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1、发动机管理系统诊断与维修,BBDC维修技术培训中心 2007 .07,2,课程目标,了解发动机管理系统所控制的各种功能 能够结合BBDC车型，解释各传感器/执行器工作原理 了解PCM对喷油，点火，怠速与排放控制的原理 熟悉燃油/进气/点火/排放系统中影响发动机性能的因素 掌握燃油/进气/点火/排放系统的诊断测试方法,3,课程内容介绍,驾驶性能问题诊断基础 燃油/进气系统的原理与诊断 点火系统的原理与诊断 排放系统的原理与诊断 故障诊断思路,4,驾驶性能问题表现,驾驶性能问题有多种表现形式： 起动故障（不能起动/发动时间过长/起动不稳定/起动后失速等） 怠速故障（怠速波动/怠速过快/怠速过低）
2、失速/停机(行驶中熄火) 运转粗暴（噪声/振动） 动力不足 引起这些故障可能是由发动机电控系统引起的，也可能由机械故障引起，还可能由非发动机故障引起的;,5,故障和故障现象及故障码,有故障 / 有故障现象 / 有故障码 有故障 / 有故障现象 / 无故障码 有故障 / 无故障现象 / 有故障码 有故障 / 无故障现象 / 无故障码 无故障 / 无故障现象 / 有故障码,6,表现型式,有故障/有故障现象/有故障码 例如: 有故障: EGR阀卡在半开的位置有故障现象: 怠速不稳,发动机性能下降 有故障码: 故障码P1408,有故障/有故障现象/无故障码 例如: 有故障: MAF污染有故障现象: 加
3、速不良、爆震无故障码: 不能读出故障码,7,有故障/无故障现象/有故障码,例如: 有故障: IAT 开路。无故障现象: 空气密度修正,对空燃 比影响较小,感觉甚微。有故障码: 能够读出故障码。,有故障/无故障现象/无故障码,例如: 有故障:碳罐泄漏无故障现象:对行驶性能无影响无故障码:欧洲福特控制系统不显示故障码,8,无故障/无故障现象/有故障码,已经排除了的故障产生的、还未清除的历史故障码。,9,发动机性能诊断方法,发动机本体检查 真空分析 故障码分析/参数分析 信号模拟与输出驱动分析 燃油系统分析 点火/波形分析 尾气分析,10,发动机运行的基本要求,汽油发动机运行三要素合适的空气/燃油混
4、合气 合适的压缩压力 足够的点火能量与合适的点火时刻,11,影响发动机功率的因素,发动机转速 进气岐管真空度 进气量以及进气速度 压缩压力/压缩比 燃烧温度/燃烧压力 排气压力/排气温度/排气背压,对于这些因素的分析,应该结合发动机的不同工况进行定量的分析.,12,发动机五种工作模式vs参数变化,13,驾驶性能vs发动机本体检查,汽缸压力 汽缸漏气率 真空度 配气相位 排气背压 相关元件的检查,14,气缸压缩压力表现方式VS测试方法,发动机压缩压力低 发动机压缩压力高 发动机相对压缩压力不均匀, 测试条件 干测试与湿测试,15,课堂讨论,新发动机和旧发动机哪一个压力高？ 在修理过程中，测量气缸
5、压力是在冷态，还是在热态，节气门是开还是关? 如果只有一个气缸压力高，是什么问题？ 如果所有气缸压力都高，什么问题？,16,引起气缸压缩压力高原因,积碳 进入了过量的机油 混合气过浓 发动机温度过低 发动机长时间不完全燃烧（城市塞车） 汽油质量问题排气不畅,17,课堂讨论,为什么现在的车比老的车积碳问题严重了呢? 积碳产生的原因? 积碳的故障现象? 如何清除?怠速悠车或熄火的原因 尤其发动机从其它工况刚进入怠速时,18,引起气缸压缩压力低原因,气门漏气-原因分析（气门密封面，弯曲，导管） 气门未开启到位（凸轮轴磨损，气门间隙大） 气门开启时刻不对（正时不对，正时链条打滑） 活塞泄漏（活塞环断裂
6、，弹性变差） 汽缸垫（发动机过热，缸体有裂纹） 连杆弯曲（进水）,19,气缸泄漏测试,压缩压力测试可以确定哪一个缸有问题。，使用气缸泄漏测试仪确定气缸泄漏点。 测试仪可以指出是进排气门泄漏，还是活塞环损坏，是活塞有问题，还是气缸与活塞之间或水套泄漏 使用适配器把压缩空气软管连接到火花塞孔给气缸加压。打开机油加注口盖，在机油加注口可以听出是否有异常窜气。气缸垫、气缸盖或发动机缸体处的泄漏可通过安装冷却系统压力探测仪探测，然后观察压力是否上升。若排气门处泄漏，可在排气尾管出听到声音；若进气门处泄漏，可在节气门体听到声音,20,真空度测试,21,真空度测试程序,对于正常的发动机，怠速工况下，真空表读
7、数应在50-75Kpa（15-22 inHg）之间，且表针不摆动。 迅速开闭节气门,表针在6.7-84.6Kpa之间灵敏摆动,说明歧管真空度对节气门开度的随动性较好,各部位在各工况的密封性较好.如果真空读数异常,应检查下述内容: 点火正时 配气正时 气缸压力 PCV阀 EGR阀,22,进气歧管泄漏,真空度比怠速时的正常值低10-33Kpa（3-9 inHg）。表明进气歧管泄漏或节气门未正常关闭。,23,气门弹簧弱 /气门导管磨损,气门弹簧弱怠速真空正常，但表针在高速时快速摆动。表明气门弹簧弱，不能使气门正常关闭，在高转速时影响真空。 气门导管磨损表针在怠速时快速摆动，但在高速时稳定。这是由气门
8、导管磨损使气门不能正常关闭，会影响怠速时的燃气混合气,24,气门烧蚀或泄漏与气门卡滞,气门烧蚀或泄漏表针快速摆动并迅速下降。原因是气门口烧蚀，压力从燃烧室进入歧管。 气门卡滞表针间歇下降。原因是气门卡滞在开启位置。,25,排气受阻,排气受阻当发动机在较高转速（1800-2200rpm）下工作时，表针缓慢降到零。原因是排气系统背压增加,26,点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,27,讨论,发动机漏气的型式都有哪些?对进气计量传感器的影响? 结合300C车型进行讨论;,28,发动机工作温度,发动机温度低 浓混合气 燃油经济性差 发动机运转粗暴 发动机失速 喘气 加速停顿 怠速转速低 怠速不稳
9、 排放过量 发动机温度高 爆震, 冬天开暖风费油吗?,29,发动机温度过低的原因分析,冷却系统节温器不符合规范 冷却系统节温器不工作 冷却风扇在较低的温度工作 环境温度极低,30,发动机温度过高的原因分析,冷却系统节温器不工作 冷却风扇不工作 冷却液循环不良（水泵故障或管路阻塞） 散热器的热交换差（管中积存水垢，或散热片气流不畅） 环境温度过高 点火正时不正确 冷却液液面低 有些发动机加注冷却液后由于除气不当致使冷却系统中有空气。 缸垫损坏,31,课堂讨论,发动机温度过高的诊断思路：外观检查:检查温度和温差 生成的温度多 点火提前角(迟) 混合气A/F(稀) 缸垫穿 散热少 冷却风扇-如何检查
10、 节温器 水箱 电脑显示温度与实际温度不一致,32,其他机械方面,机油控制 机械平衡 机械间隙,讨论：过量机油进入燃烧室的常见原因?,33,发动机机油消耗,进入燃烧室或排气道的机油过量，会产生以下驾驶性能故障： 排烟 排放过量 过量机油进入燃烧室的常见原因? 活塞/缸壁磨损 油环失效 气门导管/气门杆/气门油封故障 PCV,34,发动机机械平衡 /机械间隙,运动件不平衡会造成振动问题 产生振动的原因： 曲轴弯曲 主轴承和止推轴承磨损 连杆弯曲 运动部件之间的间隙过大会造成噪声与机油压力低, 对于装备平衡轴的发动机,如果装配错误,对发动机会有哪些影响?,35,驾驶性能故障vs非发动机原因,速比
11、传动系部件 底盘部件 附件 排气系统 驾驶员和汽车行驶条件,36,驾驶性能与不正确的速比,速比不正确的现象 燃油经济性差 动力不足 速比改变的原因 轮胎 变速器 驱动桥,37,驾驶性能与不正确的速比,问题：如果更换了大直径的轮胎，车辆会？ 燃油经济性差？ 动力不足？ 动力过大？,38,传动系,传动系统对汽车性能具有很大的影响，有时可以造成很多类似发动机造成的问题 传动系故障部位包括： 液力变扭器 自动变速器 离合器 传动轴 发动机与变速器支架,39,自动变速器,自动变速器故障可能导致的故障现象包括： 发动机喘振 抖动/冲击 挂车效应（好象带了挂车） 燃料经济性差 动力不足 发动机运转不稳,40
12、,传动轴,典型现象： 冲击/振动，类似于发动机运转不稳 典型故障部位： 传动轴动平衡 工作角 万向节 连接部位,41,底盘,很多驾驶性能问题是由底盘故障引起的 典型故障部位： 车轮、轮毂和轮胎 制动器,42,附件,附件也可能造成驾驶性能问题，如燃料经济性差、动力损失、发动机喘振或运转不稳等 典型故障部位： 空调- 冷却风扇 附件皮带 外部附件,43,司机与行驶条件,司机的驾驶习惯对驾驶性能影响很大 不切实际的期望也可能引起“驾驶性能问题” 车辆的行驶条件对驾驶性能也有很大的影响,44,燃油/进气系统原理与诊断,燃油输送系统诊断与测试 BBDC燃油输送系统 燃油压力及压力保持测试 燃油系统监测
13、燃油喷射控制系统诊断与测试 PCM的数字输入与模拟输入 PCM的输出控制与诊断 燃油喷射系统的诊断 进气系统诊断与测试 可变进气歧管系统,45,供油系统,类型: 无回油供油系统-调压器内置于油箱 有回油供油系统-调压器位于发动机舱内 部分回油供油系统-调压器位于油箱外部对 PCM 的三个输入信号控制燃油泵继电器的吸合: 点火开关电压 曲轴位置传感器 (CKP) 凸轮轴位置传感器 (CMP),46,单管路供油系统示意图,47,300C车型的双油箱系统,48,燃油滤芯/燃油压力调节器,NGC: 58 psi (400 kPa)JTEC: 49 psi (338 kPa)SBEC: 58 psi (
14、 400 kPa),49,双燃油液位传感器,50,燃油系统的故障类型,ASD继电器、油泵继电器 无燃油压力： 无燃油，外部燃料系统泄漏，油管堵塞、扭结或受挤，燃油泵或燃油泵止回阀故障，燃油泵电路故障，导线锈蚀或松动。 燃油压力过低： 外部燃料系统泄漏，油管堵塞、扭结或受挤，燃油压力调节器故障，燃油泵或燃油泵止回阀故障，喷油器关闭不严。,51,燃油系统诊断注意事项,300C 3.5L 的油压测量进行油压测量时需拆卸整个进气管路总成涉及三个主要的真空管和EGR接口，EGR接口的密封圈极易损坏 拆卸及安装时要特别予以注意.不仅要测量怠速状态的油压,还要测量加速状态油压,52,速度-密度公式,JTEC
15、/SBEC 速度密度公式,NGC 速度密度公式,53,T-MAP参数,T-MAP:MAP传感器的反应会有轻微的延迟 。NGC 车辆基于节气门位置，大气压力和IAC位置计算希望的MAP数值 . 部分基于模式的燃油喷射策略称作 “T-MAP”. MAP 传感器输入来验证这个计算的数值 。无论何时，MAP故障发生，PCM就会利用 T-MAP 数值. T-MAP 数值将会显示在诊断工具上作为真正的 MAP 数值.,54,PCM 数字信号输入,PCM 数字信号输入:霍尔效应设备通常被应用在需要快速和准确反应的装置上. PCM 提供5V (NGC 和 JTEC) 或者 9V (SBEC) 电压给霍尔传感器
16、 霍尔传感器包括一个磁铁和电子电路 当磁场通过一个触发轮的缺口，磁场消失，传感器上的晶体管关断，提供给PCM一个5V的信号电压。,55,NGC CKP与CMP传感器,To Other,3-Wire Sensors,CMP,Sensor,CKP,Sensor,To Other,3-Wire Sensors,5v,PCM,5v,5v,56,NGC CKP与CMP传感器诊断,NGC CKP与CMP传感器诊断 :即使两个传感器中的一个失效，发动机将能够启动. 在发动机启动过程中，CKP或者CMP任何一个信号丢失，PCM将会设置故障码同时点亮故障灯. 所有采用 NGC 电脑的车辆，CKP 传感器的输出波形都是一样的. 对于一个NGC车辆，正确的部件安装是非常重要的；传感器的触发轮同应用在SBEC 或者 JTEC车辆上的是不能互换的.,57,JTEC/SBEC CKP与CMP传感器诊断,
