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1、车站三电电缆过轨打过道施工方案编制：审核：审批：中铁十六局集通线扩能改造工程 项目部二一二年八 月中铁十六局集团邯济扩能改造工程施工指挥部三电电缆过轨施工方案目录一、编制依据 1 二、工程概况和工程特点. 1 三、施工组织 2 四、工程施工内容及安排. 3 五、施工方法 3 六、施工防护 5 七、安全保证措施 . 5 八、质量保证措施 . 7 九、应急预案 7 十、应急措施 7 附图一：施工作业流程图 10 附图二：施工安全关键卡控表 10 一、编制依据改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程平安地至哲里木段JTZH-2 标段工程位于内蒙古自治区通辽市的开鲁县和科尔沁区境内。线路二线起自DK847+0
2、00 ，在平安地站小里程处引出，沿左侧增建二线，新增二线穿过平安地站、开鲁站后，于K868+700K869+100,K883+600K885+200 间双线绕行。而后二线沿既有线左侧前行，新增二线在左侧穿过金家店、大官银号（封闭）车站后，于K905+500处开始双线绕行，至K907+000处与既有线衔接，之后新增二线沿既有线左侧穿过福巨（封闭）、半截店站（封闭），在 K937+100处新建半截店站，之后二线沿既有线左侧前行至K939+900处进入左线绕行地段，在DK941+434.96处上跨既有通霍线，引入哲里木站。该段既有线长 96.282Km ，扩能改造后，线路长度96.414Km 。1、
3、 铁路营业线施工安全管理办法2、 营业线施工安全管理实施细则3、 营业线施工安全管理细则补充办法4、 客货共线铁路信号施工技术指南5、 铁路信号工程施工质量验收标准6、设计技术交底会议纪要、设计文件及与各设备管理单位签订的配合协议及安全协议；二、工程概况和工程特点1、工程概况1.1 集通铁路扩能改造平哲段由我中铁十六局集通铁路扩能改造工程项目部承建施工，三电工程施工需要在既有线路上进行电缆过轨打过道。根据营业线施工安全管理办法规定， 电缆工程过轨打过道属于级施工。我项目部计划于 8 月份在开鲁、金家店站两站进行三电工程电缆过轨打过道施工。2、工程特点 2.1 施工点较为分散，防护任务重大。 2
4、.2 施工地段为既有线路，线路道渣较厚，养护坚实，开挖过道难度较大。3、参建单位建设单位：集通复线项目管理部设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁十六局集团集通铁路扩能改造工程项目部电务项目部监理单位：甘肃铁一院监理公司集通复线平哲段监理站配合单位：集通复线大板工务段、电务段、通信公司、水电段、车务段、三、施工组织1、管理机构 根据本工程项目的特点， 按照电务、 工务等相关部门要求， 以及工程施工要 点计划，特设立项目作业队。项目作业队内设立现场负责人、技术负责人、安全 负责人、物资负责人等，在统一领导下分工协作，有序施工。2、工程施工组织机构现场负责人：杨玉龙技术负责人：张怀
5、超邱博安全负责人：张国庆物资负责人：魏世磊驻站联络员 : 开鲁站王刚金家店站良延福现场防护员：付浩伦、周培、易浩然宋祥乐 宿军峰 李鹏飞施工人员：孟国强、李奎、等劳务人员25人3、工程施工机具配置序号名 称单位数量备注一、机械设备1 工程车辆1 - 二、仪器仪表1 钢卷尺把4 - 3 万用表台1 应急备用三、施工工具1 钢钎根4 备 2 根2 洋镐把10 备 4 把3 三角耙把8 备 8 把4 捣固镐把10 - 5 铁锹把10 备 6 把6 施工小工具套1 应急7 接续工具套1 应急8 套筒扳手把2 - 9 活动扳手把2 - 10 钢叉把4 - 11 耙子把4 - 12 撬棍根2 - 四、施工
6、材料1 钢管M 根据工程需要2 编织袋个30 - 3 彩条布卷3 - 4 细铁丝M 100 - 5 接续材料套1 应急五、其它1 对讲机台5 备用电池8 块2 防护标志牌套1 - 3 绝缘绳M 根据工程需要4 安全帽顶每人一顶四、工程施工内容及安排施工前，根据站场改造设计图，结合既有电缆径路，对各站进行实地定测，并对每处电缆过轨施工点进行标记，具体施工内容见三电过轨明细表：五、施工方法1、施工准备阶段：1.1 准备工作为了保证既有线施工行车安全和工程进度，必须从上到下重视施工管理和施工安全，做好施工前的各项准备工作，具体抓好以下几个环节： 成立施工领导小组， 领导小组成员要结合工作内容做好分工
7、，各负其责。将施工工序时间、人员安排落实到人，实行动态管理，有序可控； 结合现场实际情况， 施工前与各设备管理单位 签订施工安全协议和施工配合协议，减少施工过程中的阻力，保证施工工序顺利进行；向有关部门报请施工方案，配合单位同意以后严格按照施工方案施工；准备足够的通信工具， 并应考虑多种通信方式， 制定统一的联络用语， 以免出错，耽误时间；通信的畅通是保证安全的关键；作好处理意外情况的准备，备好足够的施工人员、施工工具、交通工具、通信工具，一旦施工当中出现意外情况，立即在现场处理各种突发情况。准备齐全各种工具材料， 钢管、洋镐、铁锹等施工工 机具按所需 数量运到现场。现场负责人、 施工人员、安
8、全防护员、设备单位监管人员到位后，进行要点登记，利用列车行车间隔进行施工作业。1.2 操作要求：结合既有电缆径路， 用专用地下电缆探测仪对施工地段进行探测，用白灰洒线做好标记和记录；提前配置施工所用的钢管， 并要求钢管两头平滑， 防止电缆施工过程中损伤电缆，钢管内预留穿线用直径3mm 的铁丝两根；施工前一天 15:00 前上报第二天施工计划、 时间、项目及影响范围， 要求各设备监管单位进行现场监管配合。 （按每日施工例会要求作业） ；2、施工阶段2.1 施工内容核对：提前 1 小时到岗，现场防护员与车站值班员对施工的内容进行再次核对，确认无误并 在施工登记簿上登记后， 等待车站值班员向列车调度
9、员请求给点开工命令； 开工命令下达后立即通知现场施工负责人统一组织开工，现场施工人员再次核对过轨位置及钢管数量、规格，核对无误后方可开始施工。 安全防护人员及劳务人员组织到位， 等工务、电务监控配合人员到位后， 按规定设置防护，见施工防护示意图。 根据确定的电缆径路开挖过道，该项施工在每天的列车间隔时间内进行。检查：施工和防护人员到位后， 核实对讲机等通讯工具是否良好，施工人员检查工机具是否良好。开挖：施工人员接到命令后， 在施工里程处开始铺设彩条布（一处过道设4 人，从过道两端同时开挖，每次开挖不同时超过两处，不超过两股道，（4 股道怎样开挖，重点说明） ，在施工过程中采用不间断轮流开挖与同
10、时开挖相结合，提高施工效率，缩短施工时间） ，然后进行清理道碴，见土后，必须将土铲起堆放在彩条布上，以免污染道床（开挖过程中施工人员应保持一定的距离）。过道按标准开挖完成后将提前配置好的钢管平置在过道中，同时由监理及现场设备管理单位进行现场检验验收， 检验合格后对过道进行回填土，边回填边捣固。 由于过道宽度较窄， 1520cm每层用大木棒夯实，恢复既有路基，监理、设备等单位现场检查合格后方可补充道碴没。每两处回复完成后才继续作业。 4 线路恢复 : 过道回填及路基夯实后对开槽部位进行恢复 道渣，补充道碴 ，首先清理已经污染不能使用的道碴，补充新道碴 。捣固新填充的松散道碴， 工务调整好枕木间距
11、 ，恢复线路。施工时，现场施工负责人 和监管人员协商 所有施工安排和指挥， 施工完毕整理好施工用具， 把物料放到线路限界以外， 机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及碴土清理干净。线路整修合格后，经设备单位验收合格后，清理现场，并经工务部门确认同意后，登记消点 ，施工完毕。2.2 操作要求钢管埋在路基面下0.4 米，特殊地段（道碴过厚、土层较深） 枕下 0.7 米。防护钢管两端均应超出枕木头0.5 米，回填时管口用编织袋装道碴回填。严格按施工要点计划中的内容进行施工，统一协调、统一指挥。驻站联络员在接到车站值班员的登记要点后，通知现场负责人， 由施工负责人统一下达施工命令后开始作
12、业。现场防护员用对讲机与驻站联络员保持（3-5 分钟）联系制度，联系不畅通或者终止时立即停止施工，有车辆接近时也停止作业。3、施工结束3.1 操作内容施工完毕后由施工负责人， 配合人员， 监理人员对施工现场进行确认，确定无影响行车安全后，通知驻站联络员进行销记。由驻站联络员和现场各监管单位确认施工人员机具路料无侵线，在要点登记本上方可进行销记。施工负责人接到销记命令后安排现场作业人员迅速撤离施工现场并做到人走料清。4、验收安排施工完毕的验收： 施工随工验收， 施工完毕由施工负责人和技术负责人验收。开通使用前验收：施工单位验收完毕经设备管理单位监护人员检验并确认，达到开通条件后方可报开通。六、施
13、工防护1、注意事项1.1 对防护插牌人员实行卡死制度，要求插牌前联系，插牌时联系，插牌后联系，施工结束撤牌时联系。1.2 杜绝无施工计划超范围施工。1.3 严禁无防护、无驻站防护员施工。1.4 坚决杜绝劳务工带班负责施工。1.5 安全防护分工明确，责任到人。1.6 驻站联络员在施工过程中期间坚持岗位，一直与车站值班员沟通，以防不及时下道避车。七、安全保证措施1、施工负责人、安全监控人员、工班长、技术人员及安全防护员必须通集通线临近营业线安全培训考试，持证上岗。 所有作业人员必须经过岗前培训，方能上岗。所有劳务工必须经过安全培训考试，合格后取得安全培训合格证后方能上岗作业。 防护员防护设施必须齐
14、全， 通讯设施性能良好。 防护员和驻站联络员保持通讯畅通，实行“三分钟呼叫应答制度”。2、防挖断电缆（光缆）：电缆过道开挖施工，要严格执行防止挖断既有电缆的六条措施。 施工前必须指定技术人员向设计和设备管理单位取得联系，核查设备状况，共同搞清地下管、线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测，确认电缆具体位置后， 对施工人员认真进行技术交底，责任到人。选择过道位置时，避开既有电缆。施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响。3、防料具侵限挡道影响行车：施工前要认真做好人力、机具、物资和防护设施等各项准备工
15、作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界要求；施工中要统一指挥，任何工具、材料不得侵入限界。施工完成后，施工人员要彻底清理料具，确保没有物品停留在线路限界之内，并由施工负责人巡视确认。4、在轨道电路区段开挖过程中，对于超过轨距的长大铁件采取外套塑料管套预防轨道电路连电， 杜绝在施工中造成轨道红光带。沟槽开挖达到要求后， 敷设钢管时，为防止钢管碰接两轨道造成轨道电路短路连电，采取在两钢轨轨底包缠塑料胶管防止轨道连电短路。4、 防人身伤害：上道作业人员必须严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度，听从指挥，注意防护信号，及时避让车辆。劳务工上道作业必须由正式员工带领、 室外防
16、护员防护。 线上作业必须按规定设置驻站联络员和室外防护员， 并配备可靠的通信联络工具、防护用具。 驻站联络员每次发出列车运行动态的预报、确报或变更通知，室外防护员应复述一遍，确认无误后，按规定设置防护。 室外防护员发出预报、 确报信号的同时， 应加强警戒， 注意了望，观察来车。员工必须正确配戴和使用防护用品，严格遵守建筑安装“八禁止”的有关规定和其它安全卡死制度。5、线路恢复措施：为使不污染道床，施工前准备彩条布，将施工中清理出的石渣和沙土分开堆放在彩条布上，施工完毕后按照先填沙土， 再填石渣， 然后用捣固锤用层层夯实的方式进行线路恢复。6、防止洪涝灾害措施：根据天气情况、过道开挖的难易程度，确定过道的施工范围，必须做到点内开挖，点内回填，并分层夯实，以确保路基的稳定。如果点内未施工完成的， 也必须分层夯实， 待到下一次申请要点再进行开挖。若遇到恶劣天气，要申请停工。并严格执行雨前、雨中、雨后的三检制度，备齐通讯工具，遇到
