高速公路施工常见质量问题

《高速公路施工常见质量问题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路施工常见质量问题（65页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、工程施工常见质量问题,内 容 第一章： 路基施工 第二章: 路面 第三章: 涵洞通道 第四章: 桥梁 第五章: 预应力施工,第一章：路基施工,案例1：某高速公路2005年9月经理部人员与驻地办监理例行检查工地时，发现K100+430460右幅路面水泥稳定碎石基层出现两条纵向裂缝（不连续），裂缝宽约5mm。通过查看图纸，发现该路段为半填半挖路基，右幅为挖方，挖方高度12米。裂缝出现在右幅挖方段,该挖方段的土质为,高液限土,路槽80cm范围内已换填砂性土，返工后发现裂缝为路槽80cm以下的原地面开裂滑移。2005年11月将该段路基挖开至90区顶后分层重新填土，并在每两层（每层20cm）布设一层土工

2、格栅，填至路槽后再重新铺筑水泥稳定底基层、上下基层。目前路基稳定未出现新裂缝。,案例2：某高速公路例行检查工地时，发现K107+000165左幅路面水泥稳定碎石基层出现一条纵向裂缝（开始不连续,几天后发现连续），裂缝宽约510mm。该路段为半填半挖路基，填方高度216米，左幅为填方路段，填土前清淤彻底，回填砾石土。,裂缝初步认为是因为填土太高施工后路基不均匀沉降所致。2005年11月在该段路基外增设反压护道，并将该段路基挖开至90区顶后分层重新填土，并在每两层（每层20cm）布设一层土工格栅，填至路槽顶。路面结构经总监办领导同意作为柔性路面试验段。,路面结构经总监办领导同意作为柔性路面试验段。

3、路面结构修改如下：沥青面层按原设计不变，下封层为单层热沥青表处，基层及垫层变更为：ATPB（10cm）+级配碎石（20cm）+碎石垫层（20cm）+碎石调平层（7cm）。,案例3：某高速公路例行检查工地时，发现K107+415455左幅路面水泥稳定碎石基层出现一条纵向裂缝（不连续），裂缝宽约3mm。该路段填土高613米。虽然路基填土前按设计要求在原地面挖了台阶，90区、93区顶也按设计要求布设了土工格栅，但因填土太高导致施工路,基不均匀沉降。 2005年9月将该段路基挖开至90区顶后分层重新填土，并在每两层（每层20cm）布设一层土工格栅，填至路槽后再重新铺筑水泥稳定底基层、上下基层。,以上三

4、个案例都是路面水泥稳定碎石基层出现裂缝，但事出的原因却都是路基处理不当，这就要求项目领导及技术人员具有丰富的施工经验，对于不良地质的路基，就积极采取措施加以解决，多以变更形式上报，对于监理不予以批准的变更也需保留相关资料，以便日后出现质量问题能分清责任进行索赔。,案例4：京福高速公路XXX合同段2003年69月因技术交底不明确、测量放样失误导致K314720K314995段路肩墙和拱型骨架护坡拆除返工，直接经济损失32000元。,案例5：2007年8月某高速公路路基发生裂缝,基底开裂深度,浆砌片石护坡破坏,项目采取的处理措施,打木桩,铺设土工格栅，逐层回填土,第二章 路 面,案例1: 2001

5、年,某二级公路路面水泥稳定基层施工质量不符合要求，1公里半幅间断返工。 案例2: 2001年,某二级公路测量控制失误，水泥稳定基层顶面低于设计标高，造成路面面层砼厚度过厚，数量增大，经济损失严重。,案例3: 2002年3月,某二级公路沥青路面发生开裂、沉陷、泥浆等早期损坏，进行返工、修补面积达22232平方米。直接经济损失133.9044万元。 案例4：2003年47月，某高速公路 K211+100K214680段级配碎石底基层出现表面松散、不板结，弯沉达不到,要求，需进行返工处理，直接经济损失155602元。K215400K215750段右幅水稳基层的强度达不到设计要求，返工处理，直接经济损

6、失42979元；水泥砼面层试验路（K216840K217000）达不到规范要求，返工处理40m，直接经济损失24693元。,案例5：2005.8.25 某高速公路 K17700800、K18320370段水泥稳定底基层表面脱料，钻芯取样局部不成型，芯样不密实，底部松散。直接经济损失3万元。,第三章 涵洞通道,案例1:2001年下半年,某高速公路K207600通道墙身砼施工违规，外观质量低劣，返工6米墙身，经济损失20000元 。,案例2：2006年4月17日至20日, 经交通工程质量检验中心用雷达检测仪对某高速公路K180+570盖板通道、 K161+880及GK167+535盖板涵基础钢筋数

7、量及其保护层厚度进行检测进行检测时，发现每节基础钢筋的埋设才914根不等，所检测部位基础钢筋安装数量未达到设计要求的20%。,由基础面往下凿除30cm厚浇砼，凿除宽度范围为涵洞净宽范围、长度范围为整个涵长范围；然后按20cm间距两层水平钻洞穿过墙身，布设22钢筋穿过墙身，洞内净宽范围内进行布设（间距10cm）；后用高强水泥浆压浆使墙身内钻开的洞填塞密实；再用C30砼浇筑已凿除的30cm厚基础顶面部分。,案例3： 2006年3月15日某高速公路GK179+727盖板涵路线中线左侧的左起 1-4幅基础和墙身出现不同程度向左滑移，导致沉降缝裂开，基础偏位，涵洞整体不合格，将已安装上去的盖板吊走，直接

8、在原址处填土，原墙身及基础埋于土中。移位至K179+515填挖交界处地基承载力较好位置重做一盖板通道 。,以下是几组施工现场的照片,色泽不均匀的盖板底,通道墙身严重错缝、错台,第四章 桥梁,案例1：2000.112001.8梧州某二级公路K7575大桥0台、6台、1墩、5墩轴线发生偏位，最大达20cm。对1、2、5、6孔空心梁进行拆除后进行纠偏加固，纠偏加固费用336万元， K10494合水中桥1、2墩和3台出现倾斜，最大偏移为17.5cm，进行加固处理，加固费用90万元。,根据自治区交通厅交基建函2003915号文批复的自治区公路局关于大新大桥、合水中桥墩台偏移原因、责任分析及责任追究建议的

9、请示中的意见：施工单位由于在施工中没有及时报告已发现的质量问题，使加固处理难度和经济损失增大、工期延长，承担上构及引道拆除恢复的全部费用27.1617万元；合水中桥加固费用共50.2723万元，施工单位承担50，即25.1362万元。,案例2：2003.32003.6 某预制场预制的40m预制空心梁侧面波纹管下砼不饱满，有空洞，造成报废11片梁，损失约84万元。根据事故会议上级领导表态，该事故责任设计施工单位各负50的责任 。,案例3：2003年9月福建某高速公路洪溪大桥在T梁负弯矩区预应力张拉、压浆、封锚、封张拉槽等工序施工中，弄虚作假，偷工减料，部分钢铰线未穿进波纹管或未进行张拉就压浆、封

10、锚，造成恶劣的质量事故，影响极坏。直接经济损失170万元。相关责任人员处理情况：项目副经理2年内不得任项目经理，5年内不得评职，行政记,处分，罚款5万元；项目总工2年内不得任项目经理，5年内不得评职，罚款3万元；项目经理2年不得任项目经理，5年内不得评职，罚款3万元；现场施工负责人罚款1万元；大桥质检工程师记大过，5年内不得评职称，罚款3万元；大桥质检员3年内不得评职，罚款3000元；现场施工员记过处分，罚款1万元；项目指导员罚款1万元。,案例4： 2004年7月某高速公路工程施工技术及安全交底不彻底，日常管理流于形式，7月19日凌晨1点，该合同段预制场存放的40mT梁因支撑不稳，导致4片梁发

11、生倾倒，造成梁开裂报废，直接经济损失16万元。 案例5： 2004年10月某桥右幅3#墩墩柱（高42.5米）施工完后发现自基础面至17.5米的墩身正常，从17.5米到32米处偏位最大达10cm左右，直接经济损失18.7万元。,案例6： 2005年10月11日某高速公路大桥左5-3#桩基在距桩顶24.4625.20米段砼胶结不均匀，经超声波检测定为类桩直接经济损失2.8万元。 2005.10.6 某高速公路大桥62#桩顶设计标高下16.9m处50cm厚范围桩基存在缺陷，主要是局部存在夹层现象，超声波检测为3类桩，直接经济损失2.7949万元。,案例6： 2005.12.19某高速公路特大桥64#

12、桩顶设计标高下5m处61cm厚范围桩基存在缺陷，主要是局部存在夹层现象，超声波检测为3类桩，直接经济损失1.3820万元。,几组施工现场桥梁照片,人行道栏杆地伏不密实,防撞墙线条不平顺,第五章 预应力施工常见问题,案例一 产品质量,第一、背景某高速公路大桥为T型连续刚构桥，在大桥合拢后进行底板束张拉，当张拉力达到100%时，退出千斤顶便发现锚板有凹陷现象，越陷越深，锚垫板周边砼也随后出现了开裂。,第二、原因分析出现凹陷现象是在张拉应力达到设计值才出现的，而且在锚垫板周围没有出现砼粉碎的现象，这表明锚下砼是密实的。,第三、现场见证当将破损的锚垫板凿出来后，便发现锚垫板开裂口上有气孔和沙眼，这表明

13、造成张拉后锚板凹陷开裂的主要原因是产品的质量问题。,第四、处理措施1、当出现凹陷后尽快将钢束逐级松张，松张原则应左右钢束都应对称逐级松出钢束，在松张过程中锚后严禁站人。2、当钢束松完后，将锚下开裂砼完全凿除，恢复锚下钢筋和锚垫板后浇注高标号砼，一般为环氧树脂砼。3、加工钢板或钢环，增强锚垫的应力传递。,案例二 锚下钢筋少放或漏放,第一、背景在某高速路上一座连续箱梁在进行整联张拉时，当张拉力刚达到60%时，突然锚下砼开裂，锚板凹陷。,第二、原因分析张拉力远远未达到设计值就出现砼开裂，而且锚下砼完全粉碎，说明锚下砼完全未能承受相应的压应力。,第三、现场见证 张拉前进行箱梁砼强度检测为53MPa，砼

14、强度满足设计要求后进行张拉。 进行钢筋安装的质检和验收，致使桥台端边腹板漏了9条N13箍筋。,第四、处理措施 将钢束松张，凿除开裂砼，恢复锚下钢筋，加入漏放钢筋，浇注环氧树脂砼。 在旧砼打入锚固拉杆至腹板外侧，待砼强度达到后，在张拉前在腹板外侧贴上钢板，用拉干逼紧方可张拉。,案例三 管道、钢筋安装不规范,第一、背景某高速公路大桥为T型连续刚构桥，在大桥合拢后进行底板束张拉，当底板管道张拉完成到70%时，底板跨中处出现了开裂现象。,第二、原因分析开裂后整块开裂，空洞，说明底版保护层脱空，也表明在张拉时有一种向下的力迫使砼脱开，我们认为是一种径向力的作用致使的。,第三、现场见证敲除空块后发现：1、

15、管道互相挤压不顺；2、底板连接上下层钢的勾筋很少，局部甚至没有。,第四、处理措施 1、加入勾筋；2、灌入植筋胶；3、做好抗拔试验。,第五、管道错位,案例四 砼强度不够,第一、背景在某高速路上一座连续箱梁在进行整联张拉时，当张拉力刚达到80%时，突然锚板凹陷。,第二、现场见证锚垫板开裂不算严重，说明锚下砼的问题。查找箱梁砼强度发现未满足设计要求后进行张拉。,第三、处理措施,案例五 锚下砼振捣不密实,第一、背景在某高速路上一座连续箱梁下穿天桥在进行整联张拉时，当张拉力刚达到60%时，突然锚下砼开裂，锚板凹陷。,第二、原因分析从图片不妨看出，整个锚垫板往里面收缩，显然砼里面有空洞，或不密实。,第三、现场见证在凿除开裂砼时发现有空洞，而且还夹有垃圾杂物，从现场凿除的过程中发现砼骨料少。,第四、处理措施 将钢束松张，凿除开裂砼，恢复锚下钢筋，加入加强钢筋，浇注环氧树脂砼。 在旧砼打入锚固拉杆至腹板外侧，待砼强度达到后，在张拉前在腹板外侧贴上钢板，用拉干逼紧方可张拉。,谢 谢 ！,