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1、浅谈大雨中着陆,CRJ机型队：赵世明,引言,大雨是一种影响飞机着陆安全的重要天气现象之一。据有关专业部门统计，大雨中着陆所造成的危害甚至超过了低空风切变和大侧风。尤其是在夜间大雨中着陆，由于光线暗视野不开阔，给飞行员对飞机的下沉快慢、速度大小、位置方向变化等判断带来了很大的困难。大雨会导致飞机在空中升力和速度减小以及接地后轮胎滑水的现象出现。,2007年7月17日，巴西塔姆航空公司的空客320飞机，在巴西圣保罗孔戈尼亚斯跑道着陆时，飞机滑出跑道，撞上附近的快递大楼和加油站，并引发大火，当时正在下大雨，跑道道面有积水湿滑。机上全部176人和地面的12人遇难，飞机损毁。,事故案例,1996年6月3
2、日，美国阿勒格尼航空公司一架DC-9飞机在向美国宾夕法尼亚州费城进近时坠毁，正在跑道外等待的一架飞机看到该飞机从大雨中出现时，距离地面的高度大约是75到125英尺，而且该飞机看起来好像是停止了飞行，是机头朝上坠地的。,事故案例,机翼气动性能的变化 大雨导致机翼在大迎角下的气动性能恶化，临界迎角和升阻比下降，阻力系数增大。而且雨量越大，机翼性能的损失越严重，因为降雨使机翼受到污染，导致机翼表面变的不平滑，使机翼表面后部的涡流区扩大并向前发展，从而导致气流分离提前，升力减小。降雨量越大，在机翼表面的涡流区就越大。尤其是CRJ-200飞机的机翼没有前缘缝翼，那么在降雨大时，更容易导致气流的提前分离，
3、使临界迎角减小，导致飞机提前失速。,原理分析,轮胎滑水的原因 飞机的轮胎是飞机在道面运行时与道面位于适当的接触点，在大雨条件下着陆时，由于道面上的积水来不及完全排出，存有一定厚度的积水，充气的飞机轮胎在积水的道面上滚动时，在轮胎下表面和道面之间产生流体动压力。由于轮胎是高速运动，从而减小胎表面的排水功能。这个流体动压力与飞机的地速大小成正比。当流体压力等同于飞机重量时，轮胎下表面的水膜隔开了轮胎与道面的接触，即形成了滑水。 滑水的形成不仅与地速，而且与轮速有直接的关系。地速越大，滑水越严重；轮速越大，滑水时间越长。飞机滑水后，滑跑方向和滑水速度将失去控制，呈现顺风漂流的危险态势，它是积水道面条
4、件下偏出和冲出跑道的罪魁祸首。,原理分析,下图显示了轮胎在积水道面上随着速度增加而产生的胎痕变化，我们可以清晰看到对轮胎与路面之间产生摩擦至关重要的附着力在逐渐减小，而在最右面的图中，胎面与道面之间的水膜将两者几乎完全隔开。由此可见在飞机高速接地的状态下轮胎滑水所能产生的危害是多么的触目惊心。,进近简令 在收到着陆机场的气象条件为大雨且有飞机正常起降后，机长如果决定继续进近，此时的进近简令则显得尤为重要。 机长或教员接操纵，同时选派资深副驾驶或高阶段副驾驶上座配合。 如果是夜间大雨着陆，五边如有低云，开着陆灯时机勿早，防止产程光晕。 五边开雨刷时机不要晚。 决断高看跑道模糊时果断复飞，复飞的程
5、序及意图。 标准喊话，及时提醒，机组分工明确。 明确备降场及备降航路以及燃油计划。,方法要领,避开大雨 飞机在飞行中尽可能的避开大雨，任何飞机在着陆起飞和复飞时都应该尽量避开大雨云泡。因为大雨云泡不但体积小，寿命短，而且根本不能预测那个云泡会突降大雨。突降大雨会使一名成熟而稳健的的飞行员感到吃惊，所以在空中应该熟练使用雷达或者通过询问来了解和关注对流单体周围的情况。 进近的长五边有大雨，可选择申请改变进近路线，采取绕飞缩短五边截获航道和下滑道的方法。如果是已了解该五边中后段或着陆地带有大阵雨，且着陆肯南的情况下，在油量允许的情况下，应主动申请盘旋等待，等雨量减小后再着陆；如果是大雨覆盖整个机场
6、且时间较长，则应果断备降；如果是决断高碰上大雨，且道面看不清的情况下，则应果断复飞。严禁盲目试降，防止危及飞行安全的后果发生。,方法要领,方法要领,拉平着陆 一次正常安全的拉平着陆与拉平钱的条件创造是分不开的，即拉平钱的下滑点、位置方向及速度。尤其是大雨中的着陆，任何一个条件创造不好，都会给拉平着陆带来很大的困难。 主操纵者应操纵好飞机的状态为主。控制好飞机的下沉、横侧以及速度。配合者应手脚放在驾驶盘和方向舵上，随时随地的进行提醒，必要时予以动作支持。观察员则应按简令中的要求全方面监控。 做好大雨中着陆应做到三个结合： 收油门与拉杆的结合。（动作协调） 拉杆与下沉的结合。（十英尺以下） 拉杆与
7、距离的结合。（跑道的安全裕度）,关于扎实落地,正常情况下， 飞行员都以平稳较轻的落地为荣。但随着现代大型先进飞机的引进，扎实落地（moderately firm）的概念也传播过来。扎实落地的本意就是飞机在落地时，主轮撞破道面的积水层，使轮胎与道面迅速直接接触，是飞机尽快由空中转换为地面模式，避免因为道面与轮胎间的水膜的作用而使刹车无效或延迟造成飞机偏出或冲出跑道。,着陆后滑跑,减速：着陆后尽早使用最大刹车和反推，同时检查扰流板工作的情况。 方向：不要带交叉，沿跑道中心线或平行中心线滑跑。大速度滑行时不要使用前轮转弯，应尽量用舵柔和保持方向。 脱离：严禁大速度强行转弯脱离跑道，这样做会导致滑水偏出或冲出跑道。,注意事项,复飞：决断高或者MDA看不清跑道应果断复飞。 简令：机组分工明确，程序清晰。 备降场的选择：特殊机场不能作为备降场。 CRJ-200着陆侧风标准：干跑道：25节。湿跑道或能见度小于1.2公里：25节。积水融雪：15节。（积水深度小于3毫米为湿跑道。水深大于或等于3毫米或者超过25%道面被烂泥、雪浆、湿雪、干雪覆盖的称为污染跑道。）,谢谢,
