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1、地面除冰/防冰培训维修工程部二OO六年十月,目录,概述引用文件术语定义程序附录,概述,飞行控制装置和翼面上的霜、雪或冰能够对航空器的操作带来严重影响并可能造成潜在的危险。因此，在飞行表面、操纵面铰链或可能会受影响的航空器的任何其他部件上附着有雪、霜或冰时，航空器不得被放行起飞。,概述,华夏航空制定地面除冰防冰大纲是为了使飞机在结冰条件下运行时确保飞行安全。地面除冰防冰大纲提供了在进行除冰/防冰操作时所必须遵从的政策和程序。,引用文件,CCAR-121-R2大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则笫649条 咨询通告AC-121-50：地面结冰条件下的运行 民用航空器维修标准第2单元：地面安全
2、，民用航空器除冰/防冰MH3145.49-1998 华夏航空地面除冰/防冰大纲HX-E-17 华夏航空维修系统培训大纲HX-E-13,定义,地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。,定义,除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。,定义,除冰/防冰： 是将除冰过程和防冰过程结合在一起的
3、程序，可以通过一步或两步完成： 1）一步除冰/防冰 本程序通过使用加热的防冰液完成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)/国际标准化组织(ISO)的I, II, III和IV型液体，但I型液体所提供的保护低于II、III和IV型液体。 2）两步除冰/防冰 本程序包含两个分开的步骤。第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防冰保护。,定义,污染物： 污染物指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。 关键表面： 起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机
4、制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。,定义,典型表面： 指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在对航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。,定义,持续效应时间（保持时间）：指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经处理的表面上附着的估计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时结束
5、。,定义,活性霜： 霜正在形成时的状态。在表面温度等于或低于0C 以及在等于或低于露点时活性霜出现。 透明冰： 当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触时结冰，便会引起透明冰的产生。特别是对机翼即是实际油箱的航空器型号，例如CRJ，更容易产生这种现象。,定义,细雨： 完全由密集的小雨点（直径小于0.5 毫米（0.02英寸）组成的非常均匀的降雨。尽管与雾滴不同，细雨落到地面上，但细雨看起来随着气流飘浮。 雾和地面雾： 空气中使地球表面的水平能见度底于1千米的可见的微小水珠（小水滴）的集合。 冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。,定义,
6、冻雨和冰冻细雨： 由过冷水滴构成的雨或细雨，接触任何表面时都会结冰。 霜： 指“白霜”。一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。霜是通过凝华形成的，即：当水蒸汽沉积在温度处于冰点或冰点以下的表面上时直接形成的。,定义,雨： 液态水珠形式的降水。或者以直径大于0.5毫米的水滴的形式，或者以较小的水滴的形式，但与细雨相比水滴之间比较分散。 雾淞： 由过冷的雾或云中的水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉积物。它由疏松的颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。,定义,半融雪： 水饱和雪，这种雪在以从脚跟到脚尖的顺序踩到地面上时会溅起来。 雪： 冰晶形式的降水，多数时呈六角星形树枝状。
7、结晶或分散或凝聚成雪花。干雪在环境温度低于冰点时；湿雪在环境温度接近或高于冰点时。 燃油霜： 由于浸冷的燃油对温度的影响而通常在油箱区域形成的霜。,定义,BRIX： 除冰/防冰液的折射指数，用来确定液体的冰点。 最低操作使用温度(LOUT)： 除冰/防冰液能够被喷洒到航空器上的最低外界大气温度。 个人保护装置(PPE)： 为保证员工的安全和健康而提供的设备。 折射计：用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。读数校准为Brix度。,定义,局部除冰： 允许营运人只对航空器受污染的部分除冰的经批准的除冰方法，不要求对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特定的条件下才会被批准。 触摸检查： 由合格人员通过身体进行
8、的检查，目的是检查透明冰的形成，或，在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。,除冰程序,检查确定除冰要求 对航空器进行检查的目的是确定航空器表面是否附着有污染物。航空器的任何部分都不得附着有雪或冰，而且所有升力面或操纵面上不得有霜。当航空器上可能有霜、雪或冰存在时，签派放行前必须对下列区域进行检查： 机身（只检查是否附着有雪和冰） 机翼 操纵面 可动封圈 铰接点 发动机进气罩（发动机启动前）（污染物己除去） 进气门（发动机启动前）（污染物己除去） 第一级压气机（发动机启动前）（污染物己除去） 起落架组件 CRJ透明冰检查 在吹雪/大风时，襟翼/缝翼区域,除冰程序,例外：当周围环境温度高于
9、5C时，加油时油箱下面结霜是允许的，只要其厚度不超过3毫米（1/8英寸） 。 只要不是处在正在结霜的条件下，允许采用庭园用喷洒器或除冰车使用室温或温热的I型液体除去机翼上的霜。在正在结霜的条件下，必须通过喷洒喷口温度不低于60C或140F的热的I型液体为航空器除冰。 要求最低温度是为了使持续效应时间的使用有效。,除冰程序,注意：在可能产生透明冰的温度和降水条件下，对CRJ系列飞机应特别注意检查机翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并没有附着在表面上，询问该航空器的机长确定是否需要进行除冰。在咨询机长之前应检查机翼上表面以保证油箱上面没有结冰。如果上表面有冰积聚，起飞前必须除去。
10、如果上表面附着有雪，起飞前必须除去。如果机身上部有冰积聚，起飞前必须除去。“附着”在机身上的雪在飞行前也必须除去。 注：对发动机装于后部的航空器，起飞前必须除去机身上的所有污染物。,除冰程序,在可能需要除冰的天气条件下，要在离港前事先对机翼进行初步检查并把检查结果通报飞行机组，以让他们确信即将起飞前还要进行详细的检查并采取适当的措施。飞机过站时如果正是或出现吹雪/大风天气，可能存在在襟翼/缝翼入口处积聚污染物的危险。如果怀疑有污染物存在，必须放下襟翼或缝翼以确保放行飞机前对有关区域进行了检查。如果经过详细检查后决定不需要为航空器除冰，通知飞行机组航空器己检查无需除冰。,除冰程序, 在推或拖飞机
11、时，拖车操作员和驾驶舱之间必须保持通话联系。 在除冰处，航空器必须按次序就位。 必须通过通话确认“刹车就位”和发动机关闭（适用时）、除冰液类型、除冰开始时间以及液体浓度。 在发动机关闭的喷洒操作期间，通话联系可以中断。 在发动机工作状态下除冰时必须保持持续的通话联系。 在圆满完成除冰后检查之后，应通过耳机通知飞行机组除冰工作己完成。 然后按照正常的发动机启动和离港程序签派该航空器（按适用情况）。,除冰程序,注1：如果飞行机组要求重新建立通话联系，将着陆灯闪3下。 注2：在紧急情况下或发生事故时，或航空器可能发生事故时，应立即把所处的状态通知飞行机组，以便立即协调所必须采取的措施。,除冰程序,除
12、冰后检查和除冰完成 在为航空器除冰之后，必须由合格的人员对航空器的表面和操纵装置进行检查。在华夏航空有限公司的航站工作人员具备资格的航站，由他们执行该检查。在有关服务承包出去了的航站，由航空器的机长保证进行了充分的检查。,除冰程序,除冰通讯程序 根据不同的运行要求和当地机场的政策，发动机工作或关闭状态下的除冰可以在登机门区域、在专门的除冰区或稍微推离登机门区域的地方进行。在由华夏航空的除冰人员执行除冰时，对这些不同的除冰方法适用下列通讯程序：,除冰程序,发动机关闭（如适用，向驾驶舱发手势信号要求关闭发动机） 1号人员：（在除冰开始前） “确认刹车就位。确认飞机做好喷洒准备”。 机长：（刹车就位
13、、关闭空调组件等之后） “刹车己就位，飞机己做好喷洒准备”。 1号人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时） “喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时现在开始”。 1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后） “除冰工作己完成。可以启动发动机” 或， 1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后） “喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时从（XX时间）开始。除冰工作己完成。可以启动发动机”。,特定航空器信息,CRJ飞机需要特别注意的区域 1) 水平安全面 确保表面上和链接处没有冰、霜和雪，而且安定面能够在其全行程中自由运动。 2) 机翼 确保整个机翼表面上没有冰、霜和雪。
14、 3) 操纵面 确保表面上没有冰、霜和雪，而且能够在其全行程内自由运动。 4) 机头部分 确保机头部分风挡前方没有冰和雪。 5) 机身 必须除去机身上的冰和雪。,特定航空器信息,CRJ飞机喷洒时的特别注意事项 不要将除冰/防冰液直接喷向或喷入下述部件/区域： 风挡 侧面窗户 客舱窗户 空速管/静压管 静压口 全温 (TAT) 探头 发动机进气口和排气口 天线 通风口 排水口 引气和排气口 小翼 APU 引气门 APU 冷却空气入口 APU 排气口 APU 冷却空气出口 机轮/刹车 冲压空气入口,特定航空器信息,在为操纵面除冰时，确保不要把冰-雪驱入操纵面前缘及其邻近结构之间。 不要直接对着应急门手柄喷洒。,特定航空器信息,在发动机工作情况下除冰/防冰时，确保关闭所有的引气源。否则，可能会损坏部件。 如果在除冰/防冰时操作发动机，要使进入发动机的液体最少。 在喷洒机身除冰/防冰时应关闭发动机以免损坏。如果APU故障而地面支持设备又不能全部可用，则应在机身项部喷洒完成后交替运转发动机，并向发动机不工作的一侧喷洒液体。,特定航空器信息,除冰后检查 (CRJ) 除冰之后必须对航空器进行检查，下列区域不得有冰或雪： 翼上应急出口 小翼 驾驶舱窗户 空速管 迎角探测器 前轮，前轮舱和门 前轮减震支柱 （请见资料）,
