁改量重，施工期间管线

8、保护安全压力大 本标段三个车站均位于十字交叉路口，施工范围内涉及管线众多， 有军用光缆、雨污合流管、电缆、给排水管、污水箱涵、弱电、燃气、 给水等管线，迁改工作量大。其中洪都北大道站涉及到大直径污水管道 （6.5m*4m）改迁及 110KV 高压点悬吊保护，上海北路站及青山湖大道站 涉及到军用光缆改迁。施工期间对周边管线保护是本工程重要控制点。 （3）交通疏解次数多，施工安全压力大 本标段 3 站均位于南昌市老城区内，道路狭窄及交通量繁重为老城 区交通一大点。为保证交通疏解遵循“占 1 还 1”原则，上海北路站需进 行 5 次交通疏解，主体围护结构需进行 2 次倒边施工，主体基坑开挖需 进行半

9、盖挖施工，场地内施工场地净宽仅 7.2m，可使用宽度仅 5m 左右， 施工组织难度大。 （4）工程风险源较多，风险较大 本工程包括三站三区间，根据施工调查情况，施工难度较大，表现 在车站施工砂层土较厚、地下构筑物、毗邻建筑筑物，工程施工风险源 多，盾构区间施工近距离下穿及侧穿较多建筑物、管线、河流、桥梁等 构筑物。 基坑开挖勘察场地范围内分布的砂土有中砂、粗砂、砾砂、呈稍 密-中密状态，均处在地下水位以下，饱和状态，富水性好，为强渗透性。 基坑施工时应充分重视，切实做好基坑围护结构的止水防渗工作，从而 避免流砂、流土的产生。 青山湖大道站施工，两侧建筑物有伟业大厦、中国银行、世纪大 厦、中国银

10、行宿舍楼，上海北路站施工两侧建筑有南大高校住宅楼 3 栋， 星光村公寓楼 3 栋，距离主体基坑最近为 6m，距离附属结构最近为 4.9m。 二七北路站洪都北大道站区间沿线建筑物较多，需下穿顺城丁 线高压线塔、江边货场走行线（铁路）框架桥、煤厂铁路专用线框架桥、 京九铁路、电厂铁路框架桥，需侧穿货架厂车间。沿线主要沿玉带河及 玉带河河堤下穿行。 洪都北大道站上海北路站区间需下穿 110KV 电力管涵、1 号线电 力管涵（220KV）、青山湖、五湖大酒店引桥、青山湖隧道，侧穿赣南菜 肴饭店、碧海云天 1 号楼、碧海云天 2 号楼、星光村农民公寓（4-106）、 绿洲假日酒店、星光村农民公寓 2 号

11、楼、门面商铺、南昌大学玻璃仪器 厂、南昌大学宿舍楼等，最近水平距离隧道边为 6m。 （5）投入盾构施工设备投入量大、安全要求高 本标段盾构须完成 3 个区间，共 6 次始发、6 次接收、4 次过站，而 盾构始发与接收是盾构施工中的高风险工序，因此盾构始发与接收是一 项重点工程。 本标段盾构整体吊装与吊拆须分别进行 6 次，盾构主机各部件重量 均在 50t 以上，此类型的大件吊装，属于重大危险源控制对象，是本标 段盾构施工的高风险工序。 2.1.3 工程重点、难点 （1）确保基坑开挖与周边建筑物安全是本工程的重点 车站周边紧邻既有市政道路，车流量大。上海北路站及青山湖大道 站基坑周边建筑物较多，

12、其中南大高校住宅第 13 幢楼距离主体基坑 8m， 围护结构施工及基坑开挖期间，如何确保基坑开挖安全、建筑物变形保 护，是本工程施工的重点。针对以上情况，相关措施如下: 施工前应根据站特点及重难点，深基坑施工的施工工艺和作业条件， 制定措施得力，针对性强，合理、全面的施工组织设计和专项施工方案， 专项施工方案应经专家评审，报监理工程师批准。 基坑开挖前一个月进行基坑降水，使基坑内土体进行固结，降水 以满足基坑开挖需求为原则，按需降水，防止降水引起周边地表沉降过 大，建筑物变形。 地下连续墙在施工过程中重视接头的施工质量，防止因地下连续 墙接头施工质量而引起基坑漏泥漏水现象，从而威胁基坑的安全。

13、 基坑在开挖过程中重视“时空效应”,按照“竖向分层、由上而下、 先撑后挖、分层开挖”的原则，及时架设钢支撑，快速封底。 编制详尽的“基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢 险应急分队，定期组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可 以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。 对周边环境进行详细调查，了解建筑物的结构形式与基坑的相对 位置关系，在地连墙施工前以及基坑开挖前，合理布设监测点，并对建 筑物进行影像资料的收集，掌握建筑物当前的具体情况。现场合理安排 施工工序，并以监控量测数据指导现场施工，确保基坑和周边环境的安 全，并及时将施工中发现的问题向监理和设计单位反馈，当

14、监测数据达 到或超过报警值时，及时进行原因分析，调整施工方法，并对建筑物采 取补偿注浆或控制注浆等措施。 （2）110KV 高压电缆悬吊保护施工是本工程的安全控制重点 洪都北大道站 2 号风亭及 2 号出入口正上方，存有 110KV 高压电缆， 跨基坑长度 72m，埋设深度地面下 1m，结构形式为 1600mm*400mm 混凝土 结构埋设 CPVC 管，内穿高压电缆结构形式，该电缆采取原位悬吊保护措 施，主要施工步骤：距离电缆槽两侧 0.7m 位置施工两排格构柱桩，每排 6 根，顺电缆槽方向在两侧各施工 1 道 800mm*1000mm 混凝土支撑梁，梁 底预埋 161000mm 螺杆，采用

15、 2【32a 槽钢，间距 1000mm 作为扁担梁 将电缆槽进行悬吊保护。电缆悬吊保护安全控制措施如下： 成立以项目经理为组长的 110KV 高压电缆保护小组，督促各级人 员做好电缆悬吊保护。 电缆两侧立柱桩在施工前，必须采用人工开挖探沟的形式，将电 缆准确位置进行摸排，确定电缆槽准确位置后，方可进行两侧立柱桩施 工，立柱桩施工期间设置专人 24 小时值班，避免在施工期间机械对电缆 槽造成破坏。 安装扁担梁时，严格控制电缆槽下方土坑开挖步距，单次土方开 挖步距不得超过 1m，确保扁担梁完全受力时，方可进行下一道土方开挖。 当扁担梁全部安装完毕后，应系统检查扁担梁是否与电缆槽底密贴，当 存有空隙

16、时，应及时采用钢楔进行填塞，确保整体受力时，方可进行基 坑土方开挖。 基坑开挖期间，应及时做好电缆槽位移及沉降的监测工作，发现 变形过大及时采取加固措施。 与产权单位做好密切联系，必要时立即申请断电，并启动应急预 案。 （3）区间穿越京九铁路是本工程控制重点 区间隧道双线下穿京九铁路，隧道至铁路轨底的净距约为 18m。隧道 左线侧穿京九铁路排水框架涵，至框架涵底板的净距为 10.431m。穿越期 间确保铁路运营安全是本工程控制重点，采取措施如下： 在施工前,仔细对铁路线的情况(埋深、走向、覆土等)进行勘察, 分析其与将施工的区间隧道的相互位置、关系等,会同铁路部门共同研究,根 据实际情况制定相应的保护措施。 做好地层超前探测。地质资料为初勘成果，考虑到钻探取样密度 和地下工程的特性，可能出现实际地层状况与初勘资料存在差异的情况， 有必要对前方地层状况进行超前探测，以确定前方地层实际状况，做到 心中有数，防患于未然。 对钢轨、扣件及道床等进行全面检查，调整后轨道状态满足