高铁监理工作总结

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1、高铁监理工作总结高铁监理工作总结篇一：年终工作总结-高铁监理年终工作总结 XX 年已经过去，回顾一年来的历程，感触很多。在领导们的关怀和同事们的帮助下，我付出了辛勤的汗水，较圆满的完成了工作任务，思想素质和业务能力也得到很大提高。同时也有值得我总结和反思之处。现将 XX 年度的工作做一个小结，并以此促进我更好地完成 XX 年的工作和学习。 一、认真学习，努力钻研，提高自己的业务水平。在参加*客运专线的监理工作之前，我一直在高速公路做桥梁监理工作。铁路、公路两者确有很多相同之处，但在标准、结构、细节、工艺上又有许许多多区别。甫一接触铁路桥梁，尤其是*客运专线这样的重点工程，工期紧，任务重，工艺新

2、，标准严，环境复杂，环保与安全要求高，给我带来很大挑战。为此，从到工地的第一天起，我就认真熟悉设计图纸，努力学习相关规范、标准和施工工艺，虚心向领导和同事们请教，仔细观察揣摩施工现场的各种情况。同时，积极参加桥面系的培训学习，搜集相关资料，为即将到来的桥面系监理工作做好技术储备。可以说，学习贯穿了一整年。通过以上学习，我很快熟悉了高铁桥梁监理相关业务知识、掌握了相关规范标准，了解了各阶段施工工艺，从而进一步掌握了工作中的重点、难点和关键之处，为自己称职地完成好工作打下坚实基础。 二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道关。在本年度，尤其是在四月份调到七分部架子二队工段后，我面临着许多困难需要解决

3、和克服。首先是工作量大。从*#墩至*#墩整 3范围内，绝大多数墩身和大多数的承台尚未开工，还有一孔 40m 长支架现浇简支箱梁和一孔中跨 100m长三跨连续梁，另外还有 10 根水下灌注桩及 200 米长的乡村混凝土道路及一座箱涵。为了能顺利完成领导分配的工作，半年多时间，我几乎是在马不停蹄地从一个工点赶到另一个工点的状态中渡过。有时一天报验数量达十多个，从早晨 6 点半直到晚上十一点多。有时三天仅仅睡了十个小时。其次，管理难度大。现场作业队伍多，一度有 8 支队伍同时施工。项目部及作业队管理人员的管理与技术水平不高，普遍对图纸与规范标准不熟悉，管理工作不到位，自检不严格。多数作业队伍没有高铁

4、施工经验，操作人员水平良莠不齐，一个仓号经常要重复报验多次才能合格。再次，旁站点多，旁站记录数据多。因为监理组人员紧张，所以这些工段内的旁站工作也由我来完成。截至本工段下部与上部工程完工，共完成近 200 次混凝土浇筑与近 60 次张拉压浆的旁站工作，旁站中严格监控施工过程，保证了施工质量；完成近 500 张旁站记录表格，尤其是张拉、压浆做到了同步记录，确保数据真实可靠。第四，安全方面重点难点多。工段内高墩身多，深基坑 多，还有一孔跨公路膺架现浇箱梁及一孔三角挂篮现浇连续梁，都是安全工作的重点和难点。监理过程中我不放过每一个细节，做到了防护设施不完善坚决不允许施工，安全措施不到位坚决不验收。三

5、、严格自律，以理服人，不断加强思想素质修养。部分施工作业队伍，由于管理与技术水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱着让监理多跑几趟，跑烦了就会通过验收的思想，一遍遍地不停报验。面对上述问题，我首先做到坚决不吃拿卡要，廉洁自律，同时也不简单粗暴对待不合格仓号，而是不厌其烦地与架子队及作业队管理人员一起分析不合格的原因，并以自己的经验和知识积极提出合理的整改方案与施工工艺，既严格坚持原则性，又有适度灵活性，真正使施工方心服口服，主动整改至合格。在此过程中提高了作业队的技术水平，也使我的素质得到锻炼与提高，促使我更好地按廉政要求来自律，将一名合格监理人员的专业技术水准与职业道德素养展示给施工方。四、

6、加强总结，吸取经验，及时分析工作中的得失。一年来，常常思考着工作中的经验与不足。如施工的关键之处、重点与难点，针对不同的施工队伍都不尽相同。哪些队伍在哪些方面易出现问题，通过总结与思考，及时与施工方沟通，确实起到了提高施工方工作效率和技术水准的作用，也加强了自身的经验积累。对自己的不足之处保持清醒认识，并通过总结不断提高自身能力，这也是我在XX 年对自己提出的进一步要求：加强学习：要加强业务上，尤其是桥面系相关监理业务的学习，同时要加强管理水平、口头表达及人际关系方面的学习与锻炼。认真总结以后工作中的经验教训：很多总结，我还只停留在脑子里未能付诸文字，过后时间一长，难免有所遗漏，来年我将加强个

7、人工作笔记的记录与总结，使工作实践确实能成为有用的经验。 以上是我对自己在 XX 年度工作的个人总结。新的一年我要更加兢兢业业，严格监理，认真学习，加强自身廉政建设与业务水平的提高，为国家的高铁建设事业及*监理公司的发展奉献自己的力量。 *监理组 * XX 年元月 4 日 篇二：高铁监理工作总结长沙中大监理员个人工作总结 XX 年 2 月，我应聘来到长沙中大监理公司石武客专 河南段 2 标段项目部工作，心里有一种开始工作的高兴，又 有肩(来自: 小龙 文档 网:高铁监理工作总结)负修建客专高速铁路工程监理工作的责任感与使命感。 到石武客专监理办一分站一分部监理办以后，监理办的 全体人员对我格外

8、照顾，关心无微不至，使我在这里感觉到 了家庭的温暖，从而能够使我能够很快的进入工作角色。 我任现场监理员，在专业监理工程师李建东的领导下开展 监理工作。负责卫共特大桥工程旁站项目及日常巡视；工程 照片的采集；完成各专业监理工程师交派的其它工作。在工 程施工的过程中，由于工程位置、环境的特殊性，验收项目 比较多，为确保工程质量，达到精品工程的标准。我按照监 理工程师的吩咐，对工程中的每一个环节进行严格的验收。 在这项工程中我认为我受益匪浅，不仅从站长郭爱国那里学 到了工作雷厉风行、专业素质过硬、良好的组织协调能力， 也从监理工程师李建东那里学到了监理行业良好的职业道 德及工作中踏实肯干的工作作风

9、。在从事监理工作期间，本 人任劳任怨，兢兢业业不敢倦怠，以良好的职业道德和较强 的责任心认真细致的工作。 初到工地，人地生疏，而本人面临着监理任务量大，监 理区域广，监理工作人员少，等客观不利因素，因此在实际 监理工作中，确实遇到了一些困难，面对困难本人并未退缩， 知难而进，在实际工作中积极协调各种关系，以便尽快地开展监理工作，并抓紧时间熟悉施工图纸及有关设计说明资 料，在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况，很快 的进入了工地监理员的角色。 在工程质量控制方面，监理工作主动进行，以预防为主， 了解承包商技术力量简况，对于工程使用最普遍、工程量较 大的混凝土工程中的材料，质量监理细则要求施

10、工单位保证 水泥、砂、石、水、外加剂等均满足质量要求，在有试验报 告的前提下，再审核混凝土的配合比是否正确，校核各种计 量表具、量具是否准确、齐全。浇筑的施工方案和施工程序 是否可行。如哪一道工序不符合规范、标准要求，立即通知 施工单位质检人员及时组织整改。对重要工程部位及易出现 质量问题的分部工程制定质量预检措施，在监理工作中，要 求施工单位在钻孔施工中，按照设计内容、设计要求、施工 验收规范，按质、按量施工。 监理日记是工程监理不可缺少的环节，本人有完整而充 分的监理日记，详细的记录了每天施工现场的有关情况。 作为刚参加监理工作的监理员，我一直在努力做到“五 勤”：即眼勤，要经常到现场了解

11、施工情况，多看施工图， 熟悉设计哪些是重要部位；手勤，发现问题要常记，处理哪 些问题要有记录；腿勤，常到现场转转；嘴勤，对于施工队 易出现的质量隐患要常提醒，对施工队要经常交底；脑勤， 熟悉图纸，动脑筋想措施来保证工程质量。在工作方式、深度上要求做到“严” （严格按施工规范要求施工，严格检查 把关） 、 “准” （处理问题要果断、准确，要以数据为依据） 、 “细” （工作中细心，处理事情要细致） 、 “实” （做到一 件事要实实在在，亲自去做，去检查，遇到质量问题要做实 质性处理，不能找理由推脱，要为建设单位、施工单位解决 实质性的技术难题） 。对于重要部位或有特殊工艺要求的部 位施工过程中，

12、作为现场监理需要全天候 24 小时跟班旁站， 发现问题及时处理。如在现场砼浇筑时，监理都应亲自在施 工现场测定砼坍落度是否超标、稳定；试块抽取、制作是否 符合要求，并亲自取样；监督工人的操作是否符合标准。发 现质量问题，及时通知施工单位整改，消灭质量隐患。一份耕耘，一份收获，通过一个月的见习，我付出了很 多，我清楚地感觉自己在成长，在成熟，但同时，也深深地 体会到众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作 不是那么得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺 乏魄力等种种问题，在今后的工作中，首先我会不懈地学习 相关规范和技术，并用于指导实践，以提高自己的综合素质 和更好地适应监理工作的需

13、要。其次，我会继续保持良好的 心态，摆正学习者的位置，努力学习工作，勤于思考，找出 不足，进一步熟悉监理工作程序和内容，并针对性地学习， 加强锻炼独立解决事务的能力，争取实现“质”的飞跃，为 公司发展做出自己的贡献。总之， 短短一个月的见习期，是我人生转换的一个月， 是我不断成长的一个月，也使我对监理工作由了解到熟悉， 热爱并愿意为之默默奉献。 在我从懵懂的学生慢慢适应社 会的过程中，公司领导与现场的总监及各位监理工程师、监 理员都更给了我莫大的帮助，在以后的工作中，我会继续努 力，时刻把握自己方向，学做一名合格的监理人员. 长沙中大监理公司 监理员： XX 年 6 月 15 日 篇三：监理工

14、作总结合肥铁路枢纽 新建合肥北城至合肥站工程 HFSN-1 标监理工作总结 上海华东铁路建设监理有限公司 合肥枢纽一标监理总站 目录 第一章工务工程 .1 第二章测量专业 .41 第三章 接触网专业 .45 第四章 电力变电专业 .51 第五章 防灾专业 .56 第六章 客服专业 .61 第七章 通信专业 .65 第八章 信号专业 .69 第九章 信息专业 .73 第十章 房建专业 .77 第十一章 环水保专业 .84 第一章工务工程 1.工程概况 工程概况 合蚌客运专线北连京沪高铁，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京 沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福铁路客运专线的重要组

15、成部分。 合肥枢纽监理一标工程由合蚌线和蚌福联络线两个部分组成，工程范围从合 蚌线 DK105+500 至合肥站。 本段客专共设 2 个车站，依次为合肥北城、合肥站。其中合肥北城站为新建 车站，合肥站为改建既有车站。 本段工程同步新建合肥北城站至合肥南站蚌福联络线（部分） 。同时，对既 有淮南线、淮南绕行下行线、合武绕行上行线等 3 条正线以及铝厂专用线等 4 条专用线进行改造。 本段工程合蚌正线为 CRTS型板式无砟轨道结构，道岔采用长枕埋入式。 钢轨采用 100m 定尺长、60kg/m、U71Mn（k）无螺栓孔新轨。至 K959+987 采用 WJ-8C 型扣件，K959+987K976+

16、347 采用 Vossloh300-1 型扣件；K976+347至 K978+082 设计为新建 160km/h 线路。轨枕采用长的A型混凝土轨枕，每千米铺设 1667 根，有砟桥面铺设新型混凝土桥枕（专线 3394）枕。扣件采用弹条型。路基地段采用双层道床，道床厚度为 50cm，道床顶面宽 350cm，道床边坡 1:，砟肩堆高 15cm，桥上道床厚度采用35cm；.K978+082 至终点设计为引入既有线改造，换铺 P60钢轨，轨枕A 型混凝土轨枕，每千米铺设 1667 根。弹条型扣件。 蚌福联络线：合肥北城站 DK106+300 至 DK124+计纳入合 福项目与合蚌同步建设（DK124+至合肥南站与合福项目同步建设） 。DK106+300 至 DK113+013 段为 CRTS型板式无砟轨道；DK113+013 至 DK124+为 CRTS型双块式无砟轨道公里。 本次枢纽监理一标验收范围为：合蚌线 HBDK105+500至合肥站；蚌福联络线HFDK106+300HFDK110+280。 参建