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1、 新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计框架箱涵工程施工组织设计框架箱涵工程施工组织设计一、施工一、施工组织设计编组织设计编制制说说明明（一）（一）编编制依据制依据 1、新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。2、新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标整体性施工组织设计。3、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等，以及本项目采用的技术标准、规范。4、国家及河南省相关法律、法规及条例等。5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和
2、其它地区性条件等资料。6、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。（二）（二）编编制范制范围围郑万铁路 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段内共有钢筋混凝土框架涵 208.97 横延米/6 座，其中：DK157+950 为 1-5.0m、DK158+661.3 为 1-5.0m、DK158+860 为 1-2.0m、DK158+980为 1-2.0m、DK160+090 为 1-3.0m 及 DK166+564 为 1-2.0m；主要工程项目为基础素混凝土、基础以上钢筋混凝土、防水层、沉降缝及洞口附属等。二、工程二、工程地地质质及水文地及水文地质质（一
3、）（一）地形地貌地形地貌高阶地、地形平缓开阔，局部略有起伏，多辟为民宅，沟渠纵横，区内通村公路交错分部，交通较便利。（二）工程地（二）工程地质质特征特征1、全段为松软土地基。2、全段为膨胀土地段。3、地震动峰值加速度为 0.05g。 新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计（三）水文地（三）水文地质质1、场区局部分布小型沟渠，地表水不发育。2、地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深 1.3-6.1m。3、碳化环境的作用等级为 T2。4、地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级
4、为 H2，硫酸盐侵蚀等级为 H1，盐类结晶破坏环境等级为 Y1。5、地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为 H1。三、工程概述三、工程概述 本标段共有涵洞 208.97 横延米/6 座，主要结构形式为新建 1-2.0m、1-3.0m、1-5.0m 框架涵。地基处理方式为 CFG 桩复合地基加固。主要工程量详见下表：主要工程数量表主要工程数量表工 程 部 位单 位数 量备 注基础素混凝土m1687涵身钢筋混凝土m1271.1HPB300 钢筋t14.16HRB400 钢筋t254.39翼墙混凝土m244.2基础以上帽石混凝土m17.7聚氨酯防水涂料1599.5防水卷材931.8防水层
5、保护层 C40 细石砼m24.5聚苯乙烯泡沫板310.6防水卷材224.7沉降缝橡胶止水带m613.6碎石垫层m234.3 附属工程 素混凝土m850.6四、施工准四、施工准备备（一）（一）组织组织机构机构设设置置新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计本施工段由中铁二十局集团郑万铁路河南段 ZWZQ-4 标工程指挥部第三分部全面负责，分部本级设 5 科 2 室，共 43 人，组成为：分部经理 1 人，分部书记 1 人，副经理 2 人，分部总工 1 人、施工技术科 15 人、安质环保科 4 人、计划成本科 6 人、征地拆迁科
6、 3 人、物资设备科 2 人，综合办公室 3 人，试验室 5 人。下设 1 个涵洞施工工班、1 个钢筋加工场及一个砼拌合站。（二）技（二）技术术准准备备在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，上报项目部。然后根据图纸的审核结果，进行组织施工。根据项目部测量队对全线的复测成果，测量班对本段路基进行控制测量，由项目部测量班对涵洞平面位置、进出水口标高等复核。根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。（三）（三）现场现场准准备备情况情况1、施工便道对管辖范围内的所有构筑物的位置和现场施工条件情况进行了勘察，沿线道路主要有及地方通村公路，线路所经过区域地形平缓开阔，
7、局部略有起伏，县乡道路少且等级低，材料运输不便，修筑施工便道 9.15km，便桥 3 座，便道采用建筑砖渣填筑，施工材料通过新建的施工便道运输至工点。2、施工用水本段沿线场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m；碳化环境的作用等级为 T2，地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为 H2，硫酸盐侵蚀等级为 H1，盐类结晶破坏环境等级为 Y1；地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计环境作用等级
8、为 H1。铁路工程施工用水，采用检验合格的井水。3、施工用电分部设置变压器 5 处，分别在三分部混凝土拌合站(DK158+721)院内设置 630KVA 变压器、DK158+721 处钢筋加工场设置 315KVA变压器、DK159+900 处平顶山西站设置 500KVA 变压器、DK160+000 处跨新宝大道公路桥设置 500KVA 变压器、DK163+160处跨郑饶高速特桥设置 500KVA 变压器及 DK166+150 处跨西气东输特大桥设置 500KVA 变压器，沿线经过村庄处施工用电选择就近接电和配备变压器相结合，同时配备 2 台 220KW 发电机。4、临建建设三分部设置 1 个搅
9、拌站和 1 个钢筋加工场，临建设施已施工完成，满足现场施工需要。（四）人（四）人员员配配备备人员配备详见表施工管理人施工管理人员员配配备备表表序 号姓 名职 位备 注1魏军红分部经理2雷 强分部书记3林 锋分部总工4苏延州分部副经理5王 飞安质环保科科长6孙利功计划成本科科长7孙利超施工技术科科长8李振来财务科科长9刘虹物资设备科科长10焦东芝试验室主任新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计（五）（五）设备设备配配备备 主要施工机械主要施工机械设备设备配配备备表表序号设备名称规格型号数量用于施工部位备注1挖掘机PC450-
10、810涵洞2装载机ZL50C6涵洞3自卸车斯太尔149120涵洞4混凝土输送车JC66砼运输5发电机220 KW2涵洞6振动棒50 型6涵洞7振动棒30 型6涵洞（六）施工（六）施工队队伍配置情况伍配置情况 框架涵框架涵队队伍配置情况表伍配置情况表序号施工项目施工范围作业工班备注1框架涵及附属DK157+700DK166+969.21小型结构物施工工班五、工期安排五、工期安排（一）施工（一）施工总总工期工期本段框架涵工程施工从 2016 年 7 月 01 日开始，至 2017 年 1 月31 日结束,计划工天 214 天。（二）（二）阶阶段性工期安排段性工期安排涵洞工程：涵洞工程：1.施工准备
11、：60 天 2016 年 4 月 01 日2016 年 5 月 31 日2.基础、垫层：50 天 2016 年 7 月 01 日2016 年 8 月 20 日3.墙身、顶板：115 天 2016 年 7 月 08 日2016 年 10 月 31 日新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计4.洞口附属：101 天 2016 年 8 月 01 日2016 年 11 月 10 日5.涵背回填：85 天 2016 年 11 月 07 日2017 年 1 月 31 日六、施工六、施工总总体方案体方案 涵洞务必快速施工，以满足路基施工进
12、度要求。涵洞主体施工完成后及时施工沉降缝、防水层并回填涵背。框架涵基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，涵身采用大块钢模板，满堂脚手架钢管支撑，内、外侧模板采用拉模钢筋予以固定。钢筋现场绑扎，混凝土集中拌和，由混凝土搅拌运输车运输到施工现场并进行连续浇筑，插入式振捣棒捣固。（一）框架涵主体（一）框架涵主体 基础采用组合钢模立模浇筑，涵身框架为钢筋混凝土整体结构，就地浇筑施工。每个框架分两次立模、两次浇筑成型，先浇筑底板及涵身倒角以上 30cm 处，待混凝土强度达到设计强度要求时，再浇筑侧墙剩余部分和顶板；两次浇筑的接缝处需凿毛并冲洗干净，按施工缝要求进行处理。模板采用大块钢模板及涂塑竹胶板，要具有足
13、够的强度、刚度和稳定性，接缝严密不漏浆。模板支架采用普通钢管和方木。钢筋在加工场集中制作现场绑扎，钢筋骨架外侧按规范要求交错绑扎水泥砂浆垫块，以满足保护层的要求。混凝土采用泵送入模，水平分层浇筑，分层厚度不超过 30cm，振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。浇筑完及时覆盖保温，并洒水养护。（二）洞口附属（二）洞口附属 框架涵主体施工完成后及时安排洞口附属施工，翼墙基础整体浇筑，翼墙墙身左右侧对称分层浇筑，铺砌才用就地立模现浇。（三）沉降（三）沉降缝缝及涵身防水及涵身防水处处理理 沉降缝和防水层按设计类型和规范要求施工，沉降缝做到上下竖直、贯穿整个断面，防水层做到不漏不渗。（四）涵背回填（四）涵背
14、回填 涵背回填按设计要求选用合格填料，涵洞两侧对称分层填筑、分层碾压，禁止单侧回填造成偏压。新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计七、施工工七、施工工艺艺及方法及方法（一）施工工（一）施工工艺艺流程流程 框架涵施工工艺流程见图 1-1。（二）施工方法（二）施工方法1、基坑开挖及防排水 根据设计图纸测量放样出开挖边线，按高程计算出开挖深度，基坑开挖以机械开挖为主，基础底面以上 20cm30cm 部分采用人工开挖。基坑底面尺寸每边较基础尺寸扩大 0.5m。在基坑开挖前，边线外人工开挖排水沟，以防地表水灌入基坑。在地下水发育的地
15、区，基底四周开挖排水沟并留集水坑，用潜水泵集中抽排水。2、基底检验及处理 涵洞基底检验及处理与路基段地基检验及处理施工方法相同。测量放样开挖基坑、基底检查处理浇筑基础（垫层）混凝土绑扎底板及部分侧墙钢筋、立模浇筑底板及部分侧墙混凝土剩余侧墙及顶板钢筋绑扎、立模浇筑剩余侧墙支架搭设预压及底模铺设及顶板混凝土浇筑翼墙或耳墙混凝土处理沉降缝，施作防水层与路基过渡段施工其他附属工程施工检查、验收制作试块检验试块强度钢筋试验新建郑州至万州铁路河南段 ZWZQ-4 标 DK157+700DK166+969.21 段框架箱涵施工组织设计图图 1-1 框架涵施工工框架涵施工工艺艺流程流程图图3、基础及垫层施工
16、 准确放出基础平面尺寸，模板安装，检验合格后浇筑混凝土，浇筑完毕及时进行养护作业。涵洞出入口 2m 范围内设计为混凝土基础，基础埋置深度（流水面至基础底）为冻结线以下不少于 0.25m，其基础底面与翼墙基础底面齐平，其余部分与涵身相同。出入口 2m 范围以外不设混凝土基础，为保证底板面平整及混凝土灌注质量，基底均铺设 10cm 厚 C30 混凝土垫层。4、模板施工 侧墙及顶板模板加固采用钢管脚手架满堂支架搭设，涵洞两侧采用钢管脚手架支撑；侧墙模板内外膜之间采用拉模筋对拉，顶板用1.2cm 厚竹胶板做底模，模板底设置水平 1010cm 方木和竖向1515cm 双拼方木背杠。支架搭设的施工方法：钢管脚手架按纵横向间距 60cm、步距60cm 搭设，按涵身高度调整底座上可调螺帽位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。墙身外侧设置钢管斜杆支撑，支撑基础需斜撑与背杠、木板之间用楔形木块塞填牢固，并用爪钉固定。拼
