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1、目目 录录1.国内外车用尿素标准 .11.1 目前车用尿素溶液的标准 .11.2 国内外标准对比分析 .21.3 各成分技术指标确定说明 .21.4 国内测试方法与 ISO 22241-2:2006 的对比.41.5 工业、农业尿素标准 .41.6 车用尿素与工业尿素对比分析52.国内外车用尿素生产流程 .62.1 国外车用尿素（AdBlue)生产流程.62.2 国内车用尿素生产流程 .63.国内外车用尿素价格 .83.1 国内车用尿素价格 .83.2 国外车用尿素价格 .81随着国 4 排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海等大城市已经提前开始执行国 4 标准。同时，目前国内中重型货车
2、、客车、公交车辆大部分采用 SCR 技术路线达到国 4 排放标准要求，因此，SCR 系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在 31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由 32.5%高纯尿素和 67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为 Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液） ，在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂” 。1.国内外车用尿素标准国内外车用尿素标准1.1 目前车用尿素溶液的标准目前车用尿素溶液的标准国外标准：国外标准：国际标准化
3、组织：ISO 22241-1:2006日本标准：JIS K 2247-1：2005德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准：国内标准：北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。国家尚无标准，也没有编制计划21.2 国内外标准对比分析国内外标准对比分析1.3 各成分技术指标确定说明各成分技术指标确定说明1) 尿素含量 ：尿素含量直接影响 NOx 的催化效率和尿素溶液的凝固点。在 SCR 还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高 NOx 的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的 NH3/NOx 比造成的氨气
4、漏失） ，形成二次污染物氨气。欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为 32.5%的尿素水溶液作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点最低。3尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图2) 密度：车用尿素溶液密度与浓度密切相关，在一定温度下尿素溶液的浓度与密度具有一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图） 。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。3) 折光率：车用尿素溶液密度与折光率也密切相关，与密度类似，在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度也有着一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图） 。测量折光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。利用标准尿素溶液及样品的折光率可计算尿
5、素溶液浓度。4) 碱度尿素在酸、碱、酶作用下（酸、碱需加热）能水解产生氨，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。5) 缩二脲尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲，其次，若存储不当，尿素溶液易缩合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质，应该严格控制。6) 不溶物不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其存在对尿素溶液的输液管道和喷嘴具有堵塞的危害。7) 醛类（以 HCHO 计）甲醛作为车用尿素溶液的杂质，也应当加以严格控制。48) 磷酸盐磷及磷酸盐由于能使 Urea-SCR 系统的催化剂中毒失活，因此需严格控制。9) 金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）金属离
6、子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）作为车用尿素中的杂质，对 SCR 系统的催化剂具有毒害作用，影响 SCR 还原的转化效率，应该严格控制这些指标。1.4 国内测试方法与国内测试方法与 ISO 22241-2:2006 的对比的对比1.5 工业、农业尿素标准工业、农业尿素标准实际生产中分为工业用和农业用两种，等级分类如下：5根据目前国内尿素等级分类看，无法达到车用尿素要求。1.6 车用尿素与工业尿素对比分析车用尿素与工业尿素对比分析车用尿素标准明显高于工业、农业标准。车用尿素标准对杂质的要求要严格的多，但可以通过对工业尿素的再提纯而获得。62.国内外车用尿素生产流程国内外车用尿素生产流
7、程2.1 国外车用尿素（国外车用尿素（AdBlue)生产流程生产流程国外车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，象挪威的 YARA 公司年产 50 万吨车用尿素溶液，其生产流程如下：2.2 国内车用尿素生产流程国内车用尿素生产流程目前国内车用尿素需求量很少，没有大的化工企业生产，只有小化工企业根据需求在工业尿素基础上进行提纯处理少量生产，其流程如下：由于车用尿素为 31.8-33.2%的尿素水溶液，因此，车用尿素的生产流程主要包括尿素提纯、水处理、和配置溶液 3 个阶段。1)1) 尿素提纯流程：尿素提纯流程：国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：在温度
8、 70-75时，尿素在水溶液中发生水解。在温度 30 以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高 ，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为 1.5：1。2)2) 水处理流程：水处理流程：车用尿素溶液对杂质控制严格，由于普通自来水含有无机盐、氯化物等其他微量元素，因此不能直接用来配置车用尿素溶液，必须经过处理达到要求才7能用于尿素溶液配制。由于自来水在生产过程中使用了各种杀菌化学制剂，不宜处理干净，因此，一般采用深层地下水，经过处理后得到符合要求的软水。3)3) 配置尿素溶液流程：配置尿素溶液流程：根据需要进行计算配比，将适量的软水
9、和提纯后的尿素在容器中经充分混合溶解，再进行灌装。83.国内外车用尿素价格国内外车用尿素价格3.1 国内车用尿素价格国内车用尿素价格目前，国内北京地区是国内实施国 4 标准最早的地区，也是车用尿素用量最大的地区，月需求在 500 吨左右，其尿素价格为 4500 元/吨（ 4.5 元人民币/L） 。随着需求量的增加，其价格有一定的降价空间。3.2 国外车用尿素价格国外车用尿素价格目前，欧洲车用尿素（AdBlue）已经大批量供应市场，年需求在 150 万吨左右，根据各国情况不同，其价格在 0.5-0.33 欧元/L 之间，平均价格约为 4元人民币/L，比国内价格略低。我国是尿素生产大国，2007 年，中国出口尿素约为 500 万吨，2008 年，出口 380 万吨左右。预计 2009 年尿素产能接近 6300 万吨，而全年工农业需求约为 5100 万吨，即使 2009 年出口尿素 300 万吨，产能仍过剩近 1000 万吨。目前国内现有 200 万辆重型车，如果整车保有量以每年 10%的速度增长，到2011 年重型车有 220 多万辆。车用尿素需求在 100 万吨左右。国内尿素产量完全能够满足整车需求。但是，目前国内车用尿素需求很小，大的化工企业没有生产，市场车用尿素供应商均为小型化工企业。
