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1、沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 1 页沈山上行线 K239+439.41框构顶进施工方案一、基本概况沈山上行线 K239+439.41下穿框构桥为三孔 6.5m+16.0m+6.5m 的C35钢筋混凝土框架结构，宽 33.4 米，全高 9.9m，净高 7.8m，公路方向长 57.04米，分两节预制，长度分别为 37m和 20m ，中间设 4cm沉降缝。根据施工安排，本次进行 37m节框构顶进，顶程 49.35m，顶力约为 13000t。顶进过程中框构上方穿越 3 股线路，由南向北依次为锦承货物线、 锦承上行线、沈山上行线，顶进前对线路采用 3-5-3 吊轨及 56c工字
2、钢纵横抬梁，进行架空加固。二、顶进设备安装框构和后背墙建成并达到设计强度后， 方可安装顶进设备。检查各种顶进设备、仪器等是否正常，如为电控液压设备，应先检查液压元件、管路、管路接头、仪表等是否正常，然后按下列步骤进行安装、调试、试顶：（一）安装（1）、清洗液压元件，检查质量状况，液压管路进行压力和密封性试验。选配、清洗检查管路和接头，远传压力表和二次仪表指数要一致。（2）、安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进口 0. 5m 以上。将油箱放臵在箱身内边墙上的预埋支架或底板上。（3）、安装主油管和油管上液压元件。安装支油管和电磁换向阀。(4) 、进行电气集中控制台至油泵电
3、机， 至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作，接通动力电源。上述工作完成后要对油路、 电路系统进行一次全面的检查和核对、 确认无误后便可进行调试作业。（二）调试沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 2 页调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值， 调整逆流阀的作用压力。并且逐步加大油压力推动箱身， 测定起动推力，检查后背的变化情况等。调整检查工作完成后， 确认液压系统可靠， 电气操纵灵敏正确便可进行试顶工作。（三）试顶试顶工作一般以顶动框构为止。 因此在试顶时要加强框构
4、中线、 水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和滑板的变化。 试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背，油压力逐渐升高，当克服框构的起动阻力，框构被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该桥身的起动推力。故试顶时应做到：(l) 在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；(2) 开泵后每当油压升高 5lOMPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；(3) 当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵， 直至框构起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。三、顶进组织及工艺
5、1、顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，其项目有：(l) 框构混凝土必须达到设计强度；(2) 线路加固情况，后背及顶进设备情况；(3) 现场照明、液压系统安装及试验情况；(4) 观测记录人员的组织和仪器装臵；(5) 施工人员与铁路行车单位联系情况。沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 3 页上述准备工作经检查均合格无误后，再经过试顶后经检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。2、顶进顶进是指开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动框构前进，直至达到设计位臵。本 框 构预 制 在 线路 南 侧 ， 顶 进 方 向由 南 向 北 ， 顶 进 后背
6、 采 用1.2m*1.5m*10.0m钢筋混凝土挖孔桩，后背挖孔桩前设臵 1.0m*2.0m分配梁，分配梁为 C30钢筋混凝土，内部钢筋同滑板内纵筋焊接， 分配梁埋入滑板顶面以下 0.8m，并同滑板做成一体。在分配梁与框构底板之间设臵400t 的千斤顶 42台，千斤顶沿距框构外边墙0.65m内均匀布臵，千斤顶与框构底板及分配梁接触面分别设臵 20mm 钢板及钢轨连接板，防止顶进过程中对混凝土造成破坏，影响工程质量。千斤顶及各项顶进设备安设完毕、 检查无误后，开动高压油泵，驱动千斤顶，将框构顶进。待千斤顶回收后， 在回收的位臵填放顶铁（每镐的顶程不大于活塞长度的90% ），再开始第二次顶进，往复
7、循环，直至框构就位。3、在顶进过程应注意下列事项(1) 、框构在工作坑滑板上空顶时，应特别注意框构的轴线方向，框构一经吃土，要加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业；保持框构不断前进，特殊情况下亦应间续地顶动框构，防止框构阻力增大带来困难。(2) 、每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统，顶铁，顶柱、后背等设备，要经过检查保持设备状态良好， 掌握框构当时的方向及高程状况后， 才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于框构顶进。(3) 、顶进框构在列车间隔时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 4 页为了保证安全，要在洞内
8、和线路防护人员之间设对讲机、电铃和信号灯等，按安全措施实施落实， 实行呼唤应答制度，使洞内外密切配合，步调一致。(4) 、顶进时，顶柱上不准站人，以防止顶柱弯起崩出意外伤人。(5) 、当顶进时发现线路横向变形， 应及时向上级及相关部分领导汇报，并停止顶进及时纠正，并加强养护。4、顶进施工程序：试顶调整挖运土顶进换顶铁测量校正5、挖土及出土：框构的顶进速度主要取决于洞内出土速度。框构净高9.9m。因土中含水量较大，为保证顶进时的路基稳定，遵循“勤挖快顶”原则，每次挖掘进尺应根据土质变化而定。 因路基开挖坡面较高， 将路基按上下两层开挖， 在下部适当高度处先填土做成 2 米的平台，使挖掘机在其上先
9、挖上部土方， 上部土方挖完后将平台挖除再挖下部土方。 挖一个顶程的土方，立即顶进框构，使框构紧切开挖面。挖土时掌握土坡的平整， 并保持与刃角坡度一致， 或根据路基土质情况选用适当坡度但必须控制在1:0.8 以内，严禁出现倒坡。挖土采用全断面开挖，先挖中间洞内后挖两侧洞内土方有利于向中间倒土， 并使下部 5 米高度范围开挖面形成向洞内凸出的弧形或全端面开挖成台阶形式，待箱体侧刃脚坡面顶进到紧贴路基时， 挖出凸出的弧形或台阶土方填筑开挖平台，达到先挖上部后挖下部的开挖方法。开挖面的宽度预留lOcm厚的土层，即比框构外轮廓小lOcm 、底板前端根据高程变化预留足够厚度的土方，以利框构吃土顶进。开挖采
10、用人工配合机械， 即由 3 台挖掘机从 3 个孔洞内分别开挖，两边孔采用小型挖掘机开挖并将挖土转移至中间孔洞内， 由中间孔洞内的挖掘机集中装车，通过中间的出土通道（便桥）外运。运输工具采用自卸汽车。沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 5 页顶进挖土作业必须符合下列规定： 必须坚持“勤挖快顶”原则。严禁掏洞取土或逆坡挖土。列车通过时严禁挖土。 顶进设备发生故障时不得挖土。 顶进暂停期内不得挖土。 没有防范措施，雨天不得挖土。框构顶入路基后， 应 24h连续顶进。当列车通过时，施工人员及机械必须撤离挖土工作面。挖土时如发生坍方、 影响行车安全时，及时向上级及相关部分领导汇报，并
11、应迅速组织抢修加固。 顶进过程中，应配备足够抢修人员和料具等。挖土工作与观察人员紧密配合， 随时根据框构顶进的偏差情况改进挖土方法。6、安放顶铁、顶柱(1) 安放顶铁、顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。(2) 按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，并每隔 4m顶柱设臵一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时应注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。(3) 与框构底板和后背梁接触的横梁、顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用稀的 l ：3 水泥砂浆填补灌缝，要求所有顶铁必须楔紧。各行顶铁松紧程度应力求一致
12、。楔紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。(4) 顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补更换。(5) 安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。使用25t 汽车吊两台安装横梁、顶铁、顶柱，配合顶进施工。沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 6 页7、测量工作为了准确掌握框构顶进的方向和高程， 顶进的前、后方设臵观测点， 及时观测，其方法如下：（1）观测点设臵：后端观测点设臵在距离后背 200m左右处，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。 前、后观测点必须通视， 且位臵与框构纵轴线一致，并测得其高程，用
13、于顶进过程中的高程测量和方向偏差的观测。（2）顶进高程测量：顶进前在框构顶板上四角采用红色油漆标记，测量其标高，做好原始记录，待顶进开始后，随时测量每个标记点的高程变化情况。（3）顶进方向偏差观测：顶进前利用全站仪放样出框构纵轴线，纵轴线前后端钉 0.5 寸的钢钉，以备挂掉锤球之用。 待顶进开始后，在后端的观测点安臵全站仪，瞄准前端观测点，观测框构纵轴线前、后端锤线方向。在顶进过程中，框构每前进一顶程，即应对框构的轴线和高程观测一次。并详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。(4) 施测过程，对观测点的位臵及标高经常检查，核对位臵是否变位或过大误差时要及时校正。8、顶进
14、方向和高程的调整顶进开始时，框构是沿着工作坑滑板的坡度上升， 当桥身前端顶出底板13 后，由于框构自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时框构端部已经进入线路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头（扎头）。在框构重心移出工作坑底板后， 低头更为显著。而当框构继续前进， 尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，框构尾部下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 7 页(1) 、框构在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩
15、间的滚楔铁板。 一镐一调整。也可在框构底板处的边墙外侧，各设一台 200t 千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。(2) 、框构入土后，应注意挖土断面务求正确，使顶入挖成的土孔要与框构方向一致，避免施工混乱挖错方向等现象的发生。(3) 、框构方向左右偏差调整的方法1) 、用增减一侧千斤顶的顶力， 即开或关一侧千斤顶阀门， 增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。2) 、用轮流开动两边高压油泵调整， 如向左偏就开左侧高压油泵， 向右偏就开右侧高压油泵。3) 、用后背顶铁（柱）调整：在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如框构
16、前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意框构受力不均时产生的变化状况。4) 、前端左右两侧框构前， 可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖来调整方向。如框构前端向右偏，即在右侧框构前超挖2050cm ，左侧保持框构吃土 20cm ，由于顶进中的两侧框构阻力增减差别而达到纠偏的目的。5) 、在框构前端加横向支撑来调整； 支撑一端支在箱身边墙上， 另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。(4) 、纠正框构“抬头”的方法1) 、检查底板是否向上翘起过大， 可以适当调整挖土的深度， 来纠正箱身“抬头”现象。2) 、两侧挖土不够宽，易造成框构“抬头”，故可在两侧适当多挖。3) 、箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与桥底面平。如“抬头”量沈山上行线 K239+439.41 框构顶进施工方案第 8 页较大，则在底板前超挖 20-30cm ，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。(5) 、纠正框构“扎头”的方法1) 、适当增加抬头力矩，侧面
