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1、,交通建筑设计原理 TRAFFIC BUILDING DESIGN PRINCIPLES,2,交通建筑设计原理 Traffic Building Design Principles,概论,站前广场设计,站房设计,站台及发车位设计,案例分析,总平面设计,平面设计,一概论 1.1前言1.2 交通建筑的概念、类型交通建筑的概念交通建筑的类型1.3 交通建筑的发展趋势交通建筑的建设数目、规模巨大化交通建筑功能一体化交通建筑立体化各种交通建筑的综合化,交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。,交通建筑之前言,在
2、城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系。,概念交通建筑 以交通作为主要功能的建筑
3、为交通建筑,交通建筑的概念、类型,交通建筑包括火车站、汽车站、地铁站、轻轨车站、客运站、港口、机场等。,交通建筑的发展,摩洛哥火车站 交通建筑的建设数目、规模巨大化：随着经济的发展，交通建筑的数目、规模越来越呈现巨大化的趋势。,交通建筑的发展,交通建筑功能一体化：客站能带动大量人流的聚集，有条件营造出购物、工作和娱乐的复合功能空间，使多种功能相互补充，从而提高空间利用率，增添空间凝聚力，在方便旅客的同时，也给客站带来更多额外的收益。,交通建筑的发展,澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案form zaha 交通建筑的立体化：立体分流带来的好处：流线不交叉，也很简洁。,交通建筑的发展,Ang
4、le Lake Light 火车站 from Carlo Scarpa 各种交通建筑的综合化： 与所在城市及周边地区的交通关系，采取了高速铁路、轻轨列车、地铁、机场高速公路等多种交通手段相互便捷衔接的方式解决与市区及城际的客流输送问题。除与多种交通手段广泛接驳外，还努力实现与其它交通方式的“零距离换乘”目标。,五站房设计4.1站房类型 4.2站房出入口 4.3站房售票处 4.4站房候车室 4.5站房行包房 4.6站房旅游服务设施 4.7站房行政办公,站房设计 天津西站Gmp,站房设计,澳大利亚墨尔Flinders大街火车站from Herzog & de Meuron,站 房 设 计,一站房布
5、局的几种形式a 综合厅式 ：将与旅客有直接关系的候车、售票、行包、问讯等组织在一个统一的空间内。 优点： 进入大厅一目了然，易找到各不同的功能部分。可灵活划分不同的空间。候车、服务、检票等活动空间可调节使用。大厅开阔完整、采光通风良好，结构简单。缺点：只适宜旅客在站内停留时间短的客站，如果客站的规模较大、旅客停留时间较长、旅客的组成复杂，这种布局就会造成各种流线的相互干扰，一般较大型的客站不采用这种形式。,综合厅式 示意图：,荷兰鹿特丹站,札元站,Kings Cross Station,保加利亚索菲亚地铁线20号站方案,挪威奥斯陆新中央火车站 ：from 空间组,b候车大厅式 ： 将候车区和进
6、站通路组织一个大空间，构成站房的主体，将营业部分单独或分散布置的布局方式。这种方式适合旅客在站停留时间较长的客站。,候车厅式布局,塘沽站,秦皇岛站设计方案,桂林站,底层简图,南京站,c营业大厅式: 将营业部分和交通联系部分组织一个大空间，将候车区单独布置的布局方式。这种方式适合旅客在站停留时间不长的客站。,营业厅式布局,彰武站,日本门司站,华南某站设计,d分配广厅式 ：大型和特大型站，为了有序组织不同车次与方向的旅客，避免人流国防集中和相互干扰，多采用以分配广厅为中心，围绕它布置几个候车室和营业服务部分的平面布局。 （1） 优点： 空间划分明确。可以按分线方式划分候车区，便于组织管理和客运服务
7、。结构构造简单，通风采光易于处理。 （2）缺点： 如处理不当，横向候车室易形成“袋”形候车室，尤其是二层的“袋口”处易为旅客聚集堵塞。,分配广厅布局,底层平面,北京站,楼层平面,上海站,分配广厅式布局 （横向广厅）,底层简图,楼层简图,袋形候车室图示和处理方法：,北京站二层流线示意图,成都站二层流线示意图,旅客出入口 ： 出入口的位置 一般根据站前广场的道路关系和交通组织来确定的。入口：靠近站前广场上主要交通车辆的进站停车场；让步行旅客明显易找。出口：靠近站前广场上主要交通车辆的离站停车场；与入口保持相当的缓冲地带。,售票处 ：（1）售票处的位置 售票处应布置在进站流线中靠前面而且明显易找的部
8、位.大型为了有序组织不同车次与方向的旅客，避免人流国防集中和相互干扰，多采用以分配广厅为中心，围绕它布置几个候车室和营业服务部分的平面布局。,售票处位于进站厅的一侧，位置明显易找，一般单独设厅，使用方便，流程短，适用于大中型站。用于小型站不单设厅，售票口直接开向综合候车厅。,售票处 布置在站房前部，购票候车功能分开，互不干扰，适用于临时购票进站旅客较多的大型旅客站,售票处单设，可以用连廊与站房相连通，售票、进站候车独立分开，互不干扰，适用于大型旅客站，更适用于售票处予售量大的大型旅客站,候 车,售票,候 车,售票,（1）售票处的位置售票厅应能直接通向广场，与大厅、候车室有方便的联系。尽可能靠近
9、行包托运处。a售票厅的设计要点：最高聚集人数在 1000 以上的 站房可设独立售票厅 售票室前应有足够的列队长度 售票厅出入口人流路线不应穿越列队 厅内应设计用于悬挂公布旅客须知的各项铁路运营图表的墙面 中型以上站房的售票厅，售票窗口前应设1.1m高导向栏杆 b售票厅的平面布局：避免与售票无关的客流穿越售票厅,售票厅在广厅（或候车室）一侧，售票室面向广厅（或候车室）,售票厅与广厅（或候车室）无联系，售票室面向广厅,售票室在综合大厅之中，面向广场,售票厅候车室一侧，售票室面向广场,在候车室前，售票室面向主人,售票厅在 两个候车室中间，售票室面向广场,售票厅的平面布局：避免与售票无关的客流穿越售票
10、厅,售票厅面积售票厅面积是以售票窗口作为计算单位一般按每120人设置售票窗口一个。售票厅面积指标为人工售票20平米/窗口。计算机售票15平米/窗口,售票厅列队进深尺寸参考数据,b.售票室： 售票室设计的有关规定： 每一售票口使用面积不小于6 最高聚集人数200人以下的站房，每一售票口使用面积不小于10 售票室不应向旅客用室直接开门 售票室内地面应高于柜台外地面200 300mm 采光通风良好，但要防止直射阳光售票室的面积： 售票室的大小取决于售票口的多少，售票口的数量主要是根据站房的最高聚集人数而定。C .其他售票用房 其他各种办公用房应集中布置在售票室附近,尺寸参考,检票口通道宽度,无障碍通
11、道宽度,三股人流通道宽度,候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心。大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于旅客流向管理;将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集中使用。 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位不应少于一个;,候车室,1、候车室的位置 候车室应尽可能靠近站台和跨线设备。 平面上可分为横向集中式布置、横向分线式布置、纵向分散式布置等,a横向集中式布置 b横向分线式布局 c纵向分线式布局,a普通候车室的功能分区：候车区、通行区、检票区和服务设施区，各区有机结合、互不干扰。,检票口,服务设施,广厅,广场,售票,列队 交通区,座椅 休息室,候车厅设计要点候车厅应符合采
12、光、通风和卫生要求； 天然采光窗地比不应小于1/7的标准；在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题。对厕所也起到自然隔离的作用。为满足自然采光和通风的要求候车厅室内净高不宜低于3.6m;,候车室的平面布局人流组织示例,b.母子候车室： 明显易找，通畅短捷、靠近站台和跨线设备，最好设单独检票口。 单独的盥洗、饮水和厕所，争取良好的朝向和自然通风。 为儿童睡眠及游戏创造条件，细部设计注意儿童安全。,c.军人、团体：便于单独检票进站，其他设施可共用。d.贵宾候车室 、软席候车室：单独的出入口和汽车通道，可直接通向基本站台可分设大、中、小不同的房间。单独的
13、盥洗、卫生间。应设置服务员室和备品室。装修标准略高e.老、弱、残候车室： 方便检票进站，盥洗、出入口和厕所应符号残疾人使用的要求。,候车厅安全疏散候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流宽度除人体尺度外。还应考虑随身箱包之宽度。设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12。 室外地面通道净宽不得小于3m;,（1）行包房的位置,A行包量大的旅客站，行包房不宜设置在进出口的中间B按照进出站流线将发送和到达行包房分别设置在站房的两侧，有利于旅客进站托运和出站提取。但它不利于行包房的管理和运输，而且往往造成基本站台上行包车辆与人类的交叉。C
14、行包房的位置较合理的是集中布置在站房的一侧。布置在左侧还是右侧取决于本站到发和通过的旅客列车编组上行包编挂的位置，多数设在站房的右侧。,（2）行包房的设计行包房包括行包托取厅、行包托取作业处、行包仓库、行政管理和其他用房。,a. 行包托取厅 小型和规模不大的中型站一般不单独设托取厅，只在综合厅内设行李托运口。 托取作业量较多时应将托运和提取分设。 托取厅的大小以托取窗口的数量为准，托取窗口的数量取决于行包库存件数的多少。每个托取窗口的最大尺寸，宽取4-6米，进深（托取厅）6米左右。b. 行包托取作业处托取作业处位于托取厅和行包库之间，和行包库之间往往只划分作业区。c. 行包库 行包库的平面形状
15、宜完整 行包库的使用面积按设计行包库存件数乘以每件行包折合占地面积0.35平方米计算所得d.其他用房 行包办公等用房,行包库内通道宽度,旅客服务设施 主要包括：问讯、小件寄存、卫生间、医务室等,6管理用房 a. 行政办公 b. 驻站单位 c. 客运管理 d .售票管理e. 行包管理7交通联系部分进站厅和出站厅：按旅客行走路线和办理手续的先后次序合理安排，减少干扰和交叉。 楼梯和扶梯：顺应人流方向,昆明汽车客运站底层平面图,六站台及发车位设计6.1站台作用 6.2站台平面形式、 6.3发车位设计要点 6.4停车位设计要点 6.5附属建筑,1站房 2辅助用房 3门卫 4洗车台 5站台6待发车 7停
16、放车,50辆驻站客车站布置图,站台,站台的作用： 站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道。 保证旅客在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台净宽不小于2.5m,站台各部分剖面图,一字式站台,站台平面形式一字式：候车厅、站台、调度车道处于平行状态。特点是构造简易、功能通顺缺点是当有效发车位较多平面较长,弧形或扇面式站台,锯齿式站台,锯齿式：可改变汽车站，背立面单调的局面弧形扇面式：造型美观大方视角开阔进出车方便,分列式：可大大缩短站台长度,分列式站台,Puerta Umbra 高铁站总平面示意图,有效发车位与站台高差不应小于0.15m有效发车位的设置必须满足以下三条要求：（1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。（2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。（3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度坡向调车道。,
