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1、深圳地铁2 号线东延线工程土建2227 标新秀站钢支撑吊装专项施工方案- 1 - 一、工程概况本标段内 YDK35+616.043 YDK35+830.743全长 214.7m。车站标准段宽17.5m 设计为明挖区间，全长214.7m。第二五道支撑采用钢管支撑（609，t=16mm ），钢支撑均支撑在钢围囹上，钢围囹托架用膨胀螺栓（型号250mm ）固定于围护桩上，围护桩桩间隙用C20 混凝土填充密实， 表面平整，钢支撑水平间距一般为3m 。 断层带第三五道支撑加密为间距2m 。第五道为倒换支撑。二、施工方法1、测量放线基坑开挖到支撑设计底标高0.5m 位置后，根据整个基坑的控制轴线和水准点，
2、准确定位钢支撑的轴线和标高位置。2、钢支撑加工及预拼装钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行配管预拼装。支撑的一端接活动端头（其伸缩量不得大于20cm ） ，支撑另一端接固定端头。拼装好后放在坚实的地坪上用线绳两端拉直或用水准仪检查支撑管的平直度，用钢尺检查钢支撑的长度，并检查支撑连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整，接头箱的焊缝是否饱满，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。3、直撑安装基坑开挖后，根据钢支撑的位置先将人工挖孔桩护壁凿除、找平，安装拖架，用以支托钢腰梁。检查合格的支撑用25T 吊车整体吊到位，支撑吊装采用两点起吊，在支撑吊装过程
3、中必须保持钢支撑平稳，不得碰撞钢支撑，以确保支撑无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢拖架上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定，对因钻孔桩施工误差造成钢腰梁不能与墙面紧密接触处，必须在墙面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。基坑内安装支撑时其两端支撑中心线的偏心度必须控制在2cm之内。支撑临时固定后， 再将 1 台 100T液压千斤顶吊放入活动端顶压位置，当预加轴力达到设计值后在活络头子中锲紧钢垫块，固定牢固，然后回油松开千斤顶，完成该根支撑的安装。施加预加轴力时应匀速逐级增加并作好记录备查。各道支撑施加预应力值见表1-2。深圳地铁2 号线东延线
4、工程土建2227 标新秀站钢支撑吊装专项施工方案- 2 - 表 1-2 各道支撑施加设计轴力表竖向道数型号预加轴力（KN ）设计轴力（KN ）支撑1 段第一道混凝土支撑1000 第二道609 t=16mm 510 1700 第三道609 t=16mm 1000 3300 第四道609 t=16mm 1050 3500 第五道609 t=16mm 850 2750 支撑2 段第一道混凝土支撑1450 第二道609 t=16mm 600 2000 第三道609 t=16mm 750 2400 第四道609 t=16mm 700 2300 第五道609 t=16mm 600 1500 西端斜撑第一道
5、混凝土支撑900 第二道609 t=16mm 550 1700 第三道609 t=16mm 700 2200 第四道609 t=16mm 1100 3600 第五道609 t=16mm 700 2200 支撑3 段第一道混凝土支撑1400 第二道609 t=16mm 550 1750 第三道609 t=16mm 750 2500 第四道609 t=16mm 1000 3250 第五道609 t=16mm 750 2400 支撑4 段第一道混凝土支撑900 第二道609 t=16mm 900 2900 第三道609 t=16mm 1150 3700 第四道609 t=16mm 850 2800
6、第五道609 t=16mm 600 1850 汽车吊吊装钢支撑示意图见图1，钢支撑施加预应力示意图见图2，龙门吊吊装钢支撑示意图见图 3。图 1 汽车吊吊装钢支撑示意图图 2 钢支撑施加预应力示意图深圳地铁2 号线东延线工程土建2227 标新秀站钢支撑吊装专项施工方案- 3 - 图 3 龙门吊吊装刚支撑示意图4、斜撑安装车站西端基坑开挖至第一道钢支撑底标高时，开始施工混凝土围囹，并在围囹上预埋钢板。待围囹混凝土强度达到设计要求后，开始钢支撑架设施工，并按设计要求施加应力。5、钢围囹的安装除车站第一道砼支撑及车站西端第二道支撑采用混凝土围囹外，其他位置刚支撑围囹均采用 4004082121 双
7、H型钢围囹，每节长度要保证有两根支撑架设在其上。钢围囹安装前先在围护桩上安装托架，并将钢围囹固定在托架上。三、钢支撑体系安装施工要点1、严格按照设计要求的各道支撑设计轴力预加轴力。2、钢横撑的架设时间必须严格按设计工况条件掌握，基坑开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。3、随着基坑开挖逐渐向下延伸以及受下道支撑施加轴力的影响，上道支撑的应力可能会减小，根据监测提供的压力值和现场的实际情况，不能满足设计要求时及时进行轴力复加。4、所有需焊接的部位均应保证焊接的质量，达到设计强度要求。5、钢管支撑安装的允许偏差应满足表1-3 的规定。深圳地铁2 号线东延线工程土建2227 标新秀站
8、钢支撑吊装专项施工方案- 4 - 表 1-3 钢管支撑安装允许偏差表项目钢支撑轴线竖向偏差支撑曲线水平向偏差支撑两端的标高差和水平面偏差支撑挠曲度允许值30mm 30mm 20mm且 1/600L 1/1000L 注：L 为支撑长度6、两节 600钢管间连接螺栓须正反间隔安装。四、内支撑体系的拆除支撑拆除的过程是支撑体系的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。具体施工步骤如下： 基坑开挖到底完成抗拔桩后施工接地网、基底垫层、底板防水层浇筑结构底板，站台层立柱施工负三层侧墙防水层、侧墙，到达设计要求强度后设换撑，拆除第4 道支撑施工负二层中板，待达到设计要
9、求强度后拆除第3 道支撑施工负二层侧墙防水层、侧墙及负一层中板，待达到设计要求强度后拆除第2 道支撑施工负一层侧墙防水层、侧墙及结构顶板，拆除第1 道支撑施工底板防水层。支撑体系的拆除应特别注意以下两点：(1) 拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。(2) 利用主体结构换撑时，主体结构的顶板或底板混凝土强度应达到设计要求的强度。五、支撑保护1、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。2、施工时加强监测，当支撑轴力达到报警值后，认真分析原因，采取加撑、卸载等相应的措施。3、开挖过程中落在支撑上的土块及时清理干净。六、吊索验算（ 按最长钢支撑重量计算）
10、按本标段最重钢支撑进行验算，本基坑围护结构最长支撑采用609，t=16mm ，总长19.4m，计算重量为 4567.15Kg。拟采用 20mm 钢丝绳进行吊装作业，钢丝绳公称抗拉强度为1400KN/mm2。钢丝绳允许拉力按下式计算：Fg=Fg/K Fg 钢丝绳的允许拉力（ Kg） ；换算系数，按建筑施工手册 （第四版）表 14-4 取用， =0.85；Fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和， 按 建筑施工手册 （第四版） 表 14-2 取用,Fg=211.5KN；深圳地铁2 号线东延线工程土建2227 标新秀站钢支撑吊装专项施工方案- 5 - K钢丝绳的安全系数，按建筑施工手册（第四版）表 14-5 取
11、用,K=8。Fg=0.85 211.5/8=22.47KN 故：总的允许拉力 F=Fg6=22.476=134.83KN 要起吊的钢支撑总重： Q=4567.159.8 10-3=44.758KN F Q 故：满足要求。七、安全保证措施1、起吊作业中最易发生高空坠物伤人事故。在起吊钢支撑之前，先检查清理完遗留在钢支撑上的钢筋头、电焊条以及加工工具等；检查钢支撑所有部件焊接是否牢固；检查钢支撑所有吊点焊接是否规范合格；如果在起吊过程中发生吊点脱落致使起吊无法继续时，必须将钢支撑放回平台重新加固完成后在继续起吊。2、起吊作业人员必须由持有有效证件的专人统一指挥，起重操作要熟练，掌握不同作业安全要求，其他工作人员分工明确。3、起吊作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性、安全性，并进行试运行。4、各种起重机不得超负荷运转。5、起重作业前应检查距车尾部的回转范围50cm内无障碍物。6、起吊钢支撑时，应先吊离地面2050cm ，检查吊机的稳定性，制动器的可靠性等，确定可靠安全后，才继续起吊。7、吊装区域非操作人员严禁入内，吊臂垂直下方不得有人。8、六级以上强风区不准进行起吊作业。9、作业人员必须按规程要求正确佩带劳动防护用品。
