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1、桥梁现浇支架施工,（一）满堂支架施工； （二）跨越式支架施工；,（一）、满堂式现浇支架,1、专项方案缺乏针对性和可操作性，审核、论证程序不完善，签字人不符合要求；现浇桥梁支架未经过严格设计计算，或计算错误； 2、未严格执行专项方案，擅自改变已经审批的专项方案； 3、支架搭设人员没有取得高处作业资格证书； 4、起重设备使用不规范； 5、支架材料没有按照规定进行检测检验，钢管锈蚀严重、壁厚严重不足，钢管、扣件破损、开裂、变形，螺杆滑丝； 6、地基不处理、不硬化，无排水设施或排水不畅；基础未进行荷载预压； 7、支架搭设施工没有按规定设置作业平台、安全通道和防坠安全网、防护栏；扣件螺栓施拧不紧（406
2、5N-m ），未使用扭矩扳手施拧； 8、钢管支架不安装扫地杆和三向剪刀撑，剪刀撑搭接不规范；钢管接头在同一断面，未按规定错开；,（一）、满堂式现浇支架,9、顶部立杆伸出顶层水平钢管距离过大，顶托和底托安装不规范； 10、支架不做预压处理或预压荷载不符合设计和规范要求，雨天预压荷载增重超限； 11、10m高以上支架不加强稳定性措施（如设置附墩杆件等）；缆风绳随意拉在钢钎、小树或其他危险物体上。 12、违规提前拆除支架，或支架拆除违反程序要求，没有按照“先搭后拆、后搭先拆”的程序进行； 13、箱梁底板模板泄水孔没有打开，箱内积水严重，增加支架荷载； 14、混凝土浇筑程序不当； 15、支架上的施工荷
3、载控制不严，局部堆载超限； 16、支架没有按照规定做防雷接地； 17、支架上没有按照规定配备灭火器； 18、遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气仍进行搭设或拆除作业。,交通运输部办公厅关于开展高速公路和大型水运工程“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动的通知（部质监局 厅质监字（2013）129号,交通运输部关于印发高速公路预防施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故专项整治工作方案的通知（交质监发【2012】212号）,钢管壁厚不均匀,支架未设置扫地杆及水平剪刀撑,支架部分立杆底座没有垫平,钢管底部严重脱空,支架周边排水系统未形成,剪刀撑钢管搭接长度不足，没有全部与立杆扣接,立杆伸出顶层水平钢管中心过
4、长,悬挑槽钢水平安放，承载能力不足,现场整改,纵向槽钢水平安放、跨度太大，明显变形，支撑在钢管上，槽钢及钢管承载能力均不足。,箱梁内严重积水（监督检查中，曾发现南山立交桥施工中箱梁内灌满了水）,21,【案例】2007年6月13日，广州市珠江黄埔大桥在进行钢管支架预压施工时，钢管支架坍塌。造成2人死亡、2人受伤。连日下雨造成压重沙包吸水、重量超重，钢管支架超载所致。,【案例】2013年10月26日晚上10时左右，巫溪县两河口大桥现浇箱梁支架在预压加载后垮塌，幸未造成人员伤亡。,原因分析,1、专项方案安全验算不完善，钢管均匀布置，箱梁腹板下方钢管没有加密、部分钢管承载能力不足，且未计入风荷载影响（
5、当天夜间风力78级）； 2、支架所用钢管壁厚普遍不足（平均为2.23mm），扣件质量不合格，螺栓施拧扭力不均匀； 3、没有设置水平剪刀撑，纵、横断面剪刀撑数量严重不足； 4、没有严格按照模拟荷载加载； 5、支架附墩设施严重不足；,【案例】2010年1月3日，昆明在建新机场立交桥在浇注箱梁混凝土过程中垮塌，造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤。,事故现场,事故直接原因是支架构造不合理，支架安装违反规范要求，钢管扣件质量不合格，从箱梁高处向低处浇筑混凝土产生过大水平分力，导致架体右上角翼板支架局部失稳，产生多米若骨牌效应，引起支架整体坍塌。,事故原因,公路桥涵施工技术规范16.2.2条规定：梁式桥现
6、浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向应对称浇筑。混凝土浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及地基的沉降等进行监测，如发现超出允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。,事故原因,有关单位安全管理不到位、技术及管理人员配备不到位、安全责任落实不到位，未认真履行支架验收程序，未对进入现场的脚手架钢管及扣件进行检查验收，发现支架搭设不规范等事故隐患未及时整改落实，最终导致事故发生。,【案例】2005年12月14日，正在施工的贵（阳）开（阳）公路小尖山大桥发生垮塌事故，造成8人死亡、12人重伤。,事故前的施工现场,支架高度达到50m。,贵州小尖山大桥垮塌事故
7、现场,施救现场,一是支架搭设时基础施工不符合规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分钢管立杆底部与垫木之间缺垫板； 二是支架预压时，预压范围不充分，每跨有部分区域未压到； 三是施工方项目经理对工程管理不到位，劳务工程以包代管，在支架搭设中大量使用未经培训的民工； 四是监理方、施工方在支架搭设过程及完工后的验收工作草率，且无文字纪录； 五是部分特种作业人员无特种作业资格证或资格证过期，部分安全管理人员未持安全生产考核合格证上岗。,事故原因,单根钢管轴向承载力验算,钢管的截面特性,同样为48mm的碗扣式钢管，壁厚分别为3.5mm和2.4mm，步距均为1.5m，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度均
8、为70cm，单肢轴向承载力分别为：2.125t和1.558t，相差26.68%。,此根钢管伸出顶层的水平钢管长1.6m。,钢管支架步距均为1.5m，立杆上端伸出顶层水平杆的长度为160cm，壁厚分别为3.5mm和2.4mm，则=0.0825和=0.0863，单根钢管轴向承载力分别为：0.827t和0.609t。显然，立杆上端伸出顶层水平杆的长度对钢管承载能力影响十分明显。哪怕钢管壁厚足够，承载能力也无法满足载荷要求，发生事故在所难免。,预应力筋未张拉，已拆除翼缘板支架,公路桥涵施工技术规范5.5.5条规定：对于预应力结构，底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。,【案例】2007年5月23日下
9、午四时许，开县一小学遭遇雷击事故，导致学生7死39伤，其中19人为重伤。同年4月1日晚七时，重庆垫江至忠县高速公路边坡施工队工人在工棚内遭遇雷击，造成5人死亡、5人受伤。,碗口(扣件)式钢管支架检查表,（二）跨越式及混合式支架施工,极其危险的施工横通道,门形通道工字钢梁跨度达7.13m，采用18号工字钢，型号太小、间距太大，且无横向联系，承载能力严重不足。,公路桥涵施工技术规范5.2.5条3款6）规定：在支架中设置通道时，其宽度应小于或等于4.8m。应在通道的上部架设专用横梁，通道两侧的立杆应加密并应加设斜杆，与架体的连接应牢固。通行机动车的通道，应设置防撞击的设施。,工字钢横梁纵向连接薄弱，
10、部分未设加劲钢板,工字钢,工字钢连接方法,工字钢连接方法,【案例】2011年12月19日重庆轨道三号线南延伸段施工发生支架垮塌事故,造成9人死亡,6人受伤。一辆客车报废、一辆混凝土搅拌运输车受损。,事故现场,事故现场,重庆,巴南区方向,门形墩支架现场,事故现场,事故现场,事故现场,工字钢扭了麻花,支架垮塌方向分析,1,2,3,4,5,6,底层水平杆太高，未设扫地杆和水平剪刀撑,侧向风力无法交代,公路桥涵施工技术规范相关规定,住建部相关规范,事故现场,事故现场,事故现场,录像证据,在客车到达之前，支撑架碗扣式钢管组合立柱顶端外伸钢管失稳向左侧倾斜（在左侧门型墩混凝土表面，比45工字钢安装高度低0
11、.5m位置有工字钢端头撞痕，钢管组合柱顶部外伸钢管有向左侧倾斜的明显变形特征）造成门洞横梁和上方高支撑架首先坍塌，型钢中部出现失稳，整体坍塌。,支架失稳特征明显,支架失稳破坏,存在的主要问题,（1）、擅自变更经批准的专项施工方案。将通道上方的工字钢横梁由56a250mm改为45c600mm，导致单根工字钢横梁承受的荷载显著增加、抗弯承载能力明显降低；取消了工字钢横梁之间的型钢联系，降低了工字钢横梁的整体稳定性；将通道右侧支腿720钢管改为529钢管，将左侧支腿720钢管改为48*3.5mm碗扣式钢管，严重降低了支撑结构的承载能力。 （2）、支架的整体稳定性不足。支架高约17m，宽约为4.2m，
12、高宽比约为4，未扩大下部架体尺寸，与桥墩的连接薄弱，支架的整体稳定性严重不足。 （3）支架搭设不规范。支架底部未设置扫地杆，底层水平杆距地面高度超过700mm；支架顶部、底部、中部均未设置水平剪刀撑，支架纵、横向剪刀撑数量不足，部分斜杆搭接长度不足、没有与立杆扣接。,存在的主要问题,（4）、支架车行通道宽度太大（达到8.75m），工字钢横梁型号由56a改为45c，缺少有效地横向联系，在传递集中力的支点处没有按规定设置腹板加强劲板。横梁的应力严重超限、挠度过大、整体稳定性太差。 （5）、通道左侧支腿承载能力严重不足。采用48*3.5mm碗扣式钢管搭设, 没有进行力学验算，没有设置斜杆，没有形成稳
13、定结构，钢管上方没有设置刚性分配梁，工字钢梁对应搁置在钢管立杆顶部的方木上，没有发挥其他钢管的支撑作用（仅1/6的钢管受力），显著降低了支架的承载能力。钢管立杆应力严重超限。 （6）、通道右侧支腿工字钢横梁与529钢管支腿没有采用刚性连接，且钢管支腿地脚螺栓仅为4棵12mm螺栓，锚固力明显不足 ,529钢管支腿稳定性差。 （7）、防撞墩没有进行防撞击力学验算。右侧防撞墩施工分成3段浇筑，整体性不好，抗撞击能力差。部分碗扣式钢管搭设伸出防撞墩之外，防护挡板设置不规范，增加了车辆撞击风险。,事故直接原因,车行横通道45a工字钢和支撑体系应力严重超限、刚度明显不足、稳定性太差，是造成本次模板支架坍塌
14、事故的直接原因。,工字形截面梁，荷载作用在最大刚度平面内，当荷载较小时，仅在弯矩作用平面内弯曲，当荷载增加到某一数值时，梁在弯矩作用平面内弯曲的同时，将突然发生侧向弯曲和扭转，并丧失继续的承载能力。,工字钢之间有效连接,【案例】2011年6月22日8时50分，涪丰高速公路A3标龙河大桥在拆除塔吊附墙件时，工人陶以云在附墙件上滑落，安全带断裂，从30米左右高处坠落死亡。事故原因：违背安全带“高挂低用”原则，安全带挂在人体下方，人体坠落时冲击过大，造成安全带断裂。,断裂的安全带,【事故案例】2015年6月2日，南道高速公路支架拆除高处坠落事故，安全带断裂。,结 语,不当之处，请批评指正。 谢 谢！,
