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1、新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 1 - 目录一、编制目的 - 2 - 二、编制依据 - 2 - 三、工程特点及质量标准- 2 - 四、岩溶地段路基注浆加固监理工作范围和重点- 3 - 五、岩溶注浆加固路基监理工作流程图- 4 - 六、施工准备工作监理控制要点- 4 - 七、施工过程监理控制- 5 - 八、注浆效果的验证 - 11 - 九、地表监测 . - 12 - 十、安全环保监控 . - 12 -新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院(成都)咨询监理有
2、限责任公司 ( 联合体)- 2 - 岩溶路基注浆加固施工监理实施细则一、编制目的明确 DK665+100 DK950+039段路基施工期间的理监要点与控制重点， 监督路基施工单位按现行的施工规范和，形成规范的技术文件，用于指导以后的施工理监工作， 确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。二、编制依据（一）根据项目委托监理合同、京沪高铁路项目监理大纲、建设单位颁布的“建设管理办法”和指导性施工组织细则。（二） 铁路建设工程监理规范TB10402-2007。（三） 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设【2005】160 号。（四） 客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2
3、005。（五）国家颁布的有关项目建设的法律法规、规范、验收及行业标准、设计院提供的有关本项目的设计文件、监理规范等编制本监理实施细则。三、工程特点及质量标准京沪高速铁路途径徐州地区、滁州地区等剥蚀低山丘陵区， 这些灰岩地区岩溶较为发育， 在地下水的长期潜蚀作用下形成溶隙、溶槽、新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 3 - 溶洞，对地基稳定带来极大危害，因此路基填筑前，对其基底必须先进行加固处理， 加固处理一般采用注浆工艺， 从而在土石岩层界面形成隔水帷幕，起到阻隔基岩缝地下水对土层的不利作用，对溶隙、溶
4、槽、溶洞起到了填充加固固结作用，使岩溶基础整体加固，提高路基承载能力，保证路基在列车长期运行中的稳定。由于岩溶发育的不稳定性，一般现场施工按照“探灌结合”的原则进行处理， 先实施先导勘探注孔， 然后根据先导孔勘探资料由设计确定注浆段落、 深度及注浆参数， 再全面展开岩溶地段基底的注浆整治处理。四、岩溶地段路基注浆加固监理工作范围和重点岩溶地段基底注浆加固工程监理工作范围和控制重点主要有：先导孔施工及地质核对； 注浆参数的确定及调整； 注浆过程及停止注浆条件判定的控制；注浆效果的检查和验证。由于岩溶发育地区、地质条件复杂，裂隙、溶槽、溶沟、溶洞发育情况及地质分界面变化复杂， 如何针对注浆过程所产
5、生的不同现象采取有效措施确保注浆质量是监理工作的主要重点和难点。新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 4 - 五、岩溶注浆加固路基监理工作流程图六、施工准备工作监理控制要点（一）监理工程师了解熟悉现场情况和设计要求，进行现场核对。（二）审核施工单位上报的中线贯通测量、中桩高程测量、断面测量等测量成果资料，必要时进行现场实测复核。监理检查监理检查监理确认监理见证监理确认施工前准备工作孔位放样定位先导勘探孔钻孔第一次注水试验提交勘探资料与设计固结导管清孔制浆、注浆确定注浆各项参数封孔监理检查监理旁站设计现场
6、确认设计确定加固范围深度确定注浆的孔序钻孔监理确认注浆效果验证（物探、注水试验、钻芯取样）监理设计见证注浆处理结束路基其他施工是否新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 5 - （三）监理工程师审核路基施工方案。首先审核岩溶注浆先导勘探孔工艺试验方案。重点审核工艺方法是否符合设计要求。（四）检查基底处理所采用的原材料的合格证及试验报告，监理单位按施工单位抽样数量的10% 平行检验和20% 见证检验。（五）检查施工所用机械是否满足施工要求。（六）检查场地平整处理及排水系统。原地面做成双向排水坡，路堤二侧设临
7、时排水沟，中部设横向排水沟，保证场地排水流畅、不积水。路堑开挖预留保护层0.3 0.5m，基面压实。（七）检查临时设施，如临时道路、水泥库等料棚、浆液搅拌池、水池等是否齐备，杜绝水泥硬化现象出现。（八）检查环保设施，如泥浆、余浆沉淀池的设置和排水沟的有效连接，严禁直接排入田地、池塘。（九）检查地表检测桩埋设、注浆过程中对地表的高程及位移状况进行监测，监测桩埋设于线路中心及路堤二侧坡脚及路堑坡脚（或堑顶外）10m处各设一排，纵向间距50m 。七、施工过程监理控制（一）孔位放样及定位: 、监理工程师根据设计要求的岩溶注浆加固范围，检查加新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固
8、监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 6 - 固边线桩的设置和孔位。地基处理，一般注浆厚度不小于10m ，若 10m以下遇溶洞，加固至溶洞底板下不少于1m 。填方段按照梅花状布置注浆孔位，路堑地段采用正方形布置孔位，孔距5m 。路堤地段加固范围至路堤坡脚外的5m ，路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。一般孔位偏差不超过5cm。依据设计原则选择30% 的孔位作为先导勘探孔。监理工程师检查先导孔的质量、数量和孔位是否符合设计要求。（二）先导勘探孔施工1、钻孔注浆孔开孔孔径110mm ，终孔不小于91mm ，采用跳孔施钻，钻孔过程要求做好记录，全过程完整留置保管好岩芯。记
9、录包括钻孔时间、深度、钻孔速度、取芯位置、孔内水位变化、钻进过程地质的描述。如遇到溶洞应钻至溶洞底板下不小于1m 。孔深误差不小于设计10cm。监理工程师检查全部孔深，检查原始记录、核对岩芯及地质描述、符合要求予以签认、设计现场检查确认。2、第一次注水试验依据总孔数5% 的原则，在先导孔中选择注水试验孔实施注水试验。注水试验是对底层岩溶裂隙发育情况进行判定的重要依据，通过注浆前后单位长度的吸水量对比验证注浆加固的效果。监理工程师见证注水试验全过程。3、先导孔资料分析及设计确定新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联
10、合体)- 7 - 完成先导勘探孔后应及时进行地质情况的分析，形成报告上报设计单位，报告的内容包括孔位平面布置、线性岩溶率分析、钻孔记录、地质柱状图等相关内容，然后由设计单位根据先导孔资料确定注浆段落、深度及注浆参数。监理工程师审核先导孔上报资料。（三）注浆施工1、清孔岩层钻孔完毕进行洗孔，将钻渣清出孔外，清孔一般采用钻杆注水清孔，清孔以水流不混为止。清孔前先安装套管深入基孔内岩面以下0.5m，在有效加固段开设注浆孔。套管主要起到防止坍孔及限制注浆范围的作用。土层注浆孔不洗孔。监理工程师检查清孔效果。2、浆液制做浆液配制用原材料必须经检验合格方可使用。水泥采用P.O32.5 普通硅酸盐水泥、水玻
11、璃3843Be、模数 2.4 3.0 ， 浆液配合比0.8 ： 11.1 ，双浆液时水泥浆： 水玻璃（体积）一般控制在1：0.08 左右。制浆时对材料进行称重。为保证浆液浓度的均匀，采用二次搅拌，即第一只搅拌桶中按规定的配合比拌制浆液、搅拌2min 后放入第二只搅拌桶中待用，禁止一边搅拌一边抽用的方式。浆液应检验合格后使用。浆液的检验方法采用浆液比重计检验密度。监理工程师见证浆液的检验。新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 8 - 3、注浆过程控制正式注浆前，要使用1.2 1.5倍的注浆终孔压力对整个注
12、浆管路系统进行耐压试验；检查孔口套管固结密封程度，耐压持续时间不少于15min，无渗漏时才能进行钻孔注浆施工。岩溶注浆根据先导勘探孔确定的注浆范围、注浆段落、深度及有关参数进行，注浆顺序先边缘孔，后中心孔，并隔排跳孔进行。岩溶不发育时，采用水泥浆回填钻孔。注浆压力一般基岩0.1 0.3MPa，岩土界面附近加大至0.3 0.5MPa。注浆方式宜采用分段提管注浆，注浆时采用套管护壁，上行式注浆。导入50mm注浆管，距孔底30cm开始注浆，当压力达到0.1 0.3MPa 稳定后并突然超过0.3MPa 停止注浆并开始提管，在基岩中提管二至三次，提管达到基岩面时，当压力达到0.3 0.5MPa 稳定后并
13、突然超过0.5MPa 时，再次提管， 开始注浆上部帷幕， 当压力达到0.3 0.5MPa 稳定 30min，且吸浆不大于40L/min 后或冒浆点超出注浆范围外35m即可停止注浆。注浆过程中时刻观察压力的变化和吸浆量的增减，随时做好记录。在浆液控制上，浆液浓度由稀到浓，压力由低到高，浆液胶结时间由长到短，这样使浆液扩散的匀，保证注浆效果。在压力与吸浆量控制上具体情况具体对待，一般当压力保持不变且吸浆量均匀减少时或吸浆量不变且压力均新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 9 - 匀升高时，注浆工作要持续下去
14、，不要改变浆液的水灰比。在使用双浆注浆时，控制两种浆液比例相当重要。水泥和水玻璃浆液连注20min 后，若压力还不上升，就要采取提高浆液浓度或调整二种材料的体积比例，缩短凝结时间等措施。对空的岩溶通道较大溶洞和裂隙处根据具体情况可先灌注粉煤灰或中粗砂对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双浆注浆，当溶洞不是密封的溶洞时，采用双浆注浆，直到压力上升， 加固范围内溶洞填充完全。当溶洞是密封的时，一般采用单浆注浆或间歇式注浆。当注浆施工中发生孔口冒浆或串浆时，应采取处理措施：孔口冒浆：注浆过程中出现冒浆现象，可采用在管口周围下挖浅槽，用M7.5 水泥砂浆加水玻璃进行管口固结。串浆：可直接封闭被串孔，然
15、后对注浆孔连续注浆，注浆结束后，及时对串孔进行扫孔后再注；还可采取适当延长相邻二孔施工间隔时间；还可以进行跳孔注浆；如串孔为待注孔可同时施工并联注浆；如串孔为正钻孔，应停钻用止浆塞封闭，待注浆孔注完再钻。监理工程师在注浆过程中检查注浆压力和吸浆量，检查现场注浆记录，注浆压力绝对不能小于设计压力，根据情况要大于设计压力，保证浆液饱满。对于溶洞充填处理监理工程师要旁站处理全过程。新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 10 - 4、注浆结束标准的控制停止注浆条件的判定是岩溶注浆施工十分关键的环节，停止注浆条件
16、主要有：（1）压力维持在0.3 0.5MPa，并且达到30min 以上，且每分钟的吸浆量不大于40L/min 时，可以停止注浆。但注浆点仍在基岩中时，遇到上述情况仍应分段提管注浆直到加固范围顶部。（2）冒浆点已超过注浆范围35m时，可停止注浆。但应注意结合压力及裂隙发育情况综合判定。当注浆时间短而且无压力值时应采用间歇注浆或双液注浆方式，直到满足压力及吸浆量条件。如果岩溶裂隙发育与地面存在连通情况时必须采用双液注浆。（3）单孔的注浆量已超过平均注浆量的1.5倍时，可停止注浆。但应注意岩溶地区地质情况复杂，变化很大，施工中应格外谨慎判定。（ 4） 注浆孔基岩完整或多次注浆，孔口压力超过1.5MPa，可停止注浆。此情况较多，但必须充分与注水试验情况、注浆的位置相结合，综合分析处理。总之，岩溶地区岩溶发育地质情况十分复杂，不确定因素很多。停止注浆条件判定应根据钻孔记录、注浆方式等多新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段岩溶路基注浆加固监理实施细则中铁二院( 成都)咨询监理有限责任公司 ( 联合体)- 11 - 种因素综合考
