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1、20162016 年中国互联网停车行业市场前景及发展趋势分析年中国互联网停车行业市场前景及发展趋势分析来源：来源：中国产业信息网随着互联网的发展，面向 C 端的社交网络和面向商品的电子商务已日渐成熟，尤其是进入移动互联网时代，通过智能终端，C 端以实现普遍联网，移动支付等基础环境日渐完备，互联网下沉实体产业的条件已经成熟。2015 年 3 月，在十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划；2015 年 7 月，国务院印发了关于积极推进“互联网+”行动的指导意见，推动互联网由消费领域向生产领域拓展。在政策的助推下，“互联网+”可谓如火如荼，各行各业纷纷触网。
2、停车难带来的“出行之痛”是城市的痼疾，通过互联网把分散的停车场联接起来，破除信息孤岛，实现有限停车资源的优化配置是解决之道。 “互联网+停车”市场刚开始引燃，共享经济助推、资本涌入、政策利好三大驱动，助力互联网停车启航，各种停车 APP 涌现，据不完全统计目前全国停车 APP 远超 100 个。目前停车 APP 企业主要集中在“北上深广”，同时逐渐辐射全国，亿邦动力网筛选了 100 家互联网停车公司发现，“北上深广”停车 APP 企业占到总数的半数以上，突显了一线城市的停车问题，在全国范围内，华东、西南、华北等区域，长三角、厦门、成都等二线城市停车创业公司也较为活跃。百家停车公司所在城市分布A
3、irbnb、Uber 的成功引爆了共享经济。Airbnb 在 2015 年三季度的营收为 3.4 亿美元，订单总额为 22 亿美元，Uber 的拼车订单总额从 2013 年的 6.88 亿美元增长至 2016 年预计的 108.4 亿美元，二者估值分别达到 255 亿美元和 500 亿美元，短短几年时间超过全球任何一家酒店公司或出租车公司的市值。两家公司迅速崛起重塑了出租车和酒店行业，这是共享经济带来的革命性变革。2014 年底以来，在“互联网+”的热潮下，互联网停车倍受到了资本市场的青睐，成为风投追逐的热点。几乎所有互联网停车融资项目都还处于天使轮和 A 轮阶段，可见总体处于互联网化过程的早
4、期阶段。 2015 年 6 月 12 日，无忧停车获得来自信中利和银江股份等数千万人民币的 A 轮融资；9 月 22 日，“停简单”对外宣布获得 2000 万美元 A 轮融资，由千方集团旗下投资主体领投，天使轮投资人峰瑞资本跟进；2015 年 6 月 8 日，ETCP 停车获得海纳亚洲、源码资本、经纬创投 5000 万美元的联合 A 轮投资，是迄今为止停车类创业公司最大规模的融资。上市智能停车设备商也争相发力，强势挺近互联网停车市场。2015 年 7 月 20 日，安居宝披露非公开发行预案，拟募集不超过 19 亿元用于“城市云停车联网系统项目”建设和推广；2015 年 10 月日，捷顺科技披露
5、非公开发行预案拟募集不超过 10 亿元，其中 9.4 亿元投入“智慧停车及智慧社区运营服务平台项目”。互联网停车投融资情况2015 年 9 月 22 日，住建部出台住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知，提出要“1）推行专业化经营，鼓励路内停车泊位和政府投资建设的公共停车场转交社会资本运营管理；2）提高信息化水平，建立城市停车泊位信息数据库和停车服务、管理信息系统；3）提高智能化服务水平，推广使用电子标签、电子收费技术，建设智能停车诱导系统；4）鼓励错时共享停车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车泊位，鼓励并引导政府机关、公共机构和企事业单位的内部停车场对外开放，允许个人
6、利用互联网信息技术，将个人所有停车设施错时、短时出租、出借，并取得相应收益”。近期主要停车政策出台时间政策名称出台部门政策要点2015-08-03关于加强城市停车设施建设的指导意见发改委等七部委吸引社会资本、推进停车产业化；探索多种合作模式；鼓励既有停车资源的开放共享；完善路内停车泊位管理，提升停车信息化水平；建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广。2015-12-15关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见发改委、住建部、交通部社会资本全额投资新建停车设施服务收费标
7、准由经营者依法自主制定。加快推行电子缴费技术2015-09-22住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知住建部推行专业化经营，鼓励路内停车泊位和政府投资建设的公共停车场转交社会资本运营管理。提高信息化水平，建立城市停车泊位信息数据库和停车服务、管理信息系统，提升停车设施管理标准化、信息化、精细化水平。提高智能化服务水平，推广使用电子标签、电子收费技术，建设智能停车诱导系统。鼓励错时共享停车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车泊位，鼓励并引导政府机关、公共机构和企事业单位的内部停车场对外开放，允许个人利用互联网信息技术，将个人所有停车设施错时、短时出租、出借，并取得相应收益。
8、中国产业信息网发布的2016-2022 年中国智慧停车行业市场现状与发展趋势预测报告中指出：北京 2014 年机动车保有量超过 560 万，按此估算，2014 年北京停车费用总计约为 200 亿元，占北京市 GDP 的 1%。考虑到各地的停车收费大致和当地的经济发展情况相匹配，如果按停车费年均 4000 元计算，2014 年全国的停车收费规模约 6180 亿元。然而数据表明，2014 年国内停车场管理系统的市场规模超过 37 亿元，即目前停车管理的信息化投入占比仅为 0.6%，停车管理市场的信息化投入严重不足。一、 传统停车行业现状一）总量上：车多位少，停车位缺口大随着我国社会经济、城镇化的快
9、速发展，机动车保有量快速增长。根据公安部交管局发布的数据：截至 2014 年底，我国汽车保有量已经超过 1.5 亿辆，全国有 35 个城市的汽车数量超过 100 万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州 10 个城市汽车保有量超过 200 万辆。然而，由于历史欠账原因，以及土地利用闲置，停车设施建设步伐较为缓慢，远跟不上汽车保有量的增长，停车位供给缺口巨大。据测算，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为 1：0.8，中小城市约为 1：0.5，而发达国家约为 1：1.3。2015 年 9 月 25 日，发展改革委副主任连维良表示，保守估计，我国停车位缺口超过 5000
10、 万个。从全国主要城市来看，截至 2014 年底，北京市共有机动车 559.1 万辆，经营性停车位 180 万个左右，非经营性停车位约 110 万个，停车位缺口量超过 250 万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过 150 万个。我国城镇化正处于快速发展阶段，2014 年底城镇化率为 54.77%，与欧美等发达国家相比，我国城镇化还有大幅提升的空间。城市化的推进将推升汽车保有率，我国汽车保有率还相对降低，未来汽车保有量仍将稳步增长。一面是不断膨胀的汽车保有量，另一面是停车位供给瓶颈，车位缺口将加剧。20062015H1 我国汽车保有量主要城市停车位缺口（万个）二）结构上：配建为主
11、、公共为辅、路侧为补充停车位按服务的车流类型可分为基本车位和出行车位两类，其中基本车位满足车辆无出行时长时间停放需求，出行车位满足车辆有出行时车辆临时停放需求。居住类和办公类配建停车位固定属性强，属基本停车位；而商业类、公共服务类配建停车位和路外公共、路侧占道停车位流动属性强，属出行停车位。停车设施分类根据北京市交通委公布的全市备案停车场统计数据，截至 2015 年三季度，居住小区、公建配建、路外公共、单位大院、路侧占道、立交桥下及其他 7 大类停车场共计 6581 个，同比增长 4.11%，停车位合计 184.66 万个，同比增长 7.79%。其中居住小区类配建停车位占比过半，公建配建类停车
12、位占到20.17%，路外公共类、路侧占道类占比分别为 14.20%和 2.35%。北京市备案停车场分布结构北京市备案停车位分布结构三）管理上：缺乏专业化、集中度低，散而乱以北京为例，登记备案的停车场有 6581 个，而参与管理的物业管理公司和停车管理公司超过 3000 家。其中最大的停车管理公司公联安达停车场市占率为 4.4%，停车位市占率为 1.9%；前四大停车管理公司北京公联安达、北京宣联、北京西荣通顺和北京京联顺达，停车场市占率合计为 8.5%，停车位市占率合计不足 3%。而在沈阳市，截至 2015 年底，共有经营性路内停车场和路外公共停车场 795 个，而参与的管理方达 388 家。北
13、京最大和前四大停车场管理公司市占率北京市、沈阳市备案停车场和经营企业数四）智能化水平上：智能化水平低，人工收费为主智能停车场管理系统包括出入口控制系统、场内管理系统、缴费系统、运营管理系统等。出入口控制系统中，识别技术是核心，技术类别有视频车牌识别、ETC、RFID 远距离识别、蓝牙远距离识别等，随着视频车牌识别率的提高（领先公司已经达到 99%的识别率），未来视频车牌识别免停车技术将是主流。场内管理系统包括车位引导系统、反向寻车系统、视频监控系统等，车位引导和反向寻车系统中，车位探测技术是核心，主要有：超声波探测，红外探测，地感线圈探测和视频识别等。智能停车场管理系统据调研显示，“北上广深”
14、智能停车场覆盖率仅为 7%。据中国停车网，2014 年，我国智能停车系统市场规模约为 37 亿元，相比整个停车行业年 5000 亿级的收费规模，停车场智能设备配备率还处于低水平。此外，出入口控制系统为配备的主要类型，占到整个智能停车场管理系统市场规模的 80%左右。总体看来，国内大多数停车场依然采用传统的刷卡、取票的出入口控制方式，ETC、视频识别等智能技术占比低。与之相适应，缴费方式主要是人工。 我国路内停车场智能化水平低，相比国外发达国家大多采用咪表自动收费，我国仅 50 多个城市实施了咪表停车管理，管理手段落后，承包企业往往将经营权再层层转包至收费员，以人工收费占为主。五）停车需求端：一
15、位难求、停车体验差据广州市消委会 2015 年 7 月发布的广州市民停车消费现状调查报告，超过六成半的车主休闲出行时会担心目的地没有停车位，而超过四成半的车主找不到停车位。从找停车位所花费的时间来看，平均长达 18 分钟。据调查显示，近 60%的受访者会由于难找到停车位，而放弃参加某一个社交活动。停车难问题之严重，略见一斑。这一方面由于停车位供需缺口大，另一方面是因为停车场空车位信息的缺乏，搜寻匹配成本高。休息驾车外出是否担心没有停车位休息驾车外出找车位情况停车体验差，普遍纯在四大突出问题：出入慢、场内找车位难、找车难、缴费排队。1）出入慢：出入场停车取卡、还卡，费时费力；2）场内找车位难：缺
16、乏场内导航，入场后找不到车位；3）找车难：停车场空间大，环境及标志物类似，方向不易辨别，离场时往往找不到车；4）缴费排队：人工缴费，现金找零，程序繁琐。六）停车供给端：空置率高、管理低效、成本高企虽然停车位供需缺口大，但停车位空置率高问题并存。数据显示，北上广深停车场泊位空置率为 44.6%，地下停车场空置率问题尤为严重。主要原因有二：1）停车场空车位信息缺乏，信息孤岛，停车场与车主无法达成实时交互，使得车位资源不能有效配置；2）城区上班族潮汐式的在小区和办公区间切换，使得白天小区停车场富余，夜间办公区停车场闲置，据统计，居住小区白天车位利用率低于 30%，而办公区夜间车位几乎完全闲置。我国停车场智能化水平低，主要以人工管理为主，管理水平基本在 10-30 车位/人，而台湾、日本的管理水平在 50-100 人/位和 200-300 人/位，人工管理成本高。随着劳动力成本上浮，管理成本高企。人工管理模式也使得“跑冒滴露”现象频发，收费员与车主合谋开私单、车主利用漏洞逃单数见不鲜。二、互联网停车现状：四类玩家、五种模式，群雄混战互联网停车主要有四类玩家：1）创
