上海大众发动机的介绍

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1、,2009技术培训 -发动机-,发动机,上海大众发动机系列及最新状态介绍 AWL发动机拆装实习 配气相位的调整 涡轮增压器 上海大众专用仪器设备的功能介绍和使用指导 505X,发动机,上海大众专用仪器设备的功能介绍和使用指导 505X SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT PASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBG POLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE GOL：AYF TOURAN：BJZ BPL LAVIDA: CDE CEN,1.8L 5气门 ANQ 汽油发动机,排量: 1781CC 形式：直列四缸 气门数：5气门 缸径

2、x冲程：81mmx86.4mm 压缩比: 10.3:1 最大功率: 92Kw/5800 最大扭矩: 162N.m/3500 发动机管理系统: Motronic 3.8.3 适用汽油: 93号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号,1.8T AWLBGC 增压发动机,排量: 1781CC 形式：直列四缸增压 气门数：5气门 缸径x冲程：81mmx86.4mm 压缩比: 9.3:1 最大功率: 110Kw/5700 120Kw/5700 最大扭矩: 210N.m/1750-4600 发动机管理系统: Motronic ME 7.5 适用汽油: 93号以上 适用机油: SJ级

3、合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号,2.0L 2气门 BFF BNL 汽油发动机,排量: 1984CC 形式：直列四缸 气门数：2气门 缸径x冲程：82.5mmx92.8mm 压缩比: 10.3:1 最大功率: 85Kw/5400 最大扭矩: 172N.m/3500 发动机管理系统: Bosch ME 7.5 适用汽油: 93号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号,排量: 2771CC 形式：V型六缸 气门数：5气门 缸径x冲程：82.5mmx86.4mm 压缩比: 10.1:1 最大功率: 140Kw/6000 最大扭矩: 260N.m/3200 发动机管理系统

4、: Motronic ME 7.1 适用汽油: 93号无铅以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号,2.8L BBG V型6缸发动机,排量: 1390CC 形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.5:1 最大功率: 55Kw/5000 最大扭矩: 126N.m/3800 发动机管理系统: 4MV 适用汽油: 93号无铅以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号,1.4L BCC 紧凑型发动机,1.6L BCD 紧凑型发动机,排量: 1595CC 形式：直列四缸 气门数：2气门 缸径x冲程：81mmx77.

5、4mm 压缩比: 10.3:1 最大功率: 74Kw/5000 最大扭矩: 145N.m/3800 发动机管理系统: BOSCH ME 7.0 适用汽油: 93号无铅以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号,2.0L BJZ 紧凑型发动机,排量: 1984CC 形式：直列四缸横置 气门数：2气门 缸径x冲程：82.5mmx92.8mm 压缩比: 10.3:1 最大功率: 85Kw/520088Kw 最大扭矩: 170N.m/4000 发动机管理系统: Bosch ME 7.5.10 适用汽油: 93号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号,1.8T

6、 BPL 紧凑型发动机,排量: 1781 CC 形式：直列四缸横置 气门数：5气门 缸径x冲程：81.0mmx86.4mm 压缩比: 9.3:1 最大功率: 110Kw/5800 最大扭矩: 220N.m/20004600 发动机管理系统: MotronicME7.5 适用汽油: 95号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号,1.8L BKU 紧凑型发动机,排量: 1781 CC 形式：直列四缸横置 气门数： 气门 缸径x冲程：81.0mmx86.4mm 压缩比: 10.0:1 最大功率: 74Kw/5200 最大扭矩: 155N.m/3800 发动机管理系统: Bos

7、ch ME 7.1.1 适用汽油: 95号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号,1.8L BSA紧凑型发动机,排量: 1781 CC 形式：直列四缸横置 气门数：2气门 缸径x冲程：81.0mmx86.4mm 压缩比: 9.5:1 最大功率: 70Kw/5200 最大扭矩: 145N.m/3000 发动机管理系统: - 适用汽油: 90号以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号,排量: 1390CC 形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.5:1 最大功率: 55Kw/4750 最大扭矩: 130N

8、.m/3750 发动机管理系统: ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号,1.4L BMG 紧凑型发动机,1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机,排量: 1598CC 形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx86.9mm 压缩比: 10.5:1 最大功率: 77Kw/5000 最大扭矩: 155N.m/3800 发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号,2.0L CEN 紧凑型发动机,排量: 1984CC 形式：直列四

9、缸横置 气门数：2气门 缸径x冲程：82.5mmx92.8mm 压缩比: 10.3:1 最大功率: 88Kw/5000 最大扭矩: 180N.m/3750 发动机管理系统: Bosch ME 7.5.20 适用汽油: 95 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号,配气机构,AJR发动机正时调整,讨论；正时调整不对时，对发动机的影响？,缸压检查 如果压力低，可从曲轴箱通风系统(PCV)检查通风的压力是否偏大： PCV偏大：则活塞环或汽缸内壁磨损 PCV正常：有可能气门卡，或气门座圈损坏，或汽缸垫漏气。,配气机构,气门正时调节机构 N205,气门正时调节机构 N205,正时调节机

10、构的工作过程：高转速区域中低转速,气门正时调节机构 N205,高转速举升位置,中低转速正常位置,凸轮轴可根据负荷和转速进行调整。机油压力通过凸轮轴调整电磁阀作用到凸轮轴调整器上（机械式调整装置），从而调整凸轮轴。 检查 01-05 负荷、转速调整：二档全负荷；急加速 电磁阀触点间电阻：1018 数据组： 01-10-91-3/401-10-94-3,进气相位调整电磁阀-N205,涡轮增压,涡轮增压器是通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。 增压发动机的排温都非常高，在经过较长时间的高速行驶，往往排气歧管温度很高，颜色通红，这属于正常现象。但要注意发动机短时间运转，排温很高就

11、不正常，要检测是否有混合气过浓，燃烧点火不正常而造成的发动机后燃现象。 涡轮增压器安装浮油轴承。因此安装新涡轮增压器后，使发动机怠速运行1分钟以上，不要马上提高转速，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜,1 活性碳罐 2 碳罐电磁阀 3 单向阀 4 空滤 5 涡轮增压器 6 二次空气机械阀 7 油压调节器 8 制动助力 9 单向阀 10 射流泵 11 单向阀 12 真空罐 13 二次空气阀 14 曲轴箱通风 15 单向阀 16 中冷器 17 电子节气门 18 内循环阀 19 进气歧管 20 放气组合阀 21 放气电磁阀 22 内循环组合阀 23 曲轴箱通风阀 24 二次空气泵,涡轮增压

12、系统内循环演示,涡轮增压系统控制阀电路图,S234,增压系统的控制电磁阀由油泵继电器输入电源，发动机控制单元通过接地方式控制其打开和关闭。,内循环组合阀可以用真空发生器来检测其功能，是否能正常打开。当阀门无法正常打开，则转速迅速下降时，会引起发动机剧烈抖动。,放气组合阀可以目测其是否可以全开或全关。在1位置处的拉杆可能回移动，造成放气组合阀的工作失灵，用观察记号来检测。,放气电磁阀N75的电阻：25-35欧姆 用最终控制诊断结合数据流08-114检测。,内循环电磁阀N249电阻：27-30欧姆用最终控制诊断03功能结合数据组检测。(甲克虫 21-24欧),增压压力传感器G31是增压系统最重要的

13、传感器，G31产生故障将导致控制单元无法及时对增压压力进行控制，影响增压压力的大小。,检测方法如下：J220的101和108之间。 发动机怠速：约1.9V 发动机急加速：2.03.0V,S234,5V,低于标准值： 放气电磁阀，组合阀及相关气管损坏。 放气组合阀卡住。 进气管漏气。 内循环电磁阀和组合阀及气管损坏。 涡轮增压器损坏。 高于标准值： 放气电磁阀，组合阀及相关气管损坏。 控制单元和传感器G31损坏。,涡轮增压系统-检测和调整,由于增压系统的阀门控制都通过空气压力进行，因此进排气管的泄漏对增压发动机的影响非常大.,1. 流量计后的泄漏会导致功率下降。 故障位置: 空气流量计和增压器之

14、间气管 曲轴箱通风管 再循环阀气管2. 增压器后的泄漏会影响增压压力。 故障位置： 增压器和中冷器之间的管路 中冷器和进气歧管的管路 中冷器本身 增压压力传感器的密封 节气门控制单元和进气歧管的密封 进气歧管和缸盖之间的密封。3. 增压器的排气端泄漏会影响增压压力，并且发动机仓异味 故障位置： 增压器和排气歧管之间的连接处,涡轮增压,中冷器进气管中有机油： 发动机长时间的怠速 空滤脏 排气系统中流动阻力过大 涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形 曲轴箱通风系统堵塞或变形气缸磨损导致活塞环窜气,涡轮增压器的失效： 外来物质进入压气机或涡轮，大多数是压气机侧； 空滤太脏 涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦：不合格的机油 润滑系统没有充足的机油供应，比如油压不够、管道堵塞,1. 建议起动后不要急加速，先怠速运行一段时间 2. 建议在高速行驶后不要马上停机，停机前怠速运行一段时间 3. 建议避免发动机长时间的怠速,电控系统,G22(J217/J104),电控系统,SIMOS 7.5.20,电控系统,SIMOS 9/ME7.5.10,