桥梁工程事故教训及应对措施3

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1、桥梁工程事故教训 及应对措施,报告人：冉志红云南大学 土木工程系 2014-2-5,吸取沉痛教训 按科学规律办事 严格执行制度规范 确保公路桥梁工程安全,报告内容,第一部分：我国桥梁建设成就 第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施 第三部分：桥梁交竣工试通车阶段的质量问题及原因剖析 第四部分：运营桥梁安全事故教训及我国养护制度规范,第一部分：我国桥梁建设成就,我国古代桥梁如诗如画,第一部分：我国桥梁建设成就,我国古代桥梁赵州桥,又名安济桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代大业年间（公元605618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古

2、代敞肩石拱桥。,空腹式的圆弧形石拱桥，桥长50.82米，跨径37.02米，自重为2800吨，拱高只有7.23米，桥宽约10m。经历了10次水灾，8次战乱和多次地震。1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏，堪称奇迹。,第一部分：我国桥梁建设成就,我国古代桥梁洛阳桥,原名万安桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，现存最早的跨海梁式大石桥。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程。建桥九百余年以来，先后修复十七次。现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米，有44 座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。,桥之中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋

3、代摩岩石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址；桥南有蔡襄祠，著名的蔡襄万安桥记宋碑，立于祠内，被誉为书法、记文、雕刻“三绝”。 洛阳桥是世界桥梁筏形基础的开端,第一部分：我国桥梁建设成就,我国古代桥梁卢沟桥,位于北京西南郊的永定河上，联拱石桥。桥始建于金大定二十九年(公元1189年)，成于明昌三年(公元1192年),元、明两代曾经修缮, 清康熙三十七年(1698年)重修建。卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。,桥全长212.2米，有11孔。各孔的净跨径和矢高均不相等，边孔小、中孔逐渐增大。全桥有十个墩,宽度为5.3米至7.25米不等。桥面两侧筑有石栏，柱高1.40米，各柱头上刻有石狮，或蹲、或伏，或大抚

4、小，或小抱大,共有485头。石柱间嵌石栏板,高85厘米，桥两端各有华表、御碑亭、碑刻等，桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭，每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极为精细。,第一部分：我国桥梁建设成就,我国古代桥梁广济桥,广济桥又称湘子桥，位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。始建于南宋乾道六年(1170年)，潮州知军州事曾汪主持建西桥墩，于宝庆二年(1226)完成。绍兴元年(1194)，知军州事沈崇禹主持东桥墩，到开禧二年(1206)完成。,全桥历时57年建成，全长515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急，未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。明宣德十年(1435年)重修，并增建五墩，

5、称广济桥。正德年间，又增建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船联成浮桥，能开能合。是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。,第一部分：我国桥梁建设成就,我国近代桥梁的发展史也是社会的发展史。是跨越，是征服，是突破极限！,第一部分：我国桥梁建设成就,第一部分：我国桥梁建设成就,第一部分：我国桥梁建设成就,第一部分：我国桥梁建设成就,第一部分：我国桥梁建设成就,第一部分：我国桥梁建设成就,杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，大桥全长36公

6、里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。,大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢” ，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。,潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集,第

7、一部分：我国桥梁建设成就,新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，1957年10月15日建成通车了中国第一座长江大桥武汉长江大桥，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，它是一座铁路公路两用桥 ，连接了京汉铁路和武广铁路，意义特殊。1968年，第一座由中国独立自主建造长江大桥南京长江大桥建成通车。,长江是中国第一大河，全长6380多公里，其中从格拉丹冬源头至当曲河口称为沱沱河，长约358公里，从当曲河口至青海玉树县巴塘河口称为通天河，长约813公里。从巴塘河口至四川宜宾岷江口，称为金沙江，长2308公里，岷江口至入海口，称为长江，长约2884公里

8、。目前长江上已建和在建桥梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、长江上55座。宜宾岷江口以下55座桥梁全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字,第一部分：我国桥梁建设成就,截止2012年，我国桥梁总数达到71.34万座，位居世界第一。特大桥2688座、大桥6.17万座。总长度达7万KM，所有桥梁连起来可绕地球近2圈。,第一部分：我国桥梁建设成就,我国目前正由桥梁大国（数量世界第一）向桥梁强国（建桥技术世界第一）迈开步伐。但各种桥梁事故给我们造桥人敲响了警钟，也导致前进的脚步愈来愈艰难，需要我们放慢脚步，思索60年来走过的发展道路。,第二部分：施工过程桥梁事故

9、分析及应对措施,施工过程的桥梁事故分类： 桩基及深基坑 桥墩 支架及移动模架 主梁吊装及悬臂灌筑 起重机 其它,桩基及深基坑 桥墩 支架及移动模架 主梁吊装及悬臂灌筑 起重机 其它,第二部分：施工过程桥梁事故 分析及应对措施,泥浆比重超标，导致： 护壁过厚，孔壁摩擦系数小，不能满足承载力要求。造成返工！损失20万！,事故1,事故2,襄樊某桥2.4m桩，h=70m，旋转钻机钻头掉入孔底，潜水工下潜打捞，因控制管线与钻杆扭结，窒息死亡！,事故3,东莞某桥1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉渣； 清孔完成封混凝土的时间过长，封底前，没有再进行检测沉渣厚度。

10、处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损失10万元。,事故4,汉江某桥2.4m钻孔桩断桩 原因：护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。 处理方法：特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。,事故5,桥梁概况： 天津彩虹大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。工程总投资约34亿元。 彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。,1998年x月，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺

11、子”）,高潮位时，正在清基准备浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！,原因分析,1 对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3 第3层支撑（围囹）刚度不够； 4 下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！ 5 平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。,围堰失稳示意图,桩基及深基坑 桥墩 支架及移动模架 主梁吊装及悬臂灌筑 起重机 其它,第二部分：施工过程桥梁事故 分析及应对措施,事故1,2001

12、.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡,桥梁概况（四川隆叙铁路泸州大桥） 全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥,我国最大跨度的混凝土铁路桥,全长1445米，最大跨度144米。总投资16亿元。30个桥墩大部分穿越水深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段，施工难度很大。,事故2,2005-10-30，施工中的四川江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡 原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致施工单位：四川路桥,事故3,2006年4月，广东佛山某大桥桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清

13、渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡,原因分析 1 抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位 2 钢筋笼横向临时支撑不够 3 钢筋笼的钢筋接头断面薄弱,事故4,2006年9月3日3点50分 天兴洲大桥公路分建段工程G039#墩施工时，50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤,事故5,2007年9月9日0时20分, 福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。,桥梁概况 福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度（80314480）m连续梁，4个主墩均为1

14、625m钻孔桩群桩基础,事故6,2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5m范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人,原因分析 1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压 2 灌注速度超速，按要求应1m/h，实际达到3m/h,事故7,2008年4月12日，佛山广明高速公路富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤,桩基及深基坑 桥墩 支架

15、及移动模架 主梁吊装及悬臂灌筑 起重机 其它,第二部分：施工过程桥梁事故 分析及应对措施,事故1,1996年12月20日，施工中的韶关坪乳公路白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。 原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！,桥梁概况 该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m深谷,1 采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按公路工程施工安全技术规程规定的要求进

16、行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。,2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。,韶关坪乳公路 白桥坑大桥,韶关坪乳公路 白桥坑大桥,3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。,