宝钢集团内部仓储与运输需求分析

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1、宝钢集团内部仓储与运输需求分析- 20 钢集团内部仓储与运输需求分析上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团” ）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司 26家，控股子公司 24 家，其中钢铁业子公司 18 家，贸易业子公司 12 家，金融业子公司 3 家，另有参股子公司 25 家。依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分（如图 2宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份” ） ，上海宝钢国际经济贸易有限公司（下称“宝钢国

2、际” ）及其他企业。图 2钢集团组织结构图一、宝钢股份仓储与运输需求分析（一）宝钢股份基本情况介绍宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。宝钢股份是根据公司法和国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定 ，由上海宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资子公司。宝钢股份成立于 2000 年 2 月 3 日，并于当年 12 月份在上海证交所挂牌上市。现有注册资本 元人民币，资产总额达 元人民币，现有职工总数为15，745 人 1。1 以上数据均来自宝钢股份 2001 年年度报告。宝钢集团宝钢股份 宝钢国际 其他企业宝钢集团

3、内部仓储与运输需求分析- 21 工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。宝钢股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国内最现代化的综合性钢铁公司。（二）宝钢股份对于未来物流网络体系的构想宝钢股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。这一构想着重体现在信息技术应用和对承运公司的政策支持两方面。信息管理系统的利用，解决由于物流业务覆盖面广，异地办公造成的承运公司与宝钢股份、承运公司之间

4、、承运公司与运输仓储企业之间以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息共享、资源整合与协同作业。宝钢股份拥有强大的资金和技术力量，各承运商可以“搭乘”宝钢股份的“便车” ，强化本企业的信息技术水平。的在于：（1）加深承运公司对宝钢股份业务依赖程度，促使其不断提高管理水平、服务质量和信息化建设步伐，以跟上宝钢股份的要求；（2）在宝钢股份的扶植和严格要求下，承运公司在中国物流行业的起步阶段就得以不断构筑并巩固其核心竞争力，这种竞争优势将转化为以宝钢股份为核心的供应链的综合竞争力；（3）协助有核心竞争力的承运公司整合分散或闲置的仓库、运力资源，建立真正的物流企业，树

5、立钢铁行业标杆，在标杆物流企业试点间建立协同作业关系，覆盖当前物流体系的断点，形成销售物流网络的行业典范。（三）铁路库、码头库介绍“物流”是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源” 。宝钢股份作为中国最大的钢铁宝钢集团内部仓储与运输需求分析- 22 保持其全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之地位必须拥有高效的钢铁物流。而仓储、运输是钢铁业物流环节的核心业务，用以缓解钢材产成品供给和需求矛盾。宝钢股份目前拥有铁路库和码头库，两库是宝钢产成品储存距生产地最近也是最大的集配中心，具有十分优越的地理位置。除仓储外，铁路库和码头库皆有辅助加工运输能力。 个区域 7 个垮别。货场总建筑面积为 31301在

6、货场有效堆放面积为 24823用率为 84%。主要存放各类管材，板材和线材。设备具有桥式行车 12 台，由于装车货源不足，行车设备利用率在 40%45%，龙门吊机 4 台，卸料机 2 台，这些设备按其功能而有不同的种类。铁路库共设 6 股道，其中每股道最多能停放车皮 11 节，一次能停放车皮 60 节。 垮，每垮宽 45m200m。建筑总面积为 18000有效堆放面积为12500用率为 69%。码头库可以按不同产品进行仓储，主要存放产品以出口、装船、轧硬卷为主。码头库的设备具有行车 4 台，其作业方法 95%使用二爪夹具吊装，5% 使用人工吊带吊装。宝钢股份立志成为 “世界 500 强 ”之一

7、，因此宝钢股份要专注于其核心业务 钢材生产的运作。物流作为企业的新的利润源，宝钢股份应当渴望以更低的成本得到更高的物流服务能力。因此宝钢股份对于铁路库和码头库的利用提出了更高的要求，希望两库的功能和空间得到更合理的使用，进一步降低其物流费用，增加企业的利润。（四）1999宝钢股份对仓储运输需求情况分析宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一，对物流的需求之大人所共知，因此，宝铁作为一个钢铁物流企业就更加要了解宝钢股份在这方面的需求。以下着重分析宝钢股份1999的钢材产量、原材料使用量以及对仓储、运输的需求情况。储量及运输量依据宝钢股份公开的数据，1999宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量的情况如下图所

8、示：宝钢集团内部仓储与运输需求分析- 23 999宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量（单位：万吨）927 9721027927 9721027306 321 3400200400600800100012001999 2000 2001钢 材 产 量钢 材 运 输 量钢 材 仓 储 量依据上图的数据，可知，宝钢股份的产量在逐年稳定增长，19992001 年宝钢股份的钢材产量平均增长率为 此增长率高于全国钢铁行业的平均水平，其主要原因是宝钢三期的投产到达产。宝钢股份钢材这三年的平均年仓储量为 322 万吨，平均年运输量为975 万吨，其增长率与产量增长率大体相近。同时，在宝钢股份的实际钢材运输方式中

9、，按其交通工具的不同大体分成三类，公路、铁路和水运。在宝钢集团内部，这三种运输方式所占比例如下饼图所示：图 2钢股份运输方式所占比例58%12%30%公 路铁 路水 储量及运输量依据公开数据，同样可得到宝钢股份的原材料使用量、仓储量及运输量，具体如下图宝钢集团内部仓储与运输需求分析- 24 2999的原材料使用量、仓储量及运输量（单位：万吨）3604 377739923604 377739921189 1246 13170500100015002000250030003500400045001999 2000 2001原 材 料 使 用 量原 材 料 运 输 量原 材 料 仓 储 量依据上图数

10、据，1999宝钢股份原材料的平均使用量和运输量为 3791 万吨，平均仓储量为 1251 万吨。宝钢股份三年原材料使用量平均增长率为 与钢材产量增长率接近。1999 年原材料运输 1中 432 万吨属铁路运输，2090 万吨为公路运输；2000 年的铁路运输量为 453 万吨，公路运输量 2191 万吨；2001 年的铁路运输量为 479 万吨，公路运输量达 2315 万吨。原材料仓储量和运输量的增长幅度与原材料使用量增长幅度同步。这三年维持平稳增长的态势。在今后的几年中，中国钢铁工业将积极实施“总量调控，结构调整，提高竞争力”的方针。宝钢股份等大型钢铁企业带头关闭“三小” ，调整后宝钢股份的

11、钢铁产量保持平稳增长，我们拟将 1999钢股份对仓储运输的需求增长率作为下一步预测的依据。（五）2002假设钢材市场需求稳定增长，不会出现异常波动。1 各种运输方式比例同钢材运输方式比例。宝钢集团内部仓储与运输需求分析- 25 1999 年到 2001 年是宝钢股份的三期设备从投产到达产的阶段，从 2002 年起宝钢股份设备利用已经比较充分，因此从 2002 年起宝钢股份的产量将保持稳定。3） 由于钢铁行业已经处于行业生命周期的成熟期，因此假设宝钢股份生产工艺不变，设备技术水平维持在前三年的平均水平。如果宝钢股份改变了生产工艺，提高了技术水平，那么宝钢股份的产量还将有所增长。4） 假设宝钢股份

12、的仓储运输能力没有出现较大的变化。999的数据。预测假设 3，我们推定宝钢股份 2002钢材产量、仓储量及运输量基本维持在2001 的水平上，如图 2示：图 2002宝钢股份钢材产量、运输量及仓储量（单位：万吨）1027 1027 10271027 1027 1027340 340 3400200400600800100012002002 2003 2004钢 材 产 量钢 材 运 输 量钢 材 仓 储 量如上图，宝钢股份在 2002中其钢材产量、仓储量、运输量均维持在 2001 年的水平上。同时，在各种运输方式的分配上，每年基本持平。2002 年至 2004 年钢材铁路运输为 123 万吨/

13、年，公路运输为 596 万吨/ 年。2）通过预测，我们得到宝钢股份 20022004 年原材料使用量、仓储量及运输量的增长情况，如图 2示：图 2002宝钢股份原材料使用量、运输量及仓储量（单位：万吨）宝钢集团内部仓储与运输需求分析- 26 992 39923992 3992 39921317 1317 13170500100015002000250030003500400045002002 2003 2004原 材 料 使 用 量原 材 料 运 输 量原 材 料 仓 储 量相对于钢材，宝钢股份对于原材料的使用量更大。对于储运企业来说，未来原材料的储运也具有很大的潜力可挖。同时，宝钢股份原材料

14、运输在不同运输方式的分配上，具体预测结果如下：20022004 公路运输量为 2315 万吨/年；铁路运输量为 479 万吨/ 年 1。（六）材产量将维持在一个比较高且相对稳定的水平上，宝钢股份对原材料的使用量也不会有大的波动，因此对钢材仓储运输和原材料的仓储运输的需求也较为稳定。但同时，随着我国 增长以及国内钢材用量的增长，钢材储运量在三年内必然有一定的增长。进入 2000 年以来，由于我国国民经济发展出现转折性增长，长达到 8%以上，工业完成增加值增长 11%以上，固定资产投资增加，消费钢材较多的建筑、机械、轻工、汽车等行业快速增长，有力地拉动了钢材需求的增长。虽然 2001 年美国“件后

15、世界经济增速明显趋缓，导致了国际钢材市场需求低迷，严重的供大于求的局面使钢材价格一路走低。美国、加拿大等国家提出反倾销，构筑贸易壁垒，从而使国内市场表现为进口增长迅猛，出口大幅下降。面对不利情况宝钢股份积极实施 统创新工程，全面推进管理创新，建立起面向用户的“快速响应”机制；宝钢股份还通过加强战略用户管理，提升用户服务技术含量，1 我们认为：以上预测虽然使用模型较为简单，预测的假设也较为理想，但仍可基本上反映出宝钢股份在20022004 年的仓储、运输需求情况，因此基本可作为下文分析论述的基础。宝钢集团内部仓储与运输需求分析- 27 满完成国内销售目标。针对国外反倾销调查，宝钢股份迅速反应，经济开