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1、第五章 车身典型板件损伤修复,5.1 车身板件的更换 5.2 车身典型板件的修复 5.3 车用非金属构件的修复,5.1 车身板件的更换,5.1.1 轿车前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装轿车前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装步骤如下：(1) 检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标号是否一致，确认并匹配好之后用夹钳将它们夹紧。没有装配标记的零件，则放在旧零件的位置上。,(2) 利用杆规检测基准点间的距离来确定零件的位置，把零件定位。在一个位置用定位焊临时固定前横梁，然后垫上木块，用手锤击打木块，木块击打板件使之向必要的方向移动，调整其长度方向上的位置，如图5-1所示。(
2、3) 在未焊接的板件端部划上定位线，然后钻孔，并用钢板螺钉将零件固定在一起，在内加强板部位上画一条线，但不要把它们焊接起来。(4) 用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新内加强板，以确保其高度位置不发生变化，如图5-2所示。,图5-1 长度方向位置的调整,图5-2 高度位置的检测及调整,(5) 测量宽度和下对角线长度，仍用千斤顶支撑住新板件，以免高度位置发生变化。然后，根据需要调整纵梁位置，得到正确的尺寸，再重新检查、确认高度尺寸，如图5-3所示。(6) 仔细确定前横梁的位置，使其左右两端均匀一致。(7) 纵梁的位置尺寸与尺寸图表中所注尺寸确认一致后将它
3、固定。悬架横梁也可用夹具来安装。以足够数量的塞焊点把前横梁与纵梁的连接部位固定好。(8) 确保内加强板的上部尺寸不发生变化，可通过检查所画标线是否产生了移位来确认。,图5-3 检查下面的对角线和宽度尺寸,(9) 检测翼子板后安装孔与悬架座孔或翼子板前安装孔之间的对角线长度。(10) 测量在宽度方向上悬架座和前翼子板螺栓孔之间的尺寸，然后把它们固定在一起。如果其宽度方向上的尺寸与车身尺寸手册中所标注的尺寸不一致，则需进行微量调整，同时要注意对角线的变化。临时性安装并固定散热器下支座，如图5-4所示。,图5-4 安装散热器的上、下支座,(11) 测量纵梁在宽度方向的尺寸，如图5-5所示。将杆规调至
4、适当尺寸，并根据需要调整内加强板。用夹钳较松地固定住下支座，如图5-6所示，然后用手轻轻拍打使其到位。,图5-5 测量纵梁在宽度方向的尺寸,图5-6 用夹钳固定住下支座,(12) 测量散热器支座的对角线长度，确保这两个尺寸一致，如图5-7所示。(13) 临时性安装前翼子板，然后检查它与车门间的位置关系。如果缝隙不合适，则原因可能是内加强板或纵梁高度位置不准确。(14) 焊接之前再按上述方法检测一遍，再次验证所有的尺寸。,图5-7 测量散热器支座的对角线长度,5.1.2 车门面板的更换(1) 在拆卸车门之前，应检查车门铰链是否弯曲，观察车门与门洞的位置关系。查看面板的固定方式，以确定需要拆卸内部
5、的哪些构件。拆下车门玻璃，以免在修理车门时破裂。拆下车门，放到合适的工作场所。(2) 用氧乙炔焰炬和钢丝刷除掉面板边缘焊点部位的油漆，用钻和焊点剔除工具除掉焊点。(3) 在门框上贴上标记条，分别测出面板边缘到标记条下边线的距离和面板边缘到门框的距离，如图5-8所示。,图5-8 测量出面板的位置,(4) 用等离子弧切割机或砂轮机把面板与门框之间的钎焊缝剔除。(5) 打磨面板边缘的翻边，只需磨掉边缘而使其断开即可，不要打磨到门框上，如图5-9所示。不要用割炬或电凿来拆卸，以免造成门框变形或被意外割坏。,图5-9 打磨掉车门面板翻边的外缘,(6) 用手锤和凿子把面板与门框剥离开来，用铁皮剪沿那些无法
6、钻掉或磨掉的焊点周围把面板剪开，如图5-10所示。,图5-10 用剪刀沿焊点周围剪开,(7) 待面板可自由活动时，拆下面板。用钳子拆除留下的翻边，再用砂轮机打磨掉残留的焊点、钎料和锈斑。(8) 拆下面板后检查门框的损坏情况，同时对内部损伤进行修理。必要时，用手锤和砧铁修理内折边上的损伤。在焊接部位涂上透焊防蚀涂料，其余裸露部位涂防锈漆。,(9) 准备安装新面板。钻出或冲出塞焊用孔，用砂纸磨去焊接或钎焊部位的涂层。裸露部分应涂上透焊涂料。有些面板配有隔音板，这些隔音板必须固定到面板上。这时应先用酒精擦净面板，然后用粘接剂将它们粘接起来。在新面板背面涂上车身密封胶，应在距翻边10 mm处均匀涂抹，
7、厚度为3 mm。(10) 用手锤和砧铁进行翻边，翻边时砧铁应包上布，以免划伤面板。翻边应分三步逐渐进行，注意不要使面板错位，不要出现凸起或折痕，如图5-11所示。,图5-11 敲出面板边缘的翻边,(11) 边翻至30后，用翻边钳收尾。收尾也应分三步进行，同时注意不要造成面板变形，如图5-12所示。,图5-12 用翻边钳进行翻边,(12) 用点焊或塞焊焊接车门玻璃框，然后再对翻边进行定位点焊，如图5-13所示。,图5-13 车门玻璃框的焊接,(13) 在翻边处涂上接缝密封胶，在焊接和钎缝部位的内侧涂上防蚀剂。在新面板上钻出用于安装嵌条和装饰条的孔。在安装任何零件前，所有的棱边都应修整好。然后将车
8、门放入门洞内，检查定位状况，为表面修饰做好准备后，把车门装好。(14) 调准车门与相邻板件间的位置关系，检查其转动是否灵活。,5.1.3 更换车门槛外板1. 损伤件的拆卸(1) 把损坏的部分切掉，以方便拆卸，如图5-14所示。,图5-14 切掉门槛损坏的部位,(2) 用气动砂轮机打磨掉图5-15中标有字母“N”处的焊缝。,图5-15 打磨掉焊缝,(3) 用小型带式打磨器从内侧打磨焊接部位。也可用焊点剔除器剔除焊点。(4) 用电钻逐点钻除图5-16中用字母“B”标出部位的焊点，这些孔在安装新件时将用来作塞焊孔。至此即可拆下门槛外板。,图5-16 钻除焊点,2. 新件的安装(1) 安装新门槛板前应
9、先做一些准备工作。首先在塞焊孔处涂上透焊防蚀涂料。(2) 在后轮罩上与门槛外板的接合部位涂上密封胶。(3) 在门槛接合面上涂敷适当的环氧树脂焊缝粘接剂。注意一定不要将粘接剂直接涂到塞焊孔处。(4) 对好定位孔，将新板放到位，并按如图5-17所示夹紧。,图5-17 新板的夹紧,(5) 对图5-18中的AE表示的部位进行钎焊，然后在孔内用熔极惰性气体保护焊进行塞焊。(6) 用气动砂轮机磨平塞焊和钎焊焊迹，然后用砂纸打磨机进行打光，最后再涂上接缝密封胶。(7) 按照正确的方法在新安装的门槛内表面涂防蚀剂，完成安装。,图5-18 钎焊的位置,5.1.4 支柱、梁的更换方法1. 支柱、梁的基本连接形式(
10、1) 加芯平口对接形式，如图5-19所示。此形式主要用于管形件，如门槛、前支柱、中支柱和纵梁。通过加芯可使定位准确，连接容易，同时便于焊接。,图5-19 加芯平口对接形式,(2) 无芯钳口对接形式，如图5-20所示。此形式主要用于前支柱、中支柱和前纵梁。,图5-20 无芯钳口对接形式,(3) 搭接形式，如图5-21所示。此形式主要用于后纵梁、车厢底板、行李厢底板和中支柱。,图5-21 搭接形式,2. 纵梁的更换轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式(见图5-22)：一种为管形，无论是新件还是废旧件，其四个面都是完整的；另一种为槽形，它的封闭是靠开口的一侧与车身结构的某个其他部件连接在一起而形成的。
11、,图5-22 纵梁的封闭形式,在截断加芯平口对接的管形前、后纵梁时，注意它们含有压扁区，不准在压扁区截断，同时还必须避开纵梁上的孔洞和加强板件。多数的后纵梁以及某些不同形式的前纵梁为槽形结构。有些槽形结构的待封闭侧面为垂直方向的，如与内加强板侧面相连的前纵梁；其他则为水平的，如与行李厢底板相连的后纵梁。在多数情况下，对于截断的槽形纵梁，采用搭接方式，搭接处用塞焊，搭接边缘用连续缝焊，如图5-23所示。,图5-23 槽形纵梁的连接方式,3. 门槛的更换1) 裁截在把门槛切割到规定尺寸时，应使用往复锯或摆动锯，以保证配合精确，同时使加热效应降至最低。如果门槛是由两件构成的，它们的中间有一平板，则应
12、以错口对接方式裁截，内外侧错口距离为6075 mm，如图5-24所示。这种重叠部分能提供接口的连贯性，提高强度。,图5-24 门槛内外侧的截断方式,2) 对口焊接对口焊接如图5-25所示，应对整个对接焊缝施以连续焊。连续焊缝即使只有少许间断，也会大幅度降低接头的强度，从而可能导致断裂。可使用塞焊固定所用的芯件。应把对接接口安排好，以使内部加强板能连续连接两侧，用塞焊或缝焊固定。,图5-25 门槛对接处的焊接,3) 加芯平口对接和搭接如果要截断门槛，可以采用加芯平口对接方式，也可将外侧件截下，用搭接的方式焊上新件。一般来说，在安装带有中支柱的旧门槛时，应使用加芯平口对接方式。采用加芯平口对接方式
13、时(如图5-26所示)，先以直切口横向截断门槛。根据门槛的具体结构，沿长度方向把芯件切割成24件。除去翻边，以便能将它塞进门槛腔内。芯件塞到位后，用塞焊将它焊牢。对于截断的结构件，塞焊孔径需要8 mm，这样才能有足够的熔核和满意的强度。,图5-26 加芯平口对接,在管形结构件内安装芯件时，不论是门槛、前支柱和中支柱还是纵梁，都应确保焊接部位上的芯件能完全熔透。对于平口对焊，所留的焊缝间隙应有足够的宽度，以便能熔透芯件。焊合前一定仔细清除切口边缘上的毛刺，否则熔化的金属易在毛刺周围和上下流动，从而造成应力集中，引起裂纹，使接口处的强度降低。如果沿支柱底座周围截断，应注意在每个支柱周围留有搭接宽度
14、，如图5-27所示。在焊接翻边处，以塞焊代替原来的点焊。,图5-27 每个支柱底座周围留有搭接宽度,图5-28 门洞的翻边及板缘处的焊接,4. 前悬架支柱的更换剔除悬架支座下部与纵梁延长板接合部的焊点，除掉发动机室内侧这些焊点部位的密封胶。在悬架支座中心的前方截断下纵梁，其内外侧以错口方式截断，两个切口处均用搭接。纵梁的这一部分设有一侧加强件，因为有了这个加强件，所以此处是理想的截断部位。有两处点焊把内加强件固定到下纵梁内侧，必须把焊点剔除后才能进行截断作业，在纵梁的轮罩一侧可以看到这些焊点。发动机一侧的截断位置应距前围约300 mm，如图5-29所示，这样，切割线就与内加强件的端部很靠近。,
15、图5-29 发动机侧的截断位置,纵梁外侧的截断位置应取在发动机侧切口后方80120 mm处，如图5-30所示。为了保证良好的搭接，应在原结构伸出端的拐角处仔细作出“开口”。开口的长度不能超过6 mm，安装后开口的露出部分必须完全焊严。,图5-30 纵梁外侧断口的位置,将对面的下纵梁延长件从下纵梁上拆开。具体方法是：先把固定散热器支座和内加强板延长板的焊点剔除，然后小心地将内加强板延长板向上翻，露出连接延长件与纵梁的焊点，如图5-31所示。在安装之前必须对更新件总成进行检查、测量，必要时还要进行矫正，使其达到要求的尺寸。将更新件牢牢地夹紧在位置上之后，可用测量设备进行检测，以确保其尺寸及位置准确
16、。当检查所有尺寸均在公差范围之内时，即可焊接。所施用的连续焊应以1220 mm的小段交错进行。最后进行防蚀处理和更新件的涂漆。,图5-31 内加强板延长板的焊点位置,5. 泡沫材料充填板件的更换泡沫材料用来充填前支柱和中支柱的上部部位，还用来充填前座椅安装座与车厢底板之间的空腔，如图5-32所示。在进行车身撞伤修理期间，这些部位的钢板变形、矫正、截断和加热等都会造成其内部泡沫充填材料的破坏。为了保证车辆完全恢复到事故前的状态，泡沫充填材料也必须 更换。,图5-32 前支柱、中支柱和座椅固定座处的泡沫充填材料,1) 前支柱的截断找到支柱上端的基准孔，并由此向下量100 mm，在该处内侧做标记；再由此标记向上量60 mm，在该处外侧做标记。两标记处即作为截断线，如图5-33所示。,图5-33 作截断线,在两根截断线处仔细截断，为了锯切准确而又方便，可采用锯切夹具，如图5-34所示。这种夹具可用边脚料自制。从支柱内侧仔细钻除支柱上两个切口之间底部的焊点，卸下支柱。,图5-34 利用夹具切割支柱,
