自动售检票系统技术基础复习资料

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1、自动售检票系统技术基础复习资料自动售检票系统技术基础复习资料1.城市轨道交通城市轨道交通的定义：在中国国家标准城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词 术语术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大 量公共交通的总称。 ” 2.城市轨道交通类别具体类型具体类型列车编组列车编组运送能力运送能力运送速度运送速度导向导向牵引牵引有轨列车有轨列车13 辆编组辆编组2 万人次万人次/小时小时1020km/h轻轨导向轻轨导向电车牵引电车牵引地铁地铁4106840km 以上，以上， 最高最高 120km轮轨轮轨电气电气轻轨轻轨360.6360

2、km/h钢轮钢轨系钢轮钢轨系 统、线性电统、线性电 机牵引系统、机牵引系统、 橡胶轻轮轨橡胶轻轮轨 系统系统电气电气市郊铁路市郊铁路41068100120km/h轮轨轮轨电气或内燃电气或内燃 机机单轨单轨4612.53035km/h 最高最高 80km/h轮轨轮轨电气电气磁悬浮磁悬浮360.63500km/h 最最 高，一般在高，一般在 200km/h符合技术产符合技术产 生导向力生导向力直线电机直线电机注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆 浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。 3.城市轨道交通车站的类型侧式站台地上车站 按空间位置

3、划分按站台形式划分 岛式站台 双岛式底下车站 岛侧混合式站台 双侧式高架车站 完全混 合式终点站：供上下车、列车折返或停留。 中间站：仅供上下车。 区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。 联运站：具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的 车线路进行联运以及客流换乘 按运营性质划分枢纽站：设在两种不同行车密度交界处的车站，站内有折返线和设备 兼有中间的功能。 换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的 功能外，还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线 路上的车站。示意图如图 1-1 所示图 1-1深埋（大于 20 米）矩形断面车站圆形断面车站 按

4、车站施工方法 按车站断面结构 拱形断面车站 浅埋（小于 20 米） 其他类断面车站4.车站的组成 付费区：售票、咨询、商业等站厅按照车站的使用功能非付费区：站厅通过闸机进入后的区域设备区：设在站厅和站台的两端站台5. 轨道交通的发展史 1860 年英国开始修建地下铁道。 1863 年 1 月 10 日世界上第一条长 6.5km、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。 我国北京第一条地铁建于 1916 年。上海地海地铁 1 号线与 1995 年建成。 第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。 6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为 1km 左右，在郊区不宜大于 1.52km

5、。 7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过 500m 左右。 8. 一个这站的出入口的数目一般为 24 个。 9. 单轨通常区分为跨坐式跨坐式和悬挂式悬挂式两种。 10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统城市轨道交通的乘客信息系统 PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统自动售检票系统 AFC（Automatic Fare Collection System） 。 11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术多媒体网络技术，以计算机系统计算机系统为核心，以 车站和车载显示终端为媒介车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服

6、务的系统。 12. 自动售检票系统 AFC 定义：基于计算机、通信、网络、自动控制技术，实现轨道交通基于计算机、通信、网络、自动控制技术，实现轨道交通 售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化，直接面对乘客，与日常售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化，直接面对乘客，与日常 运营、票务收入、乘客的乘车费用等。运营、票务收入、乘客的乘车费用等。 （或者：基于计算机、通信、网络、非接触式 IC 卡 系统集成，数据库等多项高新技术集于一体，实现购票、检票、计费、收费、清分、统计 全过程自动化的系统） 专业术语对应的英文全称和中文名专业术语对应的英文全称和中文名 术语

7、全称中文AFCAutomatic Fare Collection自动售检票系统ACCAFC Clearing Center清分系统CCLine Central Computer System线路中央计算机系统SCStation Computer车站计算机系统SLEStation Level Equipment车站终端设备AGAuto Gate闸机TVMTicket Vending Machine自动售票机TCMAutomatic Teller Machine自动查询机BOMBooking Office Machine半自动售票机PTCMPortable Ticket checking mach

8、ine手持式检票机ESEncode And Sorter编码分拣机13. PIS 系统信息类型，主要包括：城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公 益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。 信息显示紧急疏散 广告 PIS 系统的功能集中网络维护功能 全数字传输功能 定时自动播放功能 多区域屏幕分割功能PIS 系统结构：14. 乘客信息系统（PIS）运行模式： 1）正常播放模式正常播放模式 3）录播模式录播模式 5）单点故障模式单点故障模式 2）准实时播放模式准实时播放模式 4）降级模式降级模式 15. 自动售检票系统的工作内容：轨道交通自动售检票系统由中央

9、计算机系统、车站计算 机系统、终端设备、车票媒介、网络、各种接口和运作制度组成，其主要工作内容如下： （1） 实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理； （2） 完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； （3） 及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、汇合和分析； （4） 实现轨道交通收益的清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算，同时可 通过银行或金融机构实现账务划拨。16. 自动售检票系统的层次结构及功能层次层次名称名称功能功能第一层第一层清分系统（清分系统（ACC）收益清分收益清分第二层第二层线路中央计算机系统线路中央计算机系统 （CC）负责线路自动售检票系统

10、自动运行监控和票务信息负责线路自动售检票系统自动运行监控和票务信息 管理管理第三层第三层车站计算机系统（车站计算机系统（SC）主要负责票务、运营、客流等的统计，并负责本站主要负责票务、运营、客流等的统计，并负责本站 各类自动售检票终端设备的通信和接收自动售检票各类自动售检票终端设备的通信和接收自动售检票 终端设备主动发送的票务交易数据和设备状态等数终端设备主动发送的票务交易数据和设备状态等数 据。据。第四层第四层车站终端设备（车站终端设备（SLE）验证车票和进行车票费用处理，收集票务信息并上验证车票和进行车票费用处理，收集票务信息并上 传，同时接收车站计算机系统的命令和参数。传，同时接收车站计

11、算机系统的命令和参数。第五层第五层车票车票17. 自动售检票系统的基本架构：有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式 架构、分级集中式架构架构、分级集中式架构。PIS 系统系统中心控制系统中心控制系统车站系统车站系统车载系统车载系统网络系统网络系统广告编辑系统广告编辑系统视频子系统视频子系统设备管理子系统设备管理子系统控制中心子系统控制中心子系统车站控制子系统车站控制子系统车站播放系统车站播放系统车站网络系统车站网络系统列车显示系统列车显示系统无线收发系统无线收发系统车载监控系统车载监控系统无线网络系统无线网络系统有线网络系统有线网络系统

12、1-2 系统架构的对比系统架构系统架构优点优点缺点缺点分级集中式架构分级集中式架构系统架构合理，满足路网系统架构合理，满足路网 规划的需求，投资少规划的需求，投资少清分处理数据量较大，对清分中心设清分处理数据量较大，对清分中心设 备要求高备要求高区域式架构区域式架构实现区域管理，能适应原实现区域管理，能适应原 系统的平稳过渡系统的平稳过渡系统架构复杂，查询和统计处理量大系统架构复杂，查询和统计处理量大完全集中式架构完全集中式架构系统架构简单，线路扩展系统架构简单，线路扩展 方便，投资少方便，投资少增加清分和运营管理的复杂性，数据增加清分和运营管理的复杂性，数据 处理对清分中心设备的要求高，可靠

13、处理对清分中心设备的要求高，可靠 性低语分级集中式架构，与路网规划性低语分级集中式架构，与路网规划 存在差异存在差异分散式架构分散式架构系统架构简单，线路扩展系统架构简单，线路扩展 方便，实现区域换乘方便，实现区域换乘难以适应路网规划，无法实现区域之难以适应路网规划，无法实现区域之 间的换乘间的换乘线路式架构线路式架构系统架构简单，仅适应独系统架构简单，仅适应独 立的路网立的路网难以应付路网规划，无法实现路网的难以应付路网规划，无法实现路网的 换乘换乘18. 票务管理主要有发卡发卡、售票售票、检票检票和结算结算的功能。 19. 自动售检票系统的模式：正常模式正常模式、关闭模式关闭模式、故障模式

14、故障模式、列车故障模式列车故障模式、降级模式降级模式、 紧急释放模式紧急释放模式、系统预留设置系统预留设置。 20. 常用的票卡识别方式可分为人工视读为人工视读识别和终端设备自动识别终端设备自动识别两种方式。 21. 目前常见的票卡媒介：注：票卡票卡就是乘客乘车使用的车票车票；它记载了乘客出行出行及费用信息费用信息，是乘客乘坐轨道交通 的票据票据和凭证凭证。是轨道交通 AFC 系统系统的最大影响因素之一，它决定了系统信息系统信息的组成。 纸票的组成：由存根存根、主券主券、进站副券进站副券和出站副券出站副券组成。 条形码车票是将车票相关信息通过条形码编码存储，需要条形码扫描仪完成信息识别， 编码

15、的信息只提供读取而不能改写。 条形码是将宽度不等的多个黑条和空白按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息 的图形标识符。 磁卡：是一种磁记录介质卡片。它是由高强度、耐高温的塑料或纸质涂料塑料制成。 智能卡车票根据与外界数据交换界面的不同可划分为接触式接触式 IC 卡卡、非接触式非接触式 IC 卡卡和 双界面卡双界面卡三种。车票媒介车票媒介纸票纸票磁卡磁卡智能卡智能卡普通车票普通车票条形码纸票条形码纸票接触式接触式非接触式非接触式非接触式 IC 卡又称射频卡，由 IC 芯片、感应天线组成；通过无线电波的传递来完成 数据的读写操作。 22. 车票类型票卡种类票卡种类票卡的特点票卡的特点单程票单程票

16、由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。出站票出站票在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理后发给乘客，用于当站出闸的票卡。后发给乘客，用于当站出闸的票卡。储值票储值票乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱包后可充值。包后可充值。多程票多程票乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票价。票价。纪念票纪念票为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。能充值。其