湖北十堰生产实习总结(东风汽车发动机厂)

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1、湖北十堰生产实习总结湖北十堰生产实习总结 前言 我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！ 毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金 工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明 显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次 实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司 发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神 宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地 的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习

2、，大四的 我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到 许多课本上学不到的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一 个质的提升！这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会， 所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的 认真讲解让我们受益匪浅。 一、实习要求：一、实习要求： 1.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全 2参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施 二、实习目的：、实习目的： 1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法 2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程 3结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识

3、4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备 5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法 6. 初步了解社会，为将来走入社会奠定基础 三、实习内容介绍：三、实习内容介绍： 1、东风公司发动机厂 在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间， 再造车间,缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dci11 和 eq4h 发动机 为例）进行了参观学习。 1 发动机试验站： 参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和 整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能， 通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活

4、塞作功，转变为机械能。汽油机由 以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润 滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成, 即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴 油机是压燃的,不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能 够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家 进口（如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等），所以我们还是可以 看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。 2 轴类车间： 4.6 缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部

5、件。它的作用是 控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一 半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很 高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求 很高，其材质一般是 45 钢，50 钢，58 钢。由于气门运动规律关系到一台发动 机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要 的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不 能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见 故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损 的症状，所以

6、对材料的要求也是很高的。 Dci11 发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后 端等组成，dci11 发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。 主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的 直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效 果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第 1,4,5 主轴颈及两端轴 颈-内铣 2,3 主轴颈全部连杆轴颈）-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工- 两端孔加工（左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）-主轴颈-连杆 颈精加工-超精加工。 3 连杆车间: 连杆由大头、

7、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时 不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和 位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基 准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、 精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用 45 钢此处用的 是 38MnV（38 锰钒），大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体 锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。 4 机修车间： 一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀， 盘铣刀等各种刀具的用途和

8、形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具 是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的 理论。第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结 构比书上的学的理论直观很多。第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西， 受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料 本身情况来设计刀具。第三：提高刀具的动平衡性。 5 再造车间： 再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以 说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已 经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而

9、 在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完 整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水 泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排 气管后面装了一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部 分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再 造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋 予旧发动机新的生命。 6 缸体缸盖制造车间： 缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达 到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于

10、冷却）。 另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以 及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的 孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状 决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。 缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到 一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体 上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体 的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏 水，对刀具的要求很高. 7 飞轮及飞轮壳车

11、间： 飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量， 具有以下功能： 将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均 匀旋转。 通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。 装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。 驱动盘，也是飞轮的一种，材质用 45 号钢冲压成型，再压制齿圈。 东风参观 的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔 的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。 2、神宇总装 这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共 180 米长、24 个工位。 目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触

12、良深。 1、车架上线和阀类的装配 2、车桥核件和板簧的装配 3、传动轴总成装配 4、 底盘覆盖件装配 正向装配 5、底盘转向、翻转、尾灯装配 6、管路、减震器、 拖钩装配 7、管路、支架、消声器、保险杠装配 8、转向机、蓄电池装配 9、发动机、排气管、水箱组件装配 10、龙门支架、发动机附件装配 11、选换 挡机构、电器件、空滤器装配 12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注 13、驾 驶室总成装配 14、车身装配、加注油水 15、预调下线 检测流程 1、车辆下线 2、调试 3、登陆车辆信息 4、烟度 5、车速 6、轴重、制动 7、 灯光检测、声级 8、侧滑 9、打印检测记录 10 终检入库 3、

13、东风铸锻厂 黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造 有色铸造:铝合金（单件小批量生产） 并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。 4、大洋车轮制造有限公司 湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与 充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平- 端刀-扩口-滚型 1-滚型 2-滚型 3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个 车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺， 我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在 车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣 5、方鼎车身 车身由

14、冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材 料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方 法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一 种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、 钢板，整个生产线的流程为：压制成模铸锻厂数控加工钳工装配压床调 试模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组 成车身的各种钣金件。 焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分 是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是 用点焊将各种薄板构件焊接组装起来

15、，形成车身。车间用到的点焊机有各种台 式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完 毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。 点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化 母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程： 1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电 锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊 点。 4 4、心得体会心得体会 大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论 联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后

16、继的学习打下了基础,以至为 今后的工作达到事半功倍的效果。 第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，需要工人却 很少，真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至 连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减 少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率，绝大多数自己了解的都是凤毛麟角， 真正现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。 就工作而言，本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行 业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。 当然，同学们其实是不是 很喜欢这个工作环境的，噪音，机油味，不断重复的机械劳作，对于生产线人 们如同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是 真正的大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所 以应该端正姿态。