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1、武广客运专线DK1954+577.00DK1958+301.17段路基工程路堑开挖施工方案武广铁路客运专线V标DK1954+577.00DK1958+301.17段路基工程路堑开挖施工方案编 制：复 核： 中铁二十五局武广客运专线V标项目经理部二00六年六月一、工程概况本段路基全长1.482km，由7座桥、5座隧道纵向分割成10个工点，路堑开挖土石方数量共计722720m3，挖石187175 m3。具体工点情况如下：（1）DK1954+577.00+593.12 深路堑路基，长16.12m；路堑开挖至基床底层底面后，采用冲击压实技术压实，路堑基床换填C25混凝土，为全桥隧刚性过渡段。（2）DK
2、1954+802.89+852.00 深路堑路基，长49.11m；路堑开挖至基床底层底面后，采用冲击压实技术压实，路堑基床表层以下2.3m换填级配碎石掺5%水泥并满铺复合土工膜，侧沟底设透水管，为全桥隧刚性过渡段。 （3）DK1955+192.00+321.29顺层路基，长129.29m；基床底层及路堤基床以下采用A、B组填料填筑，DK1955+215为涵路过渡，左侧为深路堑，挖方大，最大挖深36 m。（4）DK1955+586.00+723.22 顺层路堑路基,长137.22m；路堑开挖至基床底层底面后，DK1955+586.00+595.00、DK1955+627.00+635基底采用冲击
3、压实技术压实，基床表层以下2.3m换填A、B组填料并满铺复合土工膜，侧沟底设透水管，为全桥隧刚性过渡段。 （5）DK1955+867.62+991.52 顺层路堑路基，长123.90m； 路堑开挖至基床底层底面后，基底采用冲击压实技术压实，基床表层以下2.3m换填A、B组填料并满铺复合土工膜，侧沟底设透水管，为全桥桥刚性过渡段。 （6）DK1956+626.49DK1957+165.10 岩溶路基，长538.61m；路堑开挖至基床底层底面后，土层、全风化层基床表层以下换填A、B组填料并满铺复合土工膜，DK1957+002.00为涵路过渡段。 （7）DK1957+252.82+575.00 深路
4、堑路基，长322.18m； 全段基底采用岩溶压力注浆加固，DK1957+395.00+520.00地基采用CFG桩加固，其中DK1957+395.00+406.09、DK1957+508.95+520.00段为CFG桩加固过渡段。（8）DK1957+575.00+633.00 深路堑路基，长58.00m； 全段基底采用岩溶压力注浆加固， DK1957+600.00+633.00基床表层换填0.4mC25混凝土，DK1957+600.00+633.00基床表层以下换填C25混凝土，DK1957+590.00+600.00基床底以下层换填C15混凝土，DK1957+575.00+590.00路堑开
5、挖至换填底面后，采用冲击压实技术压实换填A、B组填料并满铺复合土工膜，侧沟底设透水管，DK1957+633处设隧路刚性过渡段，DK1957+590附近为土质与石质路基纵向过渡段。 （9）DK1957+861.00+918.00 深路堑路基，长57.00m； 全段基底采用岩溶压力注浆加固，DK1957+861+918地基采用CFG桩加固，基床底层及路堤基床以下采用A、B组填料填筑，路堑开挖至基床底层底面后，基床底层2.3m换填A、B组填料，侧沟底设透水管，DK1957+861、+918处为隧路刚性过渡段，DK1957+890为涵路过渡段。（10）DK1958+255.00+301.17 岩溶路堑
6、路基，长46.17m；DK1958+255.00+285基底采用压力注浆加固，路堑开挖至换填底面后，采用冲击压实技术进行压实, 基床表层以下换填A、B组填料并满铺复合土工膜或碎石垫层夹土工格栅，侧沟底设透水管，DK1958+255.00+301.17路基采用预压处理，时间控制在9个月内，为全桥隧刚性过渡段。 本段路基深路堑边坡最大挖深约40m（设5级平台）,陡坡路堤边坡最大填高约14m，路堑边坡坡率为1:1.5、1:1.75，路堤边坡坡率为1:1.5；DK1956+356.07DK1957+497.27段为曲线，其余地段为直线。二、路堑开挖施工方案根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件
7、合理安排开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护”，确保边坡稳定和路堑工程质量。路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。深路堑段施工分级开挖，分级防护。根据本标段设计的路基工程数量的分布及土石方调配方案，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场； 强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖
8、装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输到弃碴场或利用地段。在开挖路堑弃土地段前，提出弃土的施工方案，报有关单位批准后实施(该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等)。方案改变时，报批准单位复查。用于种植的草皮，开挖前必须根据施工安排，将开挖区地表原有草皮铲取，移植保存，以便回植利用。三、路堑施工方法及工艺3.1路堑开挖总体施工方法及工艺3.1.1路堑开挖施工方法土质路堑及软石和强风化岩石路堑的开挖方法根据路堑深度和纵向长度，结合土石方调配，开
9、挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混合开挖法，土方路堑用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至填方段作路堤填料，对土质坚硬地段采用推土机松动器松土施工，遇岩层坚硬地段采用潜孔钻机打眼，松动爆破施工。3.1.2路堑开挖施工工艺流程（1）、测量放线清除表土施工截水沟挖运土石方清理边坡复核控制桩重复挖运至设计标高冲击压实地基处理检测。（2）、施工工艺流程框图见“路堑施工工艺框图” 路堑施工工艺框图边坡液压喷播植草等防护测量放线施工准备机械开挖基床检验合格边坡修整浆砌挡墙、桩板墙、护坡爆破开挖场地清理天 沟交工验交3.2土质路堑开挖3.2.1路堑开挖施工方法（1）、地表清理：已开挖的适用于种植草皮和其他用途
10、的表土，储存于指定地点，含有树根、竹根、杂草等不能做为填料的，用推土机推送，自卸汽车装运至弃土场。（2）、路堑防排水：开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，临时排水设施与永久性排水系统相结合，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。雨季或地下水丰富时，做好每一开挖层的引排水工作，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。（3）、路堑开挖：土方开挖采用推土机推送，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输的施工方法，狭窄地段可用小型机械配合人力施工。开挖从上至下进行，严禁掏底开挖。短而深的路堑按路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；对于较长的路堑沿路堑
11、全宽以深度不大的纵向分层开挖方法进行；对于深长路堑，自上而下分层、分级开挖，分层高度控制在4m范围内，每一层开挖完毕，及时施工坡面加固工程，再进行下一分层的开挖。（4）、基床检测：考虑到施工期间对基床土的扰动，雨水的侵蚀软化作用，以及勘探手段的局限性，施工期间进一步详细验证路堑基床地段的地基条件能否满足客动专线的技术标准，特别地对一般土质路堑、膨胀土路堑、灰岩残积层、覆盖型岩溶路堑以及灰岩路堑等类型，施工开挖至设计标高后，对路堑基床进行检测，并根据检测结果优化设计，确保路堑基床以及地基土的强度、变形的长期稳定，并符合要求。（5）、防护施工：土质边坡开挖后及时进行防护工程施工，暴露时间不超过半个
12、月。3.3石质路堑开挖3.3.1岩石路堑的开挖方法（1）、路堑施工与填方施工相结合，路堑开挖中性能符合要求的弃碴可移挖作填作为填方填料，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工。（2）、根据土石方调配方案和运距进行调配和机械机具的选择。（3）、路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放设边桩、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行清理杂物，嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。路堑电力杆槽与路堑同步进行开挖。（4）、路堑采用纵向台阶开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，深路堑地段采用
13、纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时从上而下，纵向开挖。如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且小于边坡时，逐层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述地段，采取短开挖或跳槽开挖法施工，并设临时支护。（5）、石方路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。对能用机械直接开挖的软石、土质路堑则采取机械开挖与人工配合开挖。（6）、路堑开挖接近基面后准确修理成型；部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，设计上采取了不同类型的挡护和边坡防护。对此应根据具体情况进行开挖，一般应分段竖向开挖到位，及时施工挡护防护工程，或进
14、行临时挡护防护，禁止拉长槽施工。3.3.2路堑岩石爆破施工方法路堑石方采用松动控制爆破、挖掘机和装载机挖装、自卸汽车清碴。石方开挖根据岩石的类别，风化程度、岩层的产状、倾角和节理发育程度等具体确定施工方法。对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破（硬质岩石设计边坡较陡）或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。（1）、施工准备：爆破前调查爆破区内的管线、建筑物位置，确保施工安全，并做石方开挖区的排水措施。（2）、爆破设计：根据地形地质特点及经验参数选择合适的爆破参数，选择一段低路堑进行试爆，试爆后
15、再根据爆破效果进行参数调整。（3）、孔位放线：清除地表覆土，放测路堑坡顶边桩，根据炮眼参数标出每个孔眼平面位置及高程，以便机械钻孔。（4）、钻孔：钻眼前整平工作面，严格按孔眼参数进行钻眼，进行孔位调整时由技术员决定，并对变动后的孔位技术参数进行记录，在装药计算时对药量进行调整，保证达到最佳爆破效果。（5）、药量计算和安全检算：装药之前先对已钻好的炮孔进行测量，根据实际孔网参数进行药量计算，根据爆破设计书中的总装药量、起爆网络布置进行相应的爆破安全检算，检算爆破地震波、冲击波和飞石距离是否满足设计安全、环保要求。（6）、装药及堵塞：根据计算好的药量编写装药技术交底，装药由爆破员进行装药，装药时严禁无关人员和穿化纤衣服的人员进入装药现场，起爆药包严禁投掷和冲击，堵塞必须保证堵塞长度符合设计要求，用砂和粘土拌和来进行堵塞，严禁堵塞物中混有石屑和大颗粒。（7）、起爆网络联结及覆盖：采用高段别毫秒微差网络起爆技术，装药后由爆破技术员按起爆网络设计图进行起爆网络联结，联结完成后由专人检查起爆网络是否联结无误；使用废旧外胎编制的炮被进行覆盖，炮被与炮被搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，必要时用编织袋装土压在炮被上。（8）、爆破：爆破时，所有无关人员立即撒出危险区以外，并向爆区四周派出警戒人员；确认人员和设
