交通运输方式和布局ppt培训课件

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1、5-1交通运输方式和布局,古代运输方式,方式：人力、畜力、 风帆行船,一、主要交通运输方式,交通运输方式从手提肩扛、牲畜驮运，发展到了现代化的铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，这五种主要的交通运输方式各有特点，在社会生产和生活中都发挥着重要作用。,小练习,公路运输,铁路运输,水路运输,航空运输,管道运输,一、主要的交通运输方式,1、类型：,铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输,2、五种交通运输方式的优缺点,速度慢，灵活性和连续性差。,造价高、消耗金属材料多；占地广，短途成本高。,运量大、速度快、运费低；受自然因素影响小、连续性好。,运量小，耗能多，成本高，运费较贵。

2、,机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。,飞行速度快、运输效率高。,运量大，投资少，成本低。,运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。,运具与线路合二为一；损耗小；平稳安全、管理方便，连续性强、运量大。,要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。,大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等,大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等,急需，量小，贵重的货物,如急救药品等,短程，量小的货物,液态或气态货物如石油、天然气等,3、交通运输方式的选择,（1）远距550km时，最廉价的运输方式是 。（4）最昂贵的运输方式是 ，它适合运送的货物特点 。,读右图货物四种运输方式 运

3、费与运距相关曲线示意图,公路运输,铁路运输,航空运输,水路运输,轻型、贵重、急需,4、交通运输的发展趋势,100km/h,350km/h,150km/h,中国于2007年4月18日起实施铁路第6次大提速,一列CRH2、时速200公里的提速牵引试验列车飞驰在京广线,以开行时速200公里动车组为主要标志的铁路提速牵引试验已经圆满结束，并取得成功。试验表明，第六次大提速条件基本具备，这将意味着中国铁路既有现代提速已经迈入世界先进行列。,思考：上述材料说明交通运输方式的发展趋势是什么？,高速化,高速化：日本新干线,高速铁路:1964年，日本建成世界第一条最高时速达210千米的新干线。,资料二：21世纪

4、理想交通工具,磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。 目前，美国正在研制地下真空磁悬浮超音速列车。这种神奇的“行星列车”设计最高时速为2.25万公里，是音速的20多倍。它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气式客机则需5小时。,现在，世界上最大的油轮载重量达56万吨。,3

5、0 万 吨 级 油 轮,大 型 化,发展集装箱运输， 好处：节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全,专 业 化,发展趋势,公路运输,铁路运输,航空运输,水路运输,管道运输,高速化,专业化,大型化,网络化,二、交通运输布局,1、交通运输网,（1）定义 （2）交通运输网中的线 （3）交通运输网中的点 （4）交通枢纽 （5）交通运输的形式和层次,思考： 在交通枢纽处可以形成城市吗？,运输方式,铁路,公路,水路,航空,管道,一种运输方式 形成的运输网,两种以上运输方式 形成的运输网,铁路运输网,航空运输网,水路运输网,公路运输网,管道运输网,铁路公路运输网,铁路公路水路

6、 运输网,不同地域的综合运输网,省级综合 运输网,国家级综合 运输网,大区级综合 运输网,北京,苏州,(6)交通运输网的基本要素：,交通运输点、线,2、影响交通线路布局的因素,（1）自然因素：地形、河流、气候、地质,（2）经济因素：带动沿线、周边地区的物资运输，人员信息交流，促进经济发展,（4）技术因素:随着科技发展，自然因素对 交通线路布局影响减小，社会经济因素为 主要的决定性因素。,（3）社会因素：稳定边疆，革命老区，少数民族地区发展,阅读材料思考： 1、南昆铁路的起止点、经过省区、途经地形、地质条件、沿途资源、途经地区的经济条件。2、为什么南昆铁路到1997年才修建成功？,3、从南昆铁路

7、的案例中分析影响交通布局的各因素是一成不变的吗？若变化，如何变化？,以南昆铁路为例,1、概况,南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，1997年建成为国家I级干线电气化铁路。,西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条大通道,南昆铁路沿线附近自然资源非常丰富，有南宁东南部的煤、广西平果的铝矿、百色附近的煤与石油，中段接近贵州西南部的煤矿，西段接近云南东南部煤矿及宜良附近的磷矿等。云贵高原石灰岩分布广而深厚，石林、溶洞等喀斯特地貌发育典型，铁路经过云南石林等著名的喀斯特地貌风景区。,南昆铁路所经地区地形险峻、地质条件复杂，通过七度以上高烈度地震区242千米，可溶性岩375千米，膨胀土区1

8、46千米，被称为“地层博览馆”。该线从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，工程难度是铁路建设史上前所未有的。,分析南昆铁路修建的主要区位因素,由此得出交通运输布局的因素是（规律）： 1.自然因素：通过喀斯特地貌区和强地震区，地质条件复杂 2.社会经济因素：充分发挥大西南的优势，有利于物产输往世界市场，促进沿线地区经济发展，解决贫困问题，完善道路交通网。人口与城市分布的需要 3.科技因素：沿线地区地质、水文条件复杂，必须以新的科技为支撑随着科技的发展，自然因素对交通运输线路的布局的影响在减小，社会经济因素成为主要的决定性因素。,南昆铁路建设的三大意义,一、经济意义： 1.南昆铁

9、路把资源丰富的西南内陆与交通便利的南部沿海连成一体，把资源优势与区位优势结合起来，使资源优势转化为经济优势，实现优势互补，带动西南地区的经济发展。 2.有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，促进国际区域经济合作。 3.带动少数民族经济发展。 4.促进市场发展和商业繁荣。 5.带动与商业、旅游业相关的服务业及整个第三产业的发展。,南昆铁路建设的三大意义,二、政治意义 1.有利于促进少数民族地区的经济发展，巩固民族团结和社会安定。 2.南昆铁路穿越西南边疆地区，一旦国际形势发生变化或在战争时期，可以发挥巩固国防、保卫边疆的作用。,南昆铁路建设的三大意义,三、战略意义： 南昆线有利于我国全方位

10、开放格局的形成和外向型经济的发展。,总结,(2)自然条件 (3)科学技术 社会经济条件是主导因素， 自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。,完善道路网 经济发展需要 人口与城市分布需要,交通线的区位因素包括:,（1）社会 经济因素,1、社会经济因素 主要从以下几个方面来评价： （1）促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展； （2）完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经

11、济发展；科技条件克服不利的自然条件。 2、自然因素 尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。 其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。,京九（北京香港九龙）铁路：我国20世纪90年代修筑的一条现代化铁路，沿途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区，全长2538千米。,京九铁路修建的区位因素：,1.自然因素：地形起伏大，地质条件复杂，多地质灾害，降水量大而且集中等。 2.社会经济因素： （1）合理布局交通网：我国的铁路运输一直非常紧张，

12、特别是南北方向，尽管有京广、京沪两条铁路，但是仍然不能满足需要，特别是往华南方向运输货物，其运量只能满足计划的30%40%。修建京九铁路，会使全国铁路货运状况发生巨大变化。一是缓解南北铁路运输的紧张状况；二是活跃整个路网。,思考,（2）促进沿线经济的发展：沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。但是沿线的大别山、井冈山等革命老区，由于过去交通闭塞，经济不发达，人民生活还不富裕。京九铁路的建设，将使这些地区直接受益。,（3）维持香港的长期稳定和繁荣：京九铁路南至深圳，连接香港九龙，这对港澳地区与内地的人员和物资交流，促进外向型经济的发展，维持香港的长期

13、稳定和繁荣，有重大的经济和政治意义。,（4）先进的科学技术是保证：京九铁路自北而南，跨越黄河、长江等大江，穿过崇山峻岭，沿途地形各异，地质情况复杂。在这种条件下修建铁路，必须要以新的科学技术为支撑。京九铁路在线路设计科学化、施工设备现代化和施工手段自动化方面均创出了国内铁路建设的一流水平。,青藏铁路,青藏铁路,1、武广铁路客运专线建设反映了交通运输方式朝着（ ）方向发展。 A、现代化和自动化 B、高速化和专业化 C、大型化和专业化 D、高速化和大型化,课堂巩固,2、武广铁路客运专线建成后产生的影响，不正确的是（ ）A、减轻京广铁路的运输压力 B、促进湘、赣、粤三省经济发展C、实现武广铁路通道客货分线运输 D、推动“泛珠三角”战略实施,B,B,武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东 境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里， 投资总额1166亿元。武汉到广州运行时间由10小时缩短到2小时46 分 ，设计时速为350km/h 。,莱茵河内河航道网的区位因素： （1）自然因素：地形、气候或降水 （2）社会经济因素：经济发达、人工运河,