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1、国内减振扣件的发展1 一般弹性扣件目前我国城市轨道交通所采用的扣件类型有：弹条1型扣件、 DT 型扣件、 WJ 小阻力扣件等等， 都是把钢轨直接固定在轨下基础上。地铁中大量采用的普通分 开式扣件一般在铁垫板下垫入弹性垫层，为轨道系统提供弹性， 采用螺栓将铁垫 板固定在轨枕顶部 (见图1)，螺栓拧紧后，橡胶垫层受到压缩变形，使其丧失部 分弹性，扣件的减振性能难以充分发挥。轨道减振器扣件则利用橡胶将上部承轨 板和下部底座硫化为一体(见图2)，橡胶主要受剪切作用，由于橡胶剪切弹性大 大优于其压缩弹性， 故轨道减振器扣件垂直静刚度可设置得较低，从而获得较好 的减振性能。 但第一代轨道减振器扣件存在减振
2、性能衰减的情况，而减振性能一 旦失效，需更换整个减振器，成本很高。图1 传统弹性分开式扣件图2 轨道减振器扣件2 新型高弹性减振扣件2.1 新型高弹性减振扣件设计原则 鉴于普通扣件的减振性能欠缺以及轨道减振器扣件的造价较高，我国通过借 鉴国外成功经验， 优化改进了轨道结构减振降噪措施，尝试开发了一种既具有较 好的减振效果、造价又较为适中的新型高弹性减振扣件，其具体要求为： (1) 扣压力适宜，可确保线路稳定。 (2) 调高调距量大，满足钢轨水平及高低的调整需要。 (3) 具有较高的弹性，用于整体道床地段可获得良好的减振性能。 2.2 新型高弹性减振扣件的结构型式（改造方法） 经过研究和试制，新
3、型高弹性减振扣件采用无挡肩弹性分开式结构，设双层 铁垫板 ( 见图3)，上层铁垫板与下层铁垫板之间垫入橡胶垫板，上层铁垫板两端 做成凹槽，与下层铁垫板两端凸台相匹配；上下铁垫板在凹凸配合部位设绝缘缓 冲垫；在绝缘缓冲垫板上设扣板，被螺栓紧固后的扣板只限制上层铁垫板上翘， 不通过上层铁垫板对中间橡胶垫板产生预压力，从而保证中间橡胶垫板的弹性不 损失。图3 新型高弹性减震扣件2.3 新型高弹性减振扣件的优势 力学试验表明，新型高弹性减振扣件完全满足高架线轨道使用要求。成本仅 相当于后者 60，技术经济优势显著。 此外，与轨道减振器扣件的橡胶减振层失 效后需重新更换整个减振器不同， 新型高弹性减振扣件一般情况下仅需更换中间 橡胶垫板，从而使维修成本更低。3 结论新型高弹性减振扣件比一般弹性扣件更具优势，通过借鉴国外成功经验，优 化改进轨道结构减振降噪措施，来减少对周围环境的影响， 实现以人为本， 达到 保护环境的目的， 同时可以延长线路的使用寿命，又可以减少养护维修费用。 不 断地向别人学习有利于自身的发展。
