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1、如何从零开始成如何从零开始成为为一个一个飞飞行行员员？ 作者：车尔尼雷夫司机 如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我 来稍微先画个图。 谢邀。 - 如何成如何成为为一名会开一名会开飞飞机的人生机的人生赢赢家（最快方法）：家（最快方法）： - 呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是从一名本科从一名本科毕业毕业生成生成为为商商业业 飞飞行行员员的的过过程（也就是程（也就是“大大毕毕改改”），确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。 高中生高考直接招的我不太了解。 我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有
2、，要求也大同小异，可以去看看作为参考： 四川航空招聘飞行员、东航招聘网、海航集团人才社区、深圳航空大学毕业改飞行员招聘简章、厦 门航空飞行员招聘 我先我先说说一些基本的重要的原一些基本的重要的原则则，比如你，比如你现现在是一个中学生，想要以后成在是一个中学生，想要以后成为为一名一名飞飞行行员员，现现在要做好在要做好 什么准什么准备备：首先，最重要的，一定要保：首先，最重要的，一定要保护护好身体，尤其是眼睛，没有身体，好身体，尤其是眼睛，没有身体，过过不了体不了体检检，你什么都，你什么都 是白扯；其次，你要学好英是白扯；其次，你要学好英语语，要求高的公司刷人就看，要求高的公司刷人就看这这个；再次
3、，你至少高考要能考上个正个；再次，你至少高考要能考上个正经经的的 本科；最后，你要做好不能当本科；最后，你要做好不能当飞飞行行员员的准的准备备，这这件事本来就很看运气。件事本来就很看运气。 正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就 班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不 需要摸索，只需要按部就班、好好学习。 至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问 我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公 司的员工，在这个招聘
4、中，也没有走任何捷径，下面就是答案：（我分了好几天来写，结构还算严 谨，但是叙述有点乱了，大家将就看看） 1.招招飞飞前自前自测测 报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了 你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？ - 不愿意。 那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？ - 愿意愿意。 去当银行柜员吧，再见。 2. 招聘招聘阶阶段段（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况） 2.1 现场报名 2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间） 2.3 两轮面试和英语测试就不
5、说了，各个公司自己把握的都不同 我面试那年很夸张，90 多个报名的，全部面试完剩下 9 个，通过率 10%。 -漫长的等待面试结果- 2.4 民航医院一检 这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等 等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有 30%左 右） -间隔一个月左右- 2.5 心理测试 主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能 力。通过率很高（90%左右）。 -间隔一个月左右- 2.6 民航医院二检 跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测
6、一遍，由于第一次体检都已经筛选过 了，所以第二次的通过率就是 90%左右了。 面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。 综综上，一般情况下，面上，一般情况下，面试飞试飞行行员员，综综合通合通过过率大概是率大概是 3%左右。以上整个左右。以上整个过过程，大程，大约约需要半年的需要半年的时间时间。 3.送往国外航校培送往国外航校培训训 3.1 航校面航校面试试 这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期 间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备 基本的英语沟通能力，就可以过关。 3.2 出国
7、培出国培训训（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏） 首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于 10%的硬性固定停停 飞飞率率（是全国的总数，不是说每一批都要有 10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性 格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞 的指标就不会落到你的头上。这这种停种停飞飞的的节节奏是，原奏是，原则则上上这辈这辈子不会再有中国的航空公司要你了。子不会再有中国的航空公司要你了。 所以在国外培所以在国外培训训期期间间，我，我们们是很小心的，停是很小心的，停飞飞，不是
8、，不是闹闹着玩的。着玩的。 稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如 气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。 出国主要是为了拿这么几个执照或者级别： 3.2.1 私人私人飞飞行行执执照（私照）照（私照）肩章一道杠肩章一道杠 一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段 很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是 继续培训成本太高，停飞；二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼；三来航 校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼；最后，作为一个菜鸟，很
9、容易犯一些原则性的错 误，导致停飞。 通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就 安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。 飞的飞机和你本人的气质是这样的： 3.2.2 仪仪表表飞飞行等行等级级（仪仪表）表）肩章两道杠肩章两道杠 仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算 残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的， 如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。 仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。 你开的飞机是这样的
10、： 你的气质是这样的： 3.2.3 商商业飞业飞行行执执照（商照）照（商照）+双（多）双（多）发发等等级级肩章三道杠肩章三道杠 这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一 些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况 下的操作。 看到的景色是这样的： 3.2.4 高性能高性能飞飞行等行等级级（高性能）（高性能） 这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难， 远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了 20 个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前 的小飞机飞那么低
11、航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。 你开的飞机和气质是这样的： 以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试， 背题库就完事了；第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回 答和解释；第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保 持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连 续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。 全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的： 4. 回国回国继续继续培培训训（快的一年，慢的
12、两三年都有可能）（快的一年，慢的两三年都有可能） 4.1 换换照考照考试试 顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考 试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题？不太记得了，一般努努力就是两三个 月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门， 七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：“我也是，呵呵”。 拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的： 4.2 一系列的小培一系列的小培训训 比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞 机就要炸的危险品
13、培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。 4.3 机型改装培机型改装培训训 意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么， 以后就是飞什么了，比如我是空客 A320，就学这个。 改装也分成三个改装也分成三个阶阶段，第一个段，第一个阶阶段是理段是理论论培培训训，第二个，第二个阶阶段是模段是模拟拟机机训练训练，第三个，第三个阶阶段是本段是本场训练场训练 （找个小破机场，拿真飞机练习飞 20 个连续起落）。 4.3.1 理理论论培培训训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这 个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比
14、如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行 员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。 4.3.2 考试通过之后，进入模模拟拟机机训练训练阶段，前半部分主要是学前半部分主要是学飞飞行的正常程序行的正常程序，比如坐进驾驶舱， 应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统 等。后半部分是学后半部分是学习习一些常一些常见见的特情的特情，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最 开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完 就去参加考试。 模拟机是这样的和这样的：
15、 4.3.3 本本场训练场训练，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于 我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们 去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。 上述所有上述所有训练训练都完成，就正式有都完成，就正式有资资格成格成为为一名一名飞飞行行员员了！了！ 综综合看来从一名自我感合看来从一名自我感觉觉没没问题问题的本科的本科毕业毕业青年，到正式成青年，到正式成为为一名民航一名民航飞飞行行员员，这这个通个通过过几率大几率大约约 为为 10%30%90%90%=2.43%，耗，耗时时两年半到四五年甚至更两年半到
16、四五年甚至更长长都有可能。尤其都有可能。尤其这这其中体其中体检检的部分，的部分， 简简直就是爹娘直就是爹娘给给的，完全没法自己争取。所以很多人的，完全没法自己争取。所以很多人问问我，我想成我，我想成为为一名一名飞飞行行员员，我的梦想就是，我的梦想就是飞飞 行，我每天茶不思行，我每天茶不思饭饭不想搞得身体都不想搞得身体都垮垮了，我每天看了，我每天看飞飞行知行知识识看得眼睛都近看得眼睛都近视视了，我就想搞了，我就想搞这这个。个。 我只能我只能说说，在中国民航当一个，在中国民航当一个飞飞行行员员，是很看命的。如果你的，是很看命的。如果你的兴兴趣是开趣是开飞飞机，你大可以有机，你大可以有钱钱了之后了之后 去美国自己花几个月学个私人去美国自己花几个月学个私人执执
